في اتجاه النقل الجوي هناك: نقل بسيط ، عابر ومجموعات.

بسيطيُطلق عليه أيضًا "النقل العام" - يشمل نقل البضائع العامة إلى الوجهة ، وعميل هذه الخدمة هو مالك البضائع المنقولة. الميزة الرئيسية للنقل العام هي الكفاءة العالية.

عابر النقلتعني استخدام النقل المجاني ، باتباع الاتجاه المطلوب. ميزة هذا الشكل من نقل البضائع منخفضة التكلفة.

النقل الموحد- هذا هو الشكل الأكثر شيوعًا لنقل البضائع بالقطعة ، حيث يتم تجميع البضائع الخاصة بالمرسلين المختلفين في مستودع وإرسالها مع تراكم الحجم الأمثل لها. تختلف في تكلفة النقل المنخفضة.

4.5 النقل بالحاويات والظهر

يعد نقل الحاويات حاليًا أكثر القطاعات تطورًا ديناميكيًا في سوق خدمات النقل. سبب التطور السريع في نقل الحاويات هو مزايا مثل:

عالمية؛

تخفيض تكاليف النقل العامة ؛

زيادة سلامة البضائع المنقولة ؛

توفير خدمات النقل من الباب إلى الباب.

تشتمل القاعدة الفنية لنظام نقل الحاويات على أسطول من الحاويات ووسائل نقلها بمختلف وسائط النقل وشبكة من نقاط الحاويات والمحطات المجهزة بمرافق إعادة التحميل.

حاوية البضائع- هذه حاوية نقل غير ثابتة بحجم داخلي يزيد عن 1 م 3 ، مصممة للنقل المتعدد والتخزين المؤقت للبضائع. من الناحية الهيكلية ، تكون الحاويات عادة عبارة عن حاويات مغلقة على شكل متوازي مستطيل الشكل. في بعض الأحيان ، تُستخدم أيضًا حاويات ذات سطح مفتوح أو بسقف من القماش المطاطي متصل بالإطار بحبال رفيعة.

السمات المميزة للحاوية:

نوع البناء المغلق

قوة كافية للاستخدام المتكرر ؛

إمكانية النقل بوسائل النقل المختلفة دون تفريغ وسيط للبضائع من الحاوية ؛

التواجد في تصميم الأجهزة التي تضمن سرعة التحميل والتفريغ وإعادة التحميل من نوع نقل إلى آخر ؛

سهولة تحميل البضائع في الحاوية وتفريغها.

يتم تصنيف الحاويات إلى عالمية ومتخصصة. تم تصميم الحاويات العالمية لنقل مجموعة واسعة من البضائع المعبأة. وتشمل هذه الحاويات حمولات كبيرة (20 و 40 قدمًا) ومتوسطة الحمولة (3 و 5 أطنان). في الوقت الحاضر ، الحاويات متوسطة الحجم خارج التداول عمليًا. لقياس العمل باستخدام الحاويات ذات الحمولة الكبيرة ، يتم استخدام ما يعادل عشرين قدمًا (TEU ، eng. - TEU).

تم تصميم الحاويات المتخصصة لنقل البضائع التي تتطلب ظروف نقل خاصة. وتشمل هذه الحاويات صهاريج (للبضائع السائلة) ، والحاويات المعزولة ، وحاويات نقل البضائع السائبة.

يستخدمون لنقل حاويات الشحن على النقل بالسكك الحديدية منصات مناسبة- منصات متخصصة مزودة بعقد ربط للحاويات (سدادات تركيب).

نقطة الحاوية (محطة الحاويات)- تقسيم فرعي لمحطة سكة حديد ، والذي يتضمن مناطق حاويات مصممة خصيصًا ، ومعدات تحميل وتفريغ ، ومساحة مكتبية وأفراد مصممون لتنفيذ العمليات المتعلقة بالوصول والمغادرة ، والتحميل ، والتفريغ ، والفرز ، والتخزين المؤقت للحاويات ، وكذلك تسليمها وتصديرها وصيانتها والعمليات التجارية.

النقل على الظهر (النقل البري بالسكك الحديدية)هو النقل المشترك للسكك الحديدية للمقطورات وشبه المقطورات والمقطورات (مقطورات للبضائع الثقيلة غير القابلة للتجزئة) أو أجسام المبادلة على منصة سكة حديد.

نشأت تقنية النقل على الظهر في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، وعندما تم نقلها إلى أوروبا الغربية ، واجهت صعوبات كبيرة: العديد من الهياكل الاصطناعية ، مثل الجسور والأنفاق وارتفاع تعليق مصدر الطاقة ، لم تسمح بالتطبيق الناجح لهذه التكنولوجيا. لحل هذه المشكلة ، تم إعادة بناء جزء من الهياكل الاصطناعية ، وتم تعميق الجيوب في منطقة أسفل المنصات ، حيث تم إنزال عجلات القطارات والمقطورات. هذه التكنولوجيا تسمى "تشغيل الطريق السريع".هذا هو نقل سيارة بمقطورة أو نصف مقطورة على منصة سكة حديد ذات أرضية منخفضة. في الوقت نفسه ، إذا اتبع السائق الشحنة في سيارة ركاب خاصة ، فسيكون هذا مصحوبًا بالنقل متعدد الوسائط / المركب.

تقنية "الطريق السريع" لها عدد من العيوب:

نقل الوزن الزائد ، أي جرار ونصف مقطورة وسائق مرافق ؛

الحاجة إلى تهيئة ظروف مريحة للسائق المرافق أثناء الرحلة.

ومع ذلك ، فإن هذه التكنولوجيا تجد تطبيقها في عدد من الدول ذات النقل البري عالي التطور ، نظرًا للزيادة في حجم حركة المرور على الطرق بالسكك الحديدية ، أدى توجيهها إلى استنتاج أنه من الممكن تقليل كل من عدد الشحنات الخاصة منحدرات إعادة الشحن في محطات السكك الحديدية والمحطات نفسها على الطرق.

الخيار الأكثر إثارة للاهتمام في النقل على الظهر هو استخدام مقطورات الطرق. مقطورات الطريق -هذه حاويات أو مقطورات بهيكل مدمج ، قادر على التحرك على الطريق السريع وعلى القضبان. يمكن ربط مقطورات الطرق بمركبة جرار وقاطرة ، لتشكيل قطارات كاملة للمقطورات.

مزايا استخدام نقل البضائع على الظهر واضحة: فهي تتيح لك الجمع بين القدرة على المناورة وسرعة المركبات مع سلامة واستقلالية النقل بالسكك الحديدية عن الظروف الجوية. في الوقت نفسه ، يتم تقليل الازدحام على الطرق السريعة ، وتقليل معدل الحوادث ، وضمان سلامة الطريق. السبب الرئيسي لماذا في الدول الغربيةيتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير النقل على الظهر - ملاءمته للبيئة. النقل على الظهر ، بالمقارنة مع النقل بالسيارات ، يسبب ضررًا أقل للبيئة ، ويقلل من الانبعاثات الضارة.

النقل الجوي الداخلي- النقل الجوي ، حيث توجد نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع محطات التوقف المخطط لها في أراضي نفس الولاية. يتم تحديد شروط النقل الجوي الداخلي ومسؤولية الناقل من خلال التشريع الوطني للبلد المعني.

النقل الجوي الدولي- النقل الجوي الذي يوجد فيه مكان المغادرة ومكان الوصول ، سواء كان هناك حمل زائد أو انقطاع في النقل:

على أراضي دولتين ؛

· على أراضي نفس الولاية ، إذا تم توفير توقف على أراضي دولة أخرى.

يمكن أن يكون النقل الجوي الدولي تجاريًا (تقوم به السفن المدنية مقابل رسوم) وغير تجاري (مجانًا).

يمكن أن تنقل الحركة الجوية الدولية الركاب والأمتعة والبضائع والبريد. يتم تنظيم عمليات النقل هذه بموجب قانون الجو الأوكراني ، والاتفاقيات الثنائية والمتعددة الأطراف ، فضلاً عن اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي (اتفاقية وارسو لعام 1929 ، وبروتوكول لاهاي لعام 1955 ، وما إلى ذلك). يتم النقل الجوي الدولي للبريد وفقًا لقواعد الاتفاقيات البريدية الدولية.

الرحلة الدولية هي أي رحلة تعبر فيها طائرة حدود دولتين أو أكثر.

يتم تصنيف الرحلات الجوية على الخطوط الجوية الدولية ، وفقًا لشكل أدائها ، إلى رحلات منتظمة ، ويتم إجراؤها وفقًا لشروط اتفاقيات الاتصالات الجوية بين الدول ، وغير المجدولة ، ويتم إجراؤها على أساس تصاريح خاصة للرحلات الفردية.

رحلات منتظمةيتم تنفيذها وفقًا للجدول الزمني المنشور على شركات الطيران التعاقدية على أساس اتفاقيات الخدمة الجوية بين الدول المتعاقدة. يشار إلى مسار الرحلة ونقاط الهبوط الوسيطة وأوقات المغادرة والوصول وكل نقطة على الطريق وتكرار الحركة ونوع الطائرة في الجدول. لا يمكن تغيير هذه الشروط لأداء الرحلات المنتظمة إلا بموافقة متبادلة من الدول المتعاقدة.

الرحلات غير المنتظمةيتم إجراؤها لمرة واحدة أو على أساس جماعي وفقًا لإذن خاص. وهي بدورها مقسمة إلى إضافية وخاصة وميثاق.

رحلات إضافيةيتم تشغيلها على نفس شركات الطيران مثل الرحلات العادية ، ولكن وفقًا لجدول زمني خاص. يمكن إجراء رحلة إضافية بموافقة الشريك ، بشرط ألا يتم تحميل الحمولة من خلال الرحلات المجدولة للشريك. يتم تشغيل رحلة إضافية ، كقاعدة عامة ، في نفس يوم الرحلة العادية ، ولكن على أي حال ليس بعد ذلك ولا يتجاوز 24 ساعة من وقت الرحلة العادية المشار إليها في جدول الرحلة.

رحلات خاصةتتم بمهمة خاصة سواء على مسار الرحلات العادية أو على طريق خاص. كقاعدة عامة ، يُطلب الإذن بتشغيل رحلات خاصة عبر القنوات الدبلوماسية.

رحلات الطيران العارضيتم تنفيذها على أساس تجاري وفقًا لاتفاقية ميثاق خاص بين الناقل (المستأجر) والعميل (المستأجر). النقل على أساس تجاري غير منتظم يسمى الشحن الجوي.

يجب استكمال التصنيف أعلاه للرحلات الدولية وفقًا لشكل الرحلات بتصنيف وفقًا للغرض من الرحلة ، والذي يتم بموجبه تقسيم الرحلات الجوية إلى رحلات ذات أغراض تجارية وغير تجارية.

رحلة طيران للأغراض التجاريةهي رحلة وهبوط الطائرة:

· إلى النقطة المنصوص عليها في جدول الرحلات أو التصريح لمرة واحدة ، والذي يتمتع الناقل بحقوق تجارية ، بغض النظر عن التغييرات في الحمولة التجارية للطائرة ؛

· إلى نقطة غير منصوص عليها في الجدول أو تصريح لمرة واحدة (مطار بديل) مع تغيير في الحمولة التجارية دون مواصلة رحلة أخرى إلى الوجهة وفقًا للجدول الزمني.

رحلة الطائرات لأغراض غير تجاريةهي رحلة وهبوط الطائرة:

· إلى النقطة المنصوص عليها في الجدول الزمني ، ولكن إلى / التي ليس للناقل حقوق تجارية منها (هبوط فني) ويظل التحميل التجاري للطائرة دون تغيير ؛

· إلى المطار البديل ، بشرط أن يظل الحمل التجاري دون تغيير ؛

· عند تحليق طائرات تابعة لدوائر الدولة لم تقم بدفع حمولة تجارية على متنها ؛

أثناء رحلات سفن البحث والإنقاذ ؛

أثناء رحلات الاختبار والتدريب ؛

· الهبوط الإجباري للسفن بسبب عطل في المواد ، في حالة حدوث عنف أو لأسباب أخرى ، ولكن مع مراعاة ثبات الحمولة التجارية.

4.2 الحقوق التجارية و "حريات الجو"

يتم تشغيل جميع الرحلات المجدولة على أساس تجاري لنقل الركاب والأمتعة والبريد والبضائع ، وتتطلب إما اتفاقية خدمة جوية حكومية دولية بين البلدين أو تصريح حكومي خاص يصدر على أساس مؤقت قبل إبرام الرحلة الجوية اتفاقية خدمات. تحتل مسألة الحقوق التجارية في الرحلات الجوية على المسارات التعاقدية مكانة خاصة في الاتفاقيات الثنائية.

بموجب الحقوق التجارية ، في النقل الجوي الدولي ، يُفهم الحق في نقل البضائع التجارية عند القيام برحلات منتظمة ، الممنوحة للناقل من قبل سلطات الدولة في تلك البلدان ، والتي يتم تشغيل الرحلات الدولية منها أو من خلالها. الحقوق التجارية ، كقاعدة عامة ، منصوص عليها في الاتفاقات الحكومية الدولية بشأن الحركة الجوية.

من أجل حماية مصالح شركات النقل الوطنية ، تسعى الدول إلى الحد ، إن أمكن ، أو حتى منع شركات الطيران التابعة لدول أخرى من تشغيل الرحلات الجوية بين أراضيها والبلدان الثالثة في الحالات التي تطير فيها شركة الطيران الوطنية نفسها إلى البلد المقابل.

في بعض الحالات ، تكون الحقوق التجارية محدودة حتى فيما يتعلق بالنقل بين النقاط الواقعة على أراضي الدول المتعاقدة ، عندما يقتصر الحق في النقل على أشياء معينة.

إن استغلال الحقوق التجارية على الأقسام الوسيطة لشركات الطيران ذات المسافات الطويلة مع العديد من نقاط الهبوط في دول مختلفة له أهمية تجارية كبيرة لشركات الطيران المشغلة لهذه الخطوط الجوية ، وله تأثير كبير في تحسين الكفاءة الاقتصادية لهذه الخطوط.

حتى وقت قريب ، قسم قانون الجو الدولي الحقوق التجارية إلى خمس "حريات جوية". تم تقديم تعريف مفهوم "حرية الجو" لأول مرة في اتفاقية النقل الجوي الدولي ، الموقعة في 7 ديسمبر 1944 في شيكاغو (مؤتمر شيكاغو 1944) الفن. تنص الفقرة 1 من الاتفاقية على أن كل دولة متعاقدة تضمن للدول المتعاقدة الأخرى "الحريات الجوية" التالية فيما يتعلق بالخدمات الجوية الدولية المنتظمة:

أول "حرية الهواء"- الحق في عبور أراضيها دون هبوط ؛

ثانيًا "حرية الهواء"- حق وقائي في أرض غير تجارية

الثالثة "حرية الجو"- الحق في إنزال الركاب وتفريغ البريد والبضائع المنقولة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة علمها ؛

الرابعة "حرية الجو"- الحق في اصطحاب الركاب والبريد والبضائع على متن طائرة في إقليم أجنبي لنقلها إلى إقليم الدولة التي تحمل الطائرة علمها ؛

الخامسة "حرية الجو"- الحق في نقل الركاب والبريد والبضائع إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق في إنزال الركاب وخلع البريد والبضائع المسلمة من أي دولة. بالإضافة إلى "حرية الهواء" الخامسة في شكلها النقي ، تستخدم ممارسة النقل الجوي الدولي أيضًا "حرية جوية" جزئية خامسة ، أو ما يسمى بـ "التوقف".

· "Stop-over" - توقف عند نقطة وسيطة مع الحق في نقل مزيد من الركاب الذين توقفوا في هذا البلد. يتم التمييز بين "التوقف على الطريق" و "التوقف خارج الطريق".

· "التوقف على الطريق" - حق شركة الطيران في نقل الركاب مع توقف عند نقطة الهبوط الوسيط. يمكن التوقف لمدة يوم واحد إلى عام واحد (خلال صلاحية التذكرة). بعد التوقف ، يمكن متابعة النقل إلى الوجهة النهائية فقط بواسطة شركة النقل التي سلمت الراكب إلى النقطة الوسيطة.

· "التوقف خارج المسار" - الحق في نقل الركاب إلى نقطة وسيطة بواسطة شركة نقل واحدة ، ومن نقطة وسيطة بواسطة شركة أخرى على نفس التذكرة الجوية.

السادسة "حرية الجو"- الحق في نقل الركاب والبضائع والبريد بين دول ثالثة عبر أراضي الدولة التي يقيم فيها الناقل ؛

من المعتاد تخصيص "حرية جوية" أخرى - وهي حق النقل داخل البلاد. ومع ذلك ، فإن المالحة الساحلية محجوزة بشكل عام لشركات النقل الوطنية.

وبالتالي ، فإن الميزة الأولى للتشغيل التجاري للخطوط الجوية الدولية هي التنظيم القانوني الدولي للنقل الجوي. بالإضافة إلى الاتفاقيات الحكومية الدولية التي سبق ذكرها بشأن الاتصالات الجوية بين الدول ، يتم تنفيذ تنظيم النقل الجوي أيضًا من خلال الوثائق المشتركة بين الإدارات بشأن القضايا الطيران المدنيالدول المتعاقدة التي تبرم بين الإدارات في مجال النقل الجوي. بالإضافة إلى الاتفاقيات الحكومية الدولية والوثائق المشتركة بين الإدارات ، يتم تحديد الظروف الاقتصادية لتشغيل شركات الطيران الدولية أيضًا من خلال الاتفاقيات الثنائية على مستوى شركات الطيران والاتفاقيات التجارية الأخرى ، ولا سيما الاتفاقيات بين شركات الطيران ووكلائها لبيع وسائل النقل ، إلخ.

الاتفاقيات التجارية الرئيسية هي اتفاقيات التعاون التجاري ، واتفاقيات تسجيل النقل الجوي ، والاتفاقيات الخاصة بوكيل عام ، وما إلى ذلك. وتستند هذه الاتفاقيات على دفع العمولات والعمولات المذكورة أعلاه لتوفير التحميل التجاري وبيع حركة المرور على الرحلات الجوية المعنية. الخطوط الجوية.

بالإضافة إلى ما سبق ، يتم تنظيم النقل الجوي الدولي على المستوى متعدد الأطراف من خلال آلية الاتفاقيات الدولية المختلفة في مجال الطيران المدني ، وكذلك منظمات النقل الجوي الدولية ، وأهمها الطيران المدني الدولي. منظمة (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). تتعهد الدول التي انضمت إلى الإيكاو بالمساهمة بكل طريقة ممكنة في التشغيل الناجح والمربح لشركات الطيران الدولية. تنظم العلاقات الاقتصادية بين شركات الطيران على المستوى متعدد الأطراف التعريفات وقواعد اتحاد النقل الجوي الدولي.

معلومات مماثلة.

تصنيف

عادة ما يتم تصنيف النقل الجوي حسب الاتجاه وفئة البضائع ونوع التحميل.

النقل البسيط

يُطلق عليه أيضًا "النقل العام" - يشمل نقل البضائع العامة إلى الوجهة ، ويكون عميل هذه الخدمة هو مالك البضائع المنقولة. الميزة الرئيسية للنقل العام هي الكفاءة العالية.

عابر النقل

تعني استخدام النقل المجاني ، باتباع الاتجاه المطلوب. ميزة هذا الشكل من نقل البضائع منخفضة التكلفة.

النقل المكوك

المقال الرئيسي: النقل المكوك

في مجال الطيران ، يتم اعتماد هذا التنسيق لنقل الركاب. من السمات المميزة للنقل المكوكي عودة السيارة إلى نقطة المغادرة دون وجود ركاب على متنها.

النقل الموحد

الشحنات الموحدة هي الشكل الأكثر شيوعًا لنقل البضائع بالقطعة ، حيث يتم تجميع البضائع من مختلف الشاحنين في مستودع وإرسالها مع تراكم الحجم الأمثل لها. تختلف في تكلفة النقل المنخفضة.

تصنيف الشحنات الخاصة.

تحتوي "المبادئ التوجيهية الحالية لنقل البضائع على الخطوط الجوية المحلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" (RGP-85) على إشارات إلى شروط النقل الخاصة (الخاصة): "بعض أنواع البضائع (القابلة للتلف ، والخطيرة ، والمشعة ، والحيوانات ، وما إلى ذلك)) ، والتي تتطلب ظروف نقل خاصة. (البند 2.4.3) يحتوي هذا المستند على العناصر التالية: - نقل البضائع الثقيلة والمتضخمة (البند 2.9) ، - نقل البضائع القابلة للتلف (البند 2.16) ، - نقل البضائع الخطرة والمواد المشعة (البند 2.17) ، - النقل المواشي (البند 2.18) ، - نقل المركبات ذاتية الحركة والمتعقبة (البند 2.19) ، - نقل التوابيت مع الموتى (البند 2.20). تصنيف الشحنات الخاصة. . مؤرشفة من الأصلي في 28 مارس 2012.

التشريعات في مجال النقل الجوي

ينظم النقل الجوي بين المدن والنقل الدولي عددًا من الوثائق القانونية ، والتي يمكن تقسيمها بشكل مشروط إلى عدة مجموعات. أولها وثائق تنظيم الدولة للطيران ، بما في ذلك القوانين ذات الصلة ومعايير الاعتماد وقواعد الترخيص. الفئة الثانية هي لوائح الطيران المعمول بها على المستوى الاتحادي. المجموعة الثالثة من الوثائق التنظيمية هي القواعد الروسية الداخلية لنقل الركاب ونقل البضائع بالطائرات.

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي لعام 1944 واتفاقية وارسو لتوحيد قواعد النقل الجوي لعام 1929. تم التصديق على هذه الوثائق من قبل معظم دول العالم وهي إلزامية للتنفيذ في روسيا.

البضائع الموحدة والتخليص الجمركي

يتضمن النقل الدولي للبضائع عن طريق الجو المرور الإلزامي للإجراءات الجمركية. يتم التخليص الجمركي عن طريق التصريح عن البضائع ودفع الرسوم اللازمة. تشمل المدفوعات الإلزامية للتخليص الجمركي للسلع المستوردة المكوس وضريبة القيمة المضافة والرسوم. المدفوعات غير المباشرة لتخليص البضائع في الجمارك هي رسوم إصدار التراخيص وشهادة التأهيل وتخزين البضائع في المستودع الجمركي ونقلها.

الروابط

• تاريخ تطور النقل الجوي والاتجاهات الحالية
• القانون الاتحادي "بشأن أنشطة الشحن"

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "النقل الجوي" في القواميس الأخرى:

النقل الجوي- النقل الجوي ، zok ، الوحدات. ح. زكا ، و ... قاموس الهجاء الروسي

تجاري للشحن الجوي- النقل الجوي التجاري للركاب والبضائع والبريد ، عن طريق الرحلات المتاحة للاستخدام العام مقابل رسوم واستئجار ... المصدر: أمر Rosstat بتاريخ 08/18/2011 N 365 (بصيغته المعدلة في 09/06/2012) بناء على موافقة ... ... المصطلحات الرسمية

النقل الجوي المحلي- النقل المحلي الذي يتم إجراؤه على الرحلات الجوية عندما تكون نقاط الرحلة قيد التشغيل موجودة على أراضي أحد موضوعات الاتحاد الروسي (جمهوريات ، أقاليم ، مناطق) ... المصدر: أمر Rosstat الصادر في 08.18. ... المصطلحات الرسمية

النقل الجوي غير منتظم- وسائل النقل غير المجدولة التي يتم إجراؤها على الرحلات غير المجدولة (العارضة) ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها خارج الجدول الزمني المعلن وفقًا لاتفاقية النقل الجوي المبرمة بين العميل و ... ... المصطلحات الرسمية

النقل الجوي المنتظم- النقل المجدول الذي يتم على متن رحلات منتظمة ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها وفقًا للجدول الزمني المنشور بالطريقة المحددة ، بما في ذلك النقل على الرحلات الإضافية ، أي على الرحلات الجوية ... المصطلحات الرسمية

الموافقة على تشغيل رحلات المنظمات العاملة في مجال النقل الجوي- الموافقة على تشغيل الرحلة هي عملية التفتيش الفني والتقييمات للمنظمات التي تقوم بالنقل التجاري للركاب أو البضائع ، والتي يقوم بها طرف متعاقد باستخدام المعايير المتفق عليها من قبل الأطراف المتعاقدة ... ... المصطلحات الرسمية

مطار بيرث الدولي ... ويكيبيديا

المحتويات 1 نقل الركاب 1.1 الطرق المنتظمة (الحجم الإجمالي) ... ويكيبيديا

منطقة إيل دو فرانس على خريطة فرنسا ... ويكيبيديا

حقوق شركة الطيران في القيام بالنقل الجوي الدولي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد مقابل رسوم. منح الحقوق التجارية من اختصاص الدولة التي يتم النقل الجوي إلى أراضيها أو منها ... ... القاموس الموسوعي للاقتصاد والقانون

في النظام الدولي الذي تطور على مدى العقود الماضية ، يحتل نقل البضائع مكانًا مهمًا. بالمقارنة مع طرق النقل الشائعة الأخرى - عن طريق السكك الحديدية ، والطرق البرية ، والنهرية ، والنقل البحري - فإن النقل الجوي الدولي للبضائع هو الأصغر سنًا: لقد ظهروا فقط في العشرينات من القرن الماضي ولديهم تفاصيل خاصة بهم ، متأصلة فيهم فقط ، اعتمادًا على على العديد من العوامل.

كيفية القيام بالنقل الجوي الدولي.

ما هي مزايا النقل الجوي الدولي للبضائع

بالمقارنة مع الأشكال الأخرى لنقل البضائع ، فإن صيغتها الدولية ليست الأكبر بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة. وفقًا للإحصاءات ، يقع عليه 1٪ فقط من إجمالي وزن البضائع المنقولة و 10٪ من قيمتها. ومع ذلك ، فإن لها عددًا من المزايا ، وغالبًا ما تكون فريدة من نوعها. أهم هذه المزايا هي ما يلي:

1. أصبح النقل الجوي أسرع وسيلة لنقل البضائع. من حيث وقت حركتهم في الهواء ، لا يمكن مقارنة أي من الخيارات التقليدية الأخرى التي يستخدمها الناس. فقط بفضل النقل الجوي ، على سبيل المثال ، في أسواق العديد من البلدان ، فإن العديد من أنواع المنتجات الغذائية وغيرها من المنتجات القابلة للتلف والزهور الطازجة وما إلى ذلك ستكون غائبة عمليًا.
2. نظرًا لسرعة النقل الجوي ، يتم تقليل مخاطر نقل البضائع النادرة ، مثل المجوهرات والأعمال الفنية وما إلى ذلك.
3. إن مبلغ أقساط التأمين على النقل الجوي ، كقاعدة عامة ، هو 2 مرات أقل من النقل البحري. للمقارنة: هم على التوالي 0.3٪ و 0.7٪ من قيمة البضاعة المنقولة.
4. قد تُفرض الرسوم الجمركية على الوزن الإجمالي للشحنة ، وهو أقل بالنسبة للنقل الجوي مقارنة بالنقل البحري.
5. في النقل الجوي ، يتم دائمًا استخدام خيارات التغليف الأخف وزنا والأرخص.
6. يكون هذا النقل دائمًا أكثر فائدة من النقل البحري أو السكك الحديدية من وجهة نظر المستودعات. في كثير من الأحيان ، مع طريقة النقل هذه ، لا تحتاج البضائع إلى التخزين على الإطلاق - بعد التفريغ ، يتم إرسالها مباشرة من المطار إلى وجهتها ، مما يجعل من الممكن تجنب التكاليف غير الضرورية لتخزين البضائع.

هذه المزايا وغيرها من مزايا النقل الجوي تجعل من الممكن توفير أموال كبيرة على نقل البضائع ، مما يعوض بشكل كبير التكلفة المرتفعة لهذا النوع من النقل.

كيف يعمل النقل الجوي؟

لقد أدى النقل الجوي الحديث القوي إلى جعل نقل الشحن الجوي الدولي أمرًا شائعًا إلى حد كبير ، وهو ما يميز معظم المطارات العاملة ، ويتزايد حجمها وكثافتها كل عام. يتم فتح المزيد والمزيد من طرق النقل الجوي الجديدة باستمرار ، ويتم تحسين ممارسة نقل البضائع. تم تطوير خوارزميات واضحة لمثل هذا النقل في كل مكان ، ومن بين ميزاتها ما يلي:

• يتم تسليم الشحنات الجوية بطائرة ركاب مع أمتعة المسافرين بالطائرة ؛
• تنتشر أيضًا ممارسة نقل البضائع بمساعدة الطائرات المدمجة المجهزة بحجرات شحن خاصة ؛
• حجم كبير من حركة المرور ، خاصة إذا تم تنفيذها بواسطة طائرات شحن قوية ، من بينها العديد من العمالقة الحقيقيين (على سبيل المثال ، تستطيع طائرة Boeing 747 F الشهيرة الصعود والإقلاع بحمولة تصل إلى 100 طن أو أكثر ) ؛
• إذا لزم الأمر ، يتم تنظيم رحلات شحن خاصة ، بما في ذلك رحلات الطيران العارض ، والرحلات الجماعية: تستخدم هذه التقنية على نطاق واسع عندما يكون ذلك ضروريًا لتقديم المساعدة لضحايا الكوارث الطبيعية أو الأوبئة ، وفي حالات القوة القاهرة ، والعمليات العسكرية ، وفي الحالات العاجلة الأخرى.

معايير النقل الجوي الدولية

المعالم الدولية الرئيسية لنقل البضائع الجوية هي سلامة الطيران والموثوقية والتوصيل المضمون لأي شحنة إلى المكان المطلوب. كل دولة من دول الطيران التي تمارس هذا العمل لديها تطورات في النظام الخاص بها ، والغرض منها هو الالتحام بمعايير مماثلة في دول أخرى. من أجل جلب كل هذه الأشكال العديدة ، والتي غالبًا ما يكون لها العديد من الاختلافات الجادة عن بعضها البعض ، إلى قاسم مشترك ، كان على المتخصصين من IATA - نظام النقل الجوي الدولي - اللجوء إلى إنشاء نظام موحد في عام 2003 لتدقيق السلامة. هياكل الطيران.

من بين شركات النقل الجوي ، يُعرف باسم معيار IOSA الدولي ، والذي يجب تلبية متطلباته من قبل كل عضو في الاتحاد دون استثناء. يُقارن هذا المعيار بشكل إيجابي مع الأنظمة المماثلة في العديد من البلدان نظرًا لاتساقها ، وتقليل المخاطر التي تعتمد على العامل الشخصي ، ونظام ملاحظات واضح ، وانخفاض في تكاليف التأمين والتأجير ، وانخفاض كبير في عدد الفحوصات ، والتدقيق ، والمتطلبات الصارمة للموظفين ، ومهاراتهم الرائعة ، وغيرها من الجوانب.

الوثائق المرفقة

بالنسبة لحركة البضائع عن طريق النقل الجوي وقبولها في كل حالة ، يلزم وجود مجموعة من المستندات الخاصة بهذه البضائع ومرافقتها. بدون هذه الوثائق ، لن يتم قبولهم في أي مطار. يتم وضع هذه المجموعة من المستندات المستهدفة الرئيسية في النموذج:

1. الفواتير. هذا هو اسم الفاتورة التي تشير إلى قيمة البضاعة. غالبًا ما تكون الفاتورة بمثابة بوليصة شحن. في أغلب الأحيان ، يتم إصدارها للمشتري من قبل بائع البضائع. توجد أيضًا فاتورة مبدئية تحتوي على بيانات عن سعر البضائع ، ومع ذلك ، لا يمثل هذا التنسيق ، كما في الحالة الأولى ، مستند دفع.
2. قوائم التعبئة. هنا يشيرون إلى كل موضع للبضائع ، ومخطط موقعها على أماكن النقل ، ووزن كل من هذه الأماكن ، والأبعاد ، وغيرها من المعلومات.
3. فواتير الشحن. يعود حق استخراجها إلى مرسل البضاعة ، مما يؤكد تعاقده مع الشخص الذي يقوم بدور ناقل البضائع. يتضح الدور القانوني المهم لمذكرة الشحن من حقيقة أنه في حالة الخلافات والنزاعات حول مسؤولية مرسل البضاعة والناقل ، فهي الأساس ، حيث يتم فرض عقوبات على أساسها.
4. مانيفستات البضائع. الغرض من هذا المستند هو تحسين عملية التفريغ بتنسيق مطارات العبور. يمكنك هنا العثور على بيانات عن البضائع المنقولة في كل رحلة معينة ، والتي تم الحصول عليها من بوليصة الشحن لكل مجموعة شحن. علاوة على ذلك ، تتطلب كل نقطة تفريغ بيان شحن منفصل.
5. أوراق بيانات السلامة ، والتي يتم إصدارها عند نقل البضائع الخطرة (المواد الكيميائية ، المواد السائبة ، السوائل ، إلخ).
6. في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي ، عند إرسال البضائع خارج حدودها ، يتم أيضًا إصدار فواتير التصدير.

في كل حالة محددة ، تنظم اتفاقية النقل الجوي الدولي السارية في منطقة الطيران الحديثة مسؤولية الناقل. ينص محتوى مثل هذه الاتفاقية على النقاط الأساسية لتنفيذ النقل في ظروف حقيقية ، مع مراعاة خصوصيات البلدان المختلفة.

ما هي البضائع السائدة

نظرًا لخصائص نقل البضائع عن طريق الجو ، فإن أنواع البضائع التالية هي السائدة في الممارسة العملية:

• جنرال لواء؛
• خطير؛
• ذو قيمة؛
• ضائع؛
• ثقيل ومتضخم
• تتطلب تسليمًا عاجلاً في وقت قصير (على سبيل المثال ، الأدوية) ؛
• الحيوانات غير المصحوبة بذويها.

الفروق الدقيقة في العملية

على الرغم من الممارسة الراسخة ، والتي غالبًا ما توفر جميع الفروق الدقيقة المهمة ، فإن النقل الجوي للبضائع يكون مصحوبًا أحيانًا بحالات طارئة ، يجب البحث عن طريق للخروج منها في وضع العمل. ثم يعتمد الكثير على احترافية هؤلاء المتخصصين الذين ينفذون عمليات النقل هذه ، بدءًا من طاقم الرحلة في لوحة الشحن وانتهاءً بالإيفاد والهندسة والموظفين الآخرين الذين يساعدونه عن بُعد في إجراء الرحلة. في العقود الأخيرة ، تم إجراء تعديلات ملحوظة على أسس سياسية بسبب تفاقم الوضع الدولي في عدد من مناطق الكوكب.

اللوائح والقواعد القانونية

الوثائق التنظيمية الأساسية التي تحدد الإطار القانوني للنقل الجوي الدولي للبضائع هي أحكام اتفاقيتي وارسو ومونتريال (1999). تشكل هذه الوثائق الأساس لتوحيد القواعد الأساسية للنقل الجوي الدولي. على أساسها ، تم أيضًا إنشاء العديد من الوثائق المعيارية الأخرى ذات الطبيعة الدولية وهي سارية المفعول. فهي تنظم الجزء الأكبر من الحالات النموذجية لنقل البضائع ، ومدى ونطاق مسؤولية شركات النقل والعملاء ، وما إلى ذلك ، التعويض عن الخسائر الناجمة عن نقل البضائع.

واحد من القواعد الأساسيةهو أن السفر الجوي الدولي لا ينبغي أن ينقل البضائع التي تروج للإرهاب العالمي والعنف ضد شخص وما شابه ذلك: يتم توفير عقوبات قانونية شديدة للغاية لهذا الغرض.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

استضافت في http://www.allbest.ru/

نبذة مختصرة

ملاحظة توضيحية ___ صفحات ، 8 شرائح

عرض باور بوينت

النقل الجوي ، النقل الجوي ، النقل الجوي المحلي والدولي ، النقل الجوي المجدول ، الميثاق ، المشغل ، الناقل الجوي.

• مقدمة
• 2.1.1 نقل الركاب
• 2.2 نقل الأمتعة
• 2.2.2 الطبيعة القانونية لعقد نقل الأمتعة جوا
• 2.2.3 أطراف عقد نقل الأمتعة جواً
• 2.2.4 موضوع عقد نقل الأمتعة جواً
• 2.2.5 قبول الأمتعة للنقل. إبرام عقد لنقل الأمتعة جوا
• 2.2.7 المدة الواردة في عقد نقل الأمتعة الجوية
• 2.2.8 جمع وتخزين الأمتعة المسلمة
• 2.2.10 فحص الركاب والأمتعة
• 2.2.11. محتويات اتفاقية النقل الجوي للركاب والأمتعة
• 2.2.12 التزامات الناقل
• 2.2.13 حقوق الناقل
• 2.2.14 التزامات الراكب
• 2.2.15 حقوق الركاب
• 2.2 مفهوم وعناصر عقد النقل الجوي
• 2.2.1 مفهوم عقد الشحن الجوي
• 2.2.2 الطبيعة القانونية لعقد نقل البضائع جواً
• 2.2.3 أطراف عقد نقل البضائع جواً
• 2.2.4 موضوع عقد نقل البضائع عن طريق الجو هو خدمات النقل لحركة وتسليم البضائع الموكلة إلى الناقل
• 2.2.5 تسليم البضائع للنقل
• 2.2.6 قبول البضائع للنقل. إبرام عقد لنقل البضائع جواً
• 2.3.7 السعر في عقد الشحن الجوي
• 2.3.8 المدة الواردة في عقد الشحن الجوي
• 2.3.9 محتويات عقد نقل البضائع جواً
• 2.3.10 حقوق والتزامات الناقل
• 2.3.11 حقوق والتزامات المرسل
• 2.3.12 حقوق والتزامات المرسل إليه
• 2.3 تحليل السمات القانونية لاتفاقية النقل الجوي ، وتحسين الاتفاقية
• 3. السلامة البيئية في النقل الجوي
• استنتاج
• فهرس

مقدمة

الطيران المدني هو "قطاع صناعي متعدد الأوجه يعتمد على أكثر الإنجازات المتقدمة في العلوم والتكنولوجيا وأنظمة الاتصالات الحديثة والإدارة والتقنيات الجديدة". كونه حلقة وصل مهمة في نظام النقل الوطني ، يضمن الطيران المدني إرضاء مصالح واحتياجات الاقتصاد والسكان في النقل الجوي. يعتبر نقل الركاب والأمتعة والبضائع عن طريق الجو مقابل رسوم النشاط الرئيسي للطيران المدني التجاري.

حقق الطيران المدني أعلى النتائج في مجال أنشطة النقل الجوي بحلول نهاية الثمانينيات من القرن العشرين: "حتى عام 1990 ، كان النقل الجوي في الاتحاد الروسي ينفذ أكثر من ثلث حجم حركة الركاب. حصة وبلغ حجم الحركة الجوية في حجم خدمات الطيران المدني لجميع دول العالم حوالي 53 في المائة ". ومع ذلك ، في وقت لاحق ، فيما يتعلق ببدء التحولات السياسية والاقتصادية للدولة في روسيا ، كان هناك انخفاض في أداء الطيران المدني. منذ نهاية التسعينيات ، وبسبب النسبة غير المواتية لأسعار تذاكر الطيران ومتوسط ​​دخل الفرد ، لم يستخدم أكثر من 3 في المائة من السكان خدمات الطيران المدني ، ونتيجة لذلك توقف الطيران المدني في الواقع عن كونه وسيلة جماعية من المواصلات.

في العامين الماضيين ، كانت هناك اتجاهات إيجابية أدت إلى زيادة سنوية في الحركة الجوية بمعدل 10 في المائة. ينص البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل في روسيا (2010-2015)" على استعادة دور النقل الجوي في نظام النقل في البلاد ؛ ضمان اتصال جوي موثوق بين جميع مناطقها والتشغيل المستقر للخطوط الجوية في المناطق التي لا توفرها وسائط النقل الأخرى بشكل جيد ؛ زيادة توافر الاتصالات الجوية لجميع شرائح السكان ؛ وبذلك يصل نصيب حركة نقل البضائع والركاب المنفذة على طائرات الجيل الجديد من الإنتاج المحلي إلى 85 بالمائة.

سيسمح تنفيذ البرنامج بحلول عام 2015 بزيادة عدد الركاب على متن طائرات الطيران المدني للاتحاد الروسي بنسبة 58 في المائة مقارنة بعام 2009 ؛ التنقل الجوي للسكان بنسبة 59 في المائة (عدد الرحلات لكل فرد من سكان روسيا سنويًا) وبنسبة 55 في المائة (عدد الركاب - كيلومتر لكل مقيم في روسيا سنويًا). في إطار إصلاح العلاقات الاجتماعية والاقتصادية ، تم حل المهام المحددة للمستقبل القريب للطيران المدني في مجال زيادة حجم الحركة الجوية وتحسين جودة الخدمات المقدمة والعديد من المهام الهامة الأخرى لتحسين كفاءة الطيران المدني. النقل الجوي "يتطلب تحسين تنظيم الدولة (الاقتصادي والقانوني) في مجال أنشطة الطيران".

فيما يتعلق بما سبق ، فإن أهمية دراسة موضوع الأطروحة التي اخترناها لا شك فيها ، لأن تنظيم العلاقات القانونية الناشئة في عملية أنشطة النقل الجوي يتم تنفيذه بواسطة فروع القانون المختلفة ، نتيجة لذلك التي لا يوجد منها إطار تنظيمي موحد يحكم النقل الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مشكلة التنظيم القانوني للأنشطة في مجال توفير خدمات النقل الجوي لم يتم تناولها بشكل كاف في الأدبيات القانونية. وهذا يؤدي إلى الحاجة إلى تحديد وتحليل الإطار القانوني للنقل الجوي.

إن تطوير سوق خدمات النقل الجوي يضفي أهمية كبيرة على مشكلة دراسة علاقات القانون المدني التي تتطور بين شركات النقل الجوي ومستهلكي خدمات النقل الجوي. هذه المشكلة مهمة ، أولاً وقبل كل شيء ، في مناطق أقصى الشمال والشرق الأقصى ، حيث يكون الطيران في كثير من الأحيان هو وسيلة النقل الرئيسية أو غير البديلة.

الهدف من الدراسة هو الخصائص القانونية للنقل الجوي.

الغرض من الأطروحة هو تحديد مشاكل التشريع الحالي ووضع توصيات لتحسينه.

لتحقيق هذا الهدف ، من الضروري حل المهام الرئيسية التالية:

1 لدراسة تصنيف أنواع النقل الجوي وتحديد مواضيع أنشطة النقل الجوي ؛

2 تحديد المصادر وتحديد وتحليل سمات التنظيم القانوني للنقل الجوي ؛

3 لتحليل ميزات عناصر العقد لنقل الركاب والأمتعة عن طريق الجو ؛

4 ـ التحقيق في تفاصيل عناصر العقد لنقل البضائع جواً.

كانت القاعدة المعيارية لعملي الأطروحة هي الأفعال القانونية المعيارية التي تحتوي على أحكام تنظم الشروط العامة لتنفيذ أنشطة النقل (بما في ذلك الطيران) والتزامات النقل ، فضلاً عن القواعد التي تحكم (بدرجة أكبر أو أقل) أداء الطيران. وسائل النقل. وتشمل هذه: 1 "القانون المدني للاتحاد الروسي (الجزء الأول)" المؤرخ 30 نوفمبر 1994 N 51-FZ (بصيغته المعدلة في 6 ديسمبر 2011 ، بصيغته المعدلة في 27 يونيو 2012) (بصيغته المعدلة والمكملة ، الدخول في ساري المفعول من 01.07.2012) ؛ "القانون المدني للاتحاد الروسي (الجزء الثاني)" المؤرخ 26 يناير 1996 N 14-FZ (بصيغته المعدلة في 30 نوفمبر 2011) (بصيغته المعدلة والمكملة ، اعتبارًا من 1 يناير 2012) ؛ "قانون الجو للاتحاد الروسي" بتاريخ 19 مارس 1997 N 60-FZ (بصيغته المعدلة والمكملة ، اعتبارًا من 23 فبراير 2012) ؛ القانون الاتحادي رقم 10-FZ المؤرخ 8 يناير 1998 (بصيغته المعدلة في 23 يوليو 2010) "بشأن تنظيم الدولة لتطوير الطيران" ؛

2 المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 5 ديسمبر 2001 رقم 848 (بصيغته المعدلة في 30 ديسمبر 2011) "بشأن البرنامج الفيدرالي المستهدف" تطوير نظام النقل في روسيا (2010-2015) "؛

3 قواعد القانون الدولي المطبقة في تنفيذ النقل الجوي الدولي ، بما في ذلك - "اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي" (مع "البروتوكول الإضافي") (المبرم في وارسو في 10/12/1929) (بصيغتها المعدلة بتاريخ 18 سبتمبر 1961) (يشار إليها فيما بعد باتفاقية وارسو).

تكمن فعالية المشروع في وضع مقترحات محددة لحل مشاكل الطيران المدني في تقديم خدمات النقل الجوي في ظروف السوق.

تشريعات النقل الجوي القانونية

1. النقل الجوي: المفهوم والأنواع ومصادر التنظيم القانوني

1.1 مفهوم وتصنيف أنواع النقل الجوي وموضوعات أنشطة النقل الجوي

في المجتمع الحديث ، هناك العديد من وسائل النقل المستقلة تمامًا. يرجع تقسيمهم إلى الاختلاف في المركبات المستخدمة لنقل البضائع والركاب ، فضلاً عن البيئة الطبيعية المختلفة لتشغيلهم. نظام النقل في روسيا هو مجمع اقتصادي كبير ومعقد يقع في جميع أنحاء البلاد. وتشمل: النقل البري (السكك الحديدية والطرق) والمياه (البحرية والنهرية) والجو وخطوط الأنابيب.

يوجد مفهوم "النقل الجوي" كبديل لوسائل النقل البرية والمائية التي تستخدم وسيلة نقل مختلفة. مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، يتمتع الهواء بمزايا معينة: السرعة العالية لحركة الركاب والبضائع ؛ تقصير المسار مما له تأثير كبير على توفير الوقت لتسليم الركاب والبضائع ؛ سرعة تنظيم الحركة الجوية. قدرة عالية على المناورة وقدرة على تكييف النقل الجوي مع مختلف وسائل النقل ، مع تقلباتها الموسمية. يتم تحديد الدور الخاص للنقل الجوي أيضًا من خلال انتظام وعالمية النقل ، بغض النظر عن الموسم والظروف المناخية ، والقدرة الاستيعابية العالية للطائرات.

يستخدم مصطلح "النقل الجوي" على نطاق واسع في الممارسة العملية ، للإشارة إلى أنشطة النقل التي تتم في المجال الجوي باستخدام الطائرات كمعدات قاطرة ". يستخدم مصطلح "الطيران" تقليديا للإشارة إلى الأنشطة في المجال الجوي.

الأنشطة في مجال الطيران لها أهداف وغايات ووسائل مختلفة لتنفيذها. من أهم أهداف أنشطة الطيران الأنشطة التي تهدف إلى تلبية مصالح واحتياجات الأفراد والكيانات القانونية في مجال النقل الجوي ، وحماية حقوقهم في نقل جوي آمن وعالي الجودة واقتصادي. ويتحقق هذا الهدف من خلال استخدام الطيران المدني ، والذي ينقسم بدوره إلى طيران عام يستخدم بدون مبرر ، وطيران مدني تجاري. الغرض الرئيسي من الطيران المدني التجاري هو تنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع مقابل رسوم.

يُفهم النقل الجوي على أنه "حركة النقل في المجال الجوي لشحنة أو شخص ، تتم عن طريق حركة طائرة على طول خط جوي (مسار) محدد".

تقليديا ، هناك نوعان رئيسيان من النقل الجوي - المحلي والدولي. يعني النقل الجوي الداخلي النقل الجوي الذي توجد فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط على أراضي الاتحاد الروسي. يتم التعرف على النقل الجوي الدولي حيث يقع مكان التحديد ومكان المقصد ، بغض النظر عما إذا كان هناك انقطاع في النقل أو إعادة التحميل ، على التوالي إما على أراضي دولتين أو على أراضي دولة واحدة ، إذا تم توفير نقطة (نقاط) الهبوط على أراضي دولة أخرى.

النقل الجوي المحلي ، بدوره ، يمكن أن يكون مجدولًا وغير مجدول ؛ بين الأقاليم وداخل الأقاليم ، وكذلك الأعمال والشركات.

النقل الجوي المجدول - النقل الذي يتم على الرحلات المنتظمة ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها وفقًا للجدول الزمني المنشور بالطريقة المحددة ، بما في ذلك النقل على الرحلات الإضافية ، أي على الرحلات التي يتم تشغيلها بالإضافة إلى الجدول الزمني في التواريخ و على نفس الطريق التي لها رحلة منتظمة. النقل الجوي غير المنتظم - النقل الذي يتم إجراؤه على رحلات غير مجدولة (مستأجرة) ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها خارج الجدول الزمني المعلن وفقًا لاتفاقية النقل الجوي المبرمة بين العميل وشركة الطيران أو مشغل آخر.

النقل الجوي الأقاليمي - النقل الجوي المحلي (منتظم - مجدول ومستأجر) على الخطوط الجوية القائمة بين النقاط الموجودة في المناطق المخصصة لمختلف الإدارات الإقليمية لخدمة الطيران الفيدرالية (FAS) في روسيا (حاليًا - وكالة النقل الجوي الفيدرالية التابعة للاتحاد الروسي ). النقل الجوي داخل المنطقة - النقل الجوي المحلي (منتظم - مجدول ومستأجر) على الطرق الجوية المحددة بين النقاط الموجودة في المنطقة المخصصة لإدارة إقليمية واحدة في FAS Russia.

النقل التجاري - النقل الجوي المستأجر بناءً على أوامر من الكيانات القانونية والأفراد ، يتم تنفيذه على متن طائرة مدنية مجهزة خصيصًا مع ما يصل إلى 15 راكبًا. نقل الشركات - النقل الجوي الذي يقوم به مالك الطائرة (المشغل) على أساس غير تجاري (لتلبية احتياجاتهم ومتطلباتهم دون الحصول على مزايا تجارية).

تقسم المعاهدات الدولية والتشريعات الوطنية للدول النقل الجوي الدولي إلى فئتين: مجدول وغير مجدول.

يتم النقل الجوي المنتظم عن طريق الرحلات الجوية المنتظمة بواسطة شركات الطيران المعينة خصيصًا من قبل الدولة وفقًا للخطوط المنصوص عليها في المعاهدة الدولية ذات الصلة. في الوقت نفسه ، بعد أن عينت الدولة شركة طيران للرحلات الجوية على المسارات التعاقدية ، يجب عليها إبلاغ الطرف الآخر بالاتفاق كتابةً. هذا الأخير ، بدوره ، غالبًا ما يكون ملزمًا بتزويد شركة الطيران هذه بتصريح تشغيل للرحلات الجوية ، شريطة الاتفاق على مسائل الجدول الزمني والتعريفات.

عرّف مجلس منظمة الطيران المدني الدولي "في عام 1952 النقل الجوي الدولي المنتظم بأنه سلسلة من الرحلات الجوية التي تتم عبر الأجواء فوق أراضي أكثر من دولة بواسطة الطائرات بغرض نقل الركاب والبضائع والبريد مقابل مكافأة. ، وكل رحلة متاحة لأي شخص ؛ فهي تنطوي على النقل بين نفس نقطتين أو أكثر ، إما وفقًا لجدول زمني منشور ، أو على الرحلات المنتظمة أو المتكررة بحيث تشكل سلسلة منهجية متميزة ".

النقل الجوي الدولي غير المنتظم - "النقل الجوي الذي يتم عن طريق الرحلات الجوية غير المنتظمة (العرضية ، لمرة واحدة) ، أي غير العادية ، المجدولة بتردد معين بين نقاط معينة. النوع الأكثر شيوعًا من الرحلات الجوية غير المنتظمة النقل هو ميثاق جوي ". "الرحلات الجوية غير المنتظمة تتم على أساس تصريح خاص ، لكن في السنوات الأخيرة بدأت بعض الدول في إبرام اتفاقيات ثنائية بشأن الخدمات الجوية غير المنتظمة".

النقل الجوي الدولي بين روسيا والدول الأجنبية خارج رابطة الدول المستقلة - النقل الذي يتم على الرحلات الجوية الدولية إلى هذه البلدان وبين هذه البلدان ، أي. على الرحلات التي تتكون من مرحلة طيران دولية واحدة أو أكثر. في الوقت نفسه ، إذا كانت هناك مرحلة طيران داخلية على رحلة دولية ، فإن هذه المرحلة تعتبر دولية. تُفهم مرحلة الطيران على أنها رحلة طائرة من لحظة الإقلاع إلى لحظة الهبوط التالي على هذه الرحلة.

النقل الدولي بين روسيا ودول رابطة الدول المستقلة - النقل الذي يتم على الرحلات الجوية إلى هذه البلدان ، وكذلك بين هذه البلدان. إذا كانت هناك مرحلة طيران داخلي على رحلة دولية إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، فإن هذه المرحلة تعتبر دولية مع بلدان رابطة الدول المستقلة. في حالة الرحلة مع التوقف على أراضي بلدان رابطة الدول المستقلة وعلى أراضي دول أجنبية أخرى خارج رابطة الدول المستقلة ، تعتبر عمليات النقل هذه دولية بين روسيا ودول أجنبية خارج رابطة الدول المستقلة.

يتم النقل الجوي من قبل كيانات النقل الجوي ذات الوضع القانوني المختلف. أسس قانون الجو مفاهيم شركة الطيران والمشغل والناقل.

مؤسسة الطيران هي كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، والذي له الأهداف الرئيسية لنشاطه لتنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران من أجل مصاريف. المشغل - مواطن أو كيان قانوني يمتلك طائرة على أساس الإيجار أو على أساس قانوني آخر ، يستخدم هذه الطائرة للرحلات الجوية ولديه شهادة (شهادة) من المشغل. الناقل - مشغل لديه ترخيص للقيام بالنقل الجوي للركاب أو الأمتعة أو البضائع أو البريد على أساس اتفاقيات النقل الجوي.

على النحو التالي من التعريفات المذكورة أعلاه لموضوعات أنشطة النقل الجوي ، تعمل مؤسسة الطيران كمفهوم عام ومعمم ، حيث يمكنها ، مع التراخيص والشهادات المناسبة ، أن تعمل كمشغل وكناقل. في الوقت نفسه ، لا يمكن تصنيف شركات الطيران إلا مشغلي الطيران المدني التجاري الذين يعملون على أساس السداد.

السمة المميزة الرئيسية للمشغل عن الناقل هي الطبيعة المختلفة لأنشطتهم. يحق للمشغل الذي ليس لديه ترخيص مناسب القيام فقط بالنقل غير التجاري (للشركات) أو أنشطة الطيران غير التجارية الأخرى التي تنطوي على تشغيل الطائرات. وفقًا للجزء 5 من المادة 9 من RF VC ، لا يلزم الحصول على ترخيص في هذه الحالة.

وفقًا للملحق رقم 2 لأمر خدمة الطيران الفيدرالية الصادر في 18 مارس 1998 رقم 74 "بشأن سن متطلبات الترخيص الإضافية" ، يتم تصنيف كيانات النقل الجوي على الأسس التالية:

أ) شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الفيدرالية التي لها الحق في القيام برحلات دولية ؛

ب) شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الإقليمية التي لها الحق في القيام برحلات دولية ؛ ج) شركات النقل الجوي المحلية. د) ناقلات طيران رجال الأعمال.

هـ) شركات الطيران الخاصة بالشركات.

شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الفيدرالية مع الحق في القيام برحلات دولية (شركات الطيران الفيدرالية) - شركات النقل الجوي التي تقوم بتنفيذ الحجم الكامل للرحلات الجوية المنتظمة على المسارات الجوية الدولية إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة ، وهي جزء كبير (أكثر من 70٪) من الرحلات العادية الرحلات الجوية إلى بلدان رابطة الدول المستقلة والرحلات الجوية بين الأقاليم ، وكذلك الرحلات الدولية.

شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الإقليمية مع الحق في القيام برحلات دولية (شركات الطيران الإقليمية) - شركات النقل الجوي التي تقوم فقط برحلات منتظمة بين الأقاليم وطيور النورس ، ورحلات منتظمة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، فضلاً عن رحلات الطيران العارض الدولية والمحلية.

شركات النقل الجوي ذات الأهمية المحلية (شركات النقل الجوي المحلية) هي شركات النقل الجوي التي تقوم فقط بالنقل داخل الإقليم وجزءًا من النقل بين المناطق على متن طائرات من الدرجة 3-4.

شركات النقل الجوي لطيران الأعمال هي شركات النقل الجوي التي تقوم بنقل الأعمال. مشغلو طيران الشركات - المشغلون الذين يقومون بنقل الشركات.

1-2 القوانين المعيارية للاتحاد الروسي بشأن النقل الجوي

لا يمكن ضمان عمل النقل إلا إذا كان هناك إطار تشريعي جيد التنظيم ينظم العلاقات الناشئة في سوق خدمات النقل ، بما في ذلك أنشطة النقل المباشر والأنشطة التي توفر النقل. وفي الوقت نفسه ، ينبغي فهم الإطار التشريعي على أنه مجموعة كاملة من الإجراءات القانونية التنظيمية التي تنظم أنشطة النقل.

التنظيم القانوني لأنشطة النقل في الاتحاد الروسي هو "مجموعة من معايير التشريع المدني وقانون النقل - نظام شامل متعدد المستويات من اللوائح المعقدة الضخمة التي تحكم شروط وإجراءات أنشطة منظمات النقل".

تشريع النقل معقد بطبيعته ، نظرًا لحجم الدولة وطول طرق النقل وتعقيد إدارتها. يتم تحقيق التعقيد من خلال الجمع في إطار عمل قانوني واحد بين قواعد القانون الخاص والقانون العام. ونتيجة لذلك ، يتم وضع مخطط موحد لإدارة طريقة النقل المقابلة ، وطرق تنظيم النقل ، وشروط صيانة المركبات ، ووسائل الاتصال ، وأخيراً ، العلاقة بين أطراف الالتزام بالنقل.

في السنوات الأخيرة ، تمت خصخصة العديد من وسائل النقل ، بما في ذلك الهواء ، (تمت خصخصتها عن طريق التحول إلى شركات مساهمة مفتوحة) أو حصلت على وضع المؤسسات الحكومية أو البلدية الموحدة. في هذا الصدد ، يتم تنظيم وتنظيم العلاقات الناشئة عن أنشطتها بشكل أساسي من خلال قواعد القانون المدني للاتحاد الروسي والقوانين المتخصصة الأخرى ، والقوانين الفيدرالية الأخرى ، وكذلك أعمال الرئيس وحكومة الاتحاد الروسي.

في الاتحاد الروسي ، تتمثل المصادر الرئيسية للتنظيم القانوني للعلاقات الناشئة في سياق أنشطة النقل الجوي في قواعد القانون المدني للاتحاد الروسي وقواعد التشريع الجوي للاتحاد الروسي ، والتي تعد جزءًا لا يتجزأ من تشريعات النقل في الاتحاد الروسي:

1 يحدد القانون المدني فقط القواعد الأساسية المتعلقة بنقل البضائع والركاب والأمتعة بوسائل النقل المختلفة. يحدد الفصل 40 "النقل" الأحكام الأساسية للنقل ، بما في ذلك القواعد التي تحكم عقود نقل البضائع والركاب والأمتعة ، وكذلك مسؤولية المشاركين في النقل. في بقية العلاقات القانونية المتعلقة بنقل البضائع والركاب والأمتعة ، التي يتم تنفيذها بواسطة جميع وسائط النقل ، بموجب التعليمات المباشرة للقانون المدني للاتحاد الروسي (المادة 784) ، فهي تخضع للتنظيم بقدر ما لا تتعارض مع قواعد الفصل 40 ، مواثيق النقل والقوانين والقوانين الأخرى ويتم نشرها وفقًا لقواعدها.

2 يتكون التشريع الجوي للاتحاد الروسي من قانون الجو للاتحاد الروسي ، والقوانين الفيدرالية ، ومراسيم رئيس الاتحاد الروسي ، ومراسيم حكومة الاتحاد الروسي ، والقواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي ، وقواعد الطيران الفيدرالية ، وكذلك الإجراءات القانونية التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي المعتمدة وفقًا لها (الجزء 1 ، المادة 2 من RF VC).

يحتوي قانون الجو على عدد من الأحكام العامة التي تحكم النقل الجوي ، بما في ذلك: تعريف الناقل. أنواع النقل الجوي مفاهيم عقد نقل الركاب جواً وعقد نقل البضائع جواً ؛ الحقوق والالتزامات الرئيسية للأطراف بموجب اتفاقية النقل الجوي.

القوانين الفيدرالية التي تشكل الأساس القانوني للتشريع الجوي ، والمذكورة في الجزء 1 من المادة 2 من قانون الطيران RF ، تشمل القانون الاتحادي "بشأن تنظيم الدولة لتطوير الطيران". يحدد هذا القانون الأساس القانوني لتنظيم الدولة لتطوير الطيران في الاتحاد الروسي ، ويحدد الأحكام والتدابير العامة لتنظيم الدولة لتنمية الطيران (بما في ذلك الطيران المدني) ، وخصائص العلاقات الاقتصادية في مجال تطوير الطيران. يتمثل أحد الأهداف الرئيسية لتطوير الدولة للطيران في الاتحاد الروسي في تلبية احتياجات المواطنين واقتصاد الدولة في مجال النقل الجوي.

تتجسد أهم المشاكل الحالية التي تؤثر على العلاقات في مجال أنشطة النقل الجوي في لوائح رئيس الاتحاد الروسي. مرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 7 يوليو 1992 رقم 750 "بشأن التأمين الشخصي الإجباري للركاب" (بصيغته المعدلة في 22 يوليو 1998) من أجل حماية مصالح المواطنين والتأمين الشخصي الإلزامي ضد حوادث النقل الجوي تم إدخال الركاب على أراضي الاتحاد الروسي.وقت الرحلة. من الأهمية بمكان مرسوم رئيس الاتحاد الروسي "بشأن تنظيم الدولة ودعم الدولة للطيران المدني وصناعة الطيران في الاتحاد الروسي". بموجب هذا المرسوم ، صدرت تعليمات إلى حكومة الاتحاد الروسي بتقديم مسودة لقانون الجو الحالي للاتحاد الروسي (المادة 1) للنظر فيها من قبل مجلس الدوما التابع للجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي. حددت المادة 2 مجال تنظيم الدولة لأنشطة شركات الطيران المدني في الاتحاد الروسي.

بالنسبة للتنظيم القانوني للنقل الجوي ، فإن القواعد الصادرة عن حكومة الاتحاد الروسي ، وكذلك إدارة النقل ذات الصلة ، لها أهمية كبيرة. تشمل هذه القواعد:

أ) القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي (تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 11 مارس 2010 رقم 138 (بصيغته المعدلة بموجب مراسيم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 5 سبتمبر 2011 N 743 (بصيغته المعدلة في 27 سبتمبر 2011) ، 19 يوليو 2012 N 735) تحتوي هذه القواعد على القواعد التي تحكم استخدام المجال الجوي ، بما في ذلك نقل الركاب والأمتعة والبضائع. النقل الجوي مستحيل دون مراعاة هذه القواعد من قبل مستخدمي المجال الجوي.

ب) قواعد الطيران الفيدرالية الخاصة بترخيص الأنشطة في مجال الطيران المدني (تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 05.05.2012 رقم 457 "بشأن أنشطة الترخيص لنقل الركاب عن طريق الجو ونقل البضائع عن طريق الجو ( باستثناء الحالة إذا تم تنفيذ النشاط المحدد لتلبية الاحتياجات الخاصة لشخص اعتباري أو رائد أعمال فردي) "، والتي بموجبها يتم تنفيذ أنشطة تنفيذ وتوفير النقل الجوي (المحلي والدولي) للركاب والأمتعة و البضائع على أساس تجاري تخضع للترخيص.

حاليًا ، قواعد الطيران الفيدرالية "القواعد العامة للنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع ومتطلبات خدمة الركاب والمرسلين والمرسل إليهم" ، التي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 28/06/2007 N 82 (مثل المعدل بتاريخ 04/02/2012) (مسجل في وزارة العدل الروسية 27 .09.20 07 ن10186 )

الفيدراليةطيرانأنظمة " عامأنظمةهواءتم تطوير نقل الركاب والأمتعة والبضائع ومتطلبات خدمة الركاب والمرسلين والمرسل إليهم "(المشار إليها فيما يلي بالقواعد) وفقًا لاتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي (وارسو ، 12 أكتوبر 1929 ) ، الاتفاقية المكملة لاتفاقية وارسو ، لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي الذي يقوم به شخص ليس ناقلًا بموجب العقد (غوادالاخارا ، 18 سبتمبر 1961) ، والمادتان 102 و 106 من القانون الاتحادي الصادر في 19 مارس 1997 N 60-FZ "قانون الطيران للاتحاد الروسي" (المشار إليه فيما يلي باسم قانون الجو للاتحاد الروسي) (البند 1 بصيغته المعدلة بموجب أمر وزارة النقل الروسية الصادر في أكتوبر 25 ، 2010 N 231).

تعد هذه القواعد مصدرًا مهمًا للتشريع الجوي ، حيث إنها تحتوي ، في تطوير وإضافة قانون الجو ، على أحكام عامة (تحكم علاقة المشاركين في النقل الجوي ، وتنفيذ وثائق النقل) وقواعد خاصة لنقل فئات معينة الركاب والأمتعة وأنواع مختلفة من البضائع. تحتل إجراءات السلطات القضائية الواردة في وثائق المحكمة العليا للاتحاد الروسي ومحكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي مكانة خاصة في نظام التنظيم القانوني للنقل الجوي ، "قانون الاتحاد الروسي" بشأن حماية حقوق المستهلك "ينطبق أيضًا على النقل الجوي الدولي".

1.3 قانون النقل الجوي الدولي

لكل دولة سيادة كاملة وحصرية على المجال الجوي داخل أراضيها وأراضيها المائية. بمعنى آخر ، المجال الجوي ضمن الحدود المحددة هو جزء لا يتجزأ من أراضي الدولة. يحدد التشريع الوطني النظام القانوني للمجال الجوي للدولة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تأخذ الدولة أيضًا في الاعتبار الالتزامات الدولية المتعلقة بالعلاقات الجوية الدولية.

تتمثل إحدى سمات التنظيم القانوني للنقل الجوي في أنه يتم تنظيمها إلى حد كبير من خلال المعاهدات الدولية التي يشارك فيها الاتحاد الروسي. ترجع هذه الميزة إلى حقيقة أن النقل الجوي الدولي ، باعتباره أحد الأنواع الرئيسية للنقل الجوي بشكل عام ، يرتبط بأنشطة منظمات النقل على أراضي الدول الأخرى وفي أماكن خارج الحدود الإقليمية. يخضع هذا النشاط لقانون الجو الدولي ويتم توفيره من قبل الدولة التي تقيم فيها منظمة النقل. وفي هذا الصدد ، هناك حاجة لدراسة قواعد القانون الدولي التي تحكم الأنشطة في مجال النقل الجوي ، وكذلك لتحديد علاقتها بقواعد التشريع الوطني.

تحدد اتفاقية شيكاغو مجموعة القواعد الأكثر عمومية التي تنطبق على الرحلات الجوية الدولية داخل أراضي الدولة. هذه هي القوانين واللوائح: المتعلقة بدخول الطائرات الأجنبية إلى المجال الجوي للدولة ؛ المتعلقة بإجراءات وشروط ملاحة الطائرات المشاركة في الرحلات الجوية الدولية على طول الطرق الجوية للدولة ؛ المرتبطة بمغادرة الطائرات خارج أراضي دولة أجنبية.

بالنسبة للنقل الدولي ، يتم أيضًا تطبيق القواعد المنصوص عليها في عقود منظمات النقل التي تقوم بمثل هذا النقل والمقيمين في دول مختلفة. تنص هذه الاتفاقات على امتثال شركات النقل للمتطلبات ذات الصلة للتشريعات الوطنية المتعلقة بأنشطة النقل والنقل.

تنظم اتفاقية وارسو إجراءات تنفيذ النقل الجوي المنتظم. بالإضافة إلى ذلك ، وحدت هذه الاتفاقية القواعد المتعلقة بوثائق الشحن ، وحددت فترة تقادم عامة مدتها سنتان ، وحلت أيضًا مشكلة تحديد المحكمة المختصة بالنظر في قضايا الضرر. كان الإنجاز الرئيسي لاتفاقية وارسو هو توحيد القواعد المتعلقة بمسؤولية الناقل الجوي. لا تحتوي اتفاقية وارسو على تعريف للناقل وتركت مسألة النقل الجوي الدولي دون حل من قبل شخص ليس طرفًا في العقد. في هذا الصدد ، من أجل سد الثغرات ذات الصلة في التنظيم القانوني ، تم اعتماد اتفاقية تحدد وتحدّد الوضع القانوني للناقلات التعاقدية والفعلية.

تتفاعل قواعد قانون الجو الدولي مع قواعد القانون المحلي المقابلة. لا يحتوي القانون المدني للاتحاد الروسي على قواعد تحكم النقل الدولي (بما في ذلك النقل الجوي). يتم تنظيم العلاقات القانونية في مجال النقل وفقًا للمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. لقواعد المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي الأسبقية على قواعد التشريع الروسي ، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك. لا توجد حاليًا مثل هذه الاستثناءات التي ينص عليها القانون فيما يتعلق بالعلاقات القانونية المدنية في مجمع النقل.

الإطار التنظيمي للنقل الجوي هو مجموعة من الأعراف والقواعد المحلية والدولية التي تنظم العلاقات في مجال النقل الجوي في المجال الجوي لدولة ما وتحدد الجوانب الرئيسية للنشاط التجاري في مجال الطيران المدني لتنفيذ الطيران. نقل الركاب والبضائع. يعتمد تنظيم وتطبيق قواعد وقواعد النقل الجوي بشكل مباشر على نوعها وإقليم رحلات الطائرات المدنية.

كواحدة من سمات مجموعة القوانين المعيارية المتعلقة بالنقل الجوي التي ندرسها ، يمكن للمرء أن يسمي تأثيرًا كبيرًا على تطورها والوضع الحالي لقانون الجو الدولي. تساهم القواعد القانونية الدولية ، التي تتفاعل مع القواعد ذات الصلة في القانون المحلي ، في تطوير ومواءمة الإطار القانوني للدول التي تستخدم الطرق الجوية الدولية وتنفذ الشحن الدولي ونقل الركاب. لذلك ، يجب أن يقوم الإطار القانوني للاتحاد الروسي على خبرة التعاون الدولي ، والامتثال للاتفاقيات والاتفاقيات الدولية.

2. مفهوم وأنواع عقد النقل الجوي

2.1 مفهوم وعناصر عقد نقل الركاب والأمتعة عن طريق الجو

يتم نقل الركاب والأمتعة والبضائع على أساس عقد النقل. ويترتب على ذلك أن الأساس القانوني للنقل الجوي للبضائع والركاب والأمتعة هو اتفاقية نقل جوي ، وهو مفهوم عام عام ، يتم من خلاله تمييز أصنافه المنفصلة: اتفاقية نقل جوي للبضائع واتفاقية نقل جوي. للركاب والأمتعة.

2.1.1 نقل الركاب

على عكس وسائط النقل الأخرى ، يحتل الركاب المرتبة الأولى في النقل الجوي. إذا كانت هناك حاجة لاستخدام المجال الجوي في وقت واحد من قبل اثنين أو أكثر من مستخدمي المجال الجوي ، فإن الحق في استخدامه يُمنح للمستخدمين وفقًا لأولويات الدولة ، ومن بينها النقل الجوي المنتظم للركاب له الأسبقية على النقل الجوي العادي للبضائع (قانون الجو) ).

المؤشرات المهمة لخصائص المستهلك في نقل الركاب الجوي هي: سرعة الحركة وراحتها ، وسرعة إصدار وثائق السفر ، وانتظام الحركة ، والاتصال المباشر ، ومستوى الخدمة في صالات المطارات (المطارات) والطائرات.

2.1.2 مفهوم عقد النقل الجوي للركاب

يرد التعريف التشريعي لعقد نقل الركاب لجميع أنواع النقل في الجزء 1 من المادة 786 من القانون المدني للاتحاد الروسي: "بموجب عقد نقل الركاب ، يتعهد الناقل بنقل الراكب إلى الوجهة ، و يتعهد الراكب بدفع الأجرة المقررة ". كما يتضح من هذا التعريف ، فإن مثل هذه الاتفاقية لا تتطلب تزويد الراكب ، وفقًا لمبلغ الدفع ، بالشروط والمرافق والخدمات المنصوص عليها في الاتفاقية ، والتي ، في رأينا ، ستكون مفيدة تضمين في هذا التعريف. تم تصحيح هذا الإغفال جزئيًا في قانون الجو ، حيث ، وفقًا للتعريف العام للجزء 1 ، المادة 786 من القانون المدني للاتحاد الروسي ، تمت صياغة مفهوم اتفاقية النقل الجوي للركاب مع بعض الاختلافات: " اتفاقية نقل جوي للركاب ، يتعهد أحد الطرفين (الناقل) بنقل راكب طائرة إلى وجهة النقطة ، وتزويده بمقعد على متن الطائرة المشغلة للرحلة المشار إليها في التذكرة ، ويتعهد الطرف الآخر (الراكب) بدفع تكاليف النقل الجوي . كما ترى ، فإن هذا التعريف لعقد نقل الركاب عن طريق الجو يكمله التزام الناقل بتوفير مقعد للراكب ، مع الإشارة إليه على التذكرة.

2.1.3 الطبيعة القانونية لعقد النقل الجوي للركاب

اتفاقية النقل الجوي للركاب متبادلة. يتم الاعتراف بالاتفاق المتبادل الذي يتحمل كل طرف بموجبه التزامًا لصالح الطرف الآخر ؛ يعتبر مدينًا فيما هو ملزم بفعله لصالح الطرف الآخر ، وفي الوقت نفسه دائنًا فيما يتعلق بما يحق له المطالبة به (المادة 308 من القانون المدني للاتحاد الروسي). في هذه الاتفاقية ، يتمتع كل طرف (الناقل والراكب) بحقوق معينة ويتحمل التزامات محددة: للراكب الحق في النقل ، لكنه ملزم بدفع أجرة السفر الخاصة به ، ويحق للناقل استلام تكلفة أجره. أجرة من الراكب ، ولكن يلزم نقله.

عقد النقل الجوي للركاب هو عقد مرهق. يعني التعويض بموجب العقد أن توفير الملكية من قبل الطرف المقابل الذي يفي بالتزامه يتوافق بالضرورة مع توفير الملكية المضادة لطرف مقابل آخر (المادة 423 من القانون المدني للاتحاد الروسي). الحالة الأكثر شيوعًا لمثل هذا الحكم هي الدفع في شكل تعويض نقدي معين. يتجلى تعويض عقد النقل الجوي للراكب في حقيقة أن راكب الطائرة يدفع تكاليف سفره.

من أجل اعتبار العقد منتهيًا ، من الضروري الاتفاق على جميع شروطه الأساسية. لن يتم إبرام العقد حتى يتم الاتفاق على واحد على الأقل من شروطه الأساسية. يعتمد نطاق الشروط الأساسية على تفاصيل عقد معين. الشرط الأساسي الوحيد لاتفاقية النقل الجوي للركاب هو شرط موضوعها - خدمة النقل.

عقد النقل الجوي للراكب هو عقد ذو طبيعة عامة ، ويخضع لعدد من الشروط المنصوص عليها في المادتين 426 و 789 من القانون المدني للاتحاد الروسي. أولاً ، يجب فقط على المنظمة التجارية (التي تتوافق مع شروط المادة 50 من القانون المدني للاتحاد الروسي) التي تنفذ النقل بوسائل النقل العام أن تعمل كناقل. ثانياً ، بموجب قانون أو إجراء قانوني آخر أو ترخيص صادر ، يلتزم الناقل بنقل كل من ينطبق عليه. ثالثًا ، يجب أن يكون الناقل مدرجًا في قائمة خاصة بالمنظمات الملزمة بتنفيذ النقل بواسطة وسائل النقل العام ، والتي تخضع للنشر الإلزامي.

مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، وأيضًا مع مراعاة طبيعة وهدف النقل الجوي للركاب (تلبية الاحتياجات الشخصية للمواطنين في النقل كركاب ، وتسليم أمتعتهم) ، يمكن التعرف على اتفاقية النقل الجوي للركاب على أنها عامة في حالة النقل على الطائرات العاملة على جدول الخطوط ، أي عند القيام بالنقل الجوي المنتظم للركاب.

2.1.4 عناصر عقد النقل الجوي للركاب

عناصر اتفاقية النقل الجوي للركاب ، وكذلك أي اتفاقية قانون مدني ، هي أطرافها وموضوع الاتفاقية وسعرها ومدتها وشكلها ومحتواها. دعنا نلقي نظرة على كل عنصر من العناصر المميزة.

2.1.5 أطراف عقد نقل الركاب جوا

طرفا اتفاقية النقل الجوي للركاب هما الناقل والراكب. راكب الطائرة هو "أي شخص ، باستثناء أفراد الطاقم ، يتم نقله أو يجب نقله على متن طائرة وفقًا لاتفاقية النقل الجوي (بما في ذلك الدولية)". في رأينا هذا التعريف لا يعكس السمة الرئيسية التي تميز الراكب كأحد أطراف عقد نقل الركاب ، وعلاوة على ذلك ، لا يحتوي على الوضوح اللازم في الفقه ، حيث أن مصطلح "شخص" يشير إلى جميع موضوعات القانون الممكنة - الكيانات المادية والقانونية على حد سواء ، والتي تنشأ فيما يتعلق بسؤال منطقي تمامًا - أي "شخص" ينبغي اعتباره راكبًا.

بالنظر إلى حقيقة أن الميزة الأساسيةعقد نقل الراكب هو أن يعمل المواطن كطرف مستهلك لخدمات النقل ؛ أنه بغض النظر عما إذا كانت اتفاقية النقل الجوي قد أبرمت من قبل كيان قانوني أو مواطن ، فإن النقل يتم فيما يتعلق بشخص طبيعي محدد ، يكون اسمه مذكورًا في تذكرة الركاب ؛ يبدو لنا أن التعريف الأكثر دقة لمفهوم "الراكب" هو "المواطن (الفرد) الذي يتم نقله بموجب عقد لنقل راكب".

2.1.6 موضوع اتفاقية النقل الجوي للركاب

موضوع أي من عقود القانون المدني "غالبًا ما يكون إما ممتلكات يلتزم أحد الطرفين بنقلها إلى الطرف الآخر ، أو الإجراءات (الأنشطة) التي يجب على الطرف الملتزم تنفيذها." موضوع عقد النقل الجوي للراكب هو نشاط الناقل للحركة الجوية وتسليم الراكب إلى الوجهة.

2.1.7 السعر في اتفاقية النقل الجوي للركاب

رسوم النقل ، التي هي سعر عقد النقل الجوي للركاب ، تحددها شركات النقل على أساس التعريفات وبالطريقة التي تحددها قواعد تكوينها وتطبيقها. حتى الآن ، لا توجد مثل هذه القواعد. بالنسبة للنقل الجوي الذي يتم تنفيذه وفقًا لاتفاقية تأجير الطائرات (استئجار الطائرات) ، يمكن تحديد الأسعار التعاقدية. يجوز للهيئة المخولة بشكل خاص في مجال الطيران المدني تحديد الحد الأدنى من الأسعار لمثل هذا النقل الذي يتم على طرق جوية معينة من أجل حماية النقل الجوي المنتظم الذي يتم على نفس الخطوط الجوية (الجزء 2 ، المادة 64 من القانون المدني RF).

في الحالات التي ينص عليها القانون ، يجوز للراكب دفع تكاليف النقل بتكلفة مخفضة ، أو الإعفاء من دفع رسوم النقل تمامًا. يتم سداد التكاليف المتكبدة فيما يتعلق بهذا إلى شركة النقل من أموال الميزانية ذات الصلة. يتم دفع رسوم النقل ، كقاعدة عامة ، عند إبرام عقد النقل الجوي للراكب.

2.1.8 إبرام اتفاقية النقل الجوي للراكب

يتم التصديق على إبرام اتفاقية النقل الجوي للركاب من خلال مستند النقل - تذكرة ، والتي تشير إلى جميع الشروط الأساسية للاتفاقية. ومع ذلك ، فإن التذكرة ليست هي الشكل الوحيد لتأكيد حق الراكب في النقل. تنص اتفاقية مونتريال على أنه بدلاً من مستند النقل (التذكرة) ، يمكن استخدام أي وسيلة أخرى تحتفظ بسجل للمعلومات الواردة عادةً في مستند النقل (التذكرة). في هذه الحالة ، يلتزم الناقل بتزويد الراكب ببيان مكتوب بالمعلومات المخزنة بهذه الطريقة. هذه القاعدة قابلة للتطبيق فقط من لحظة دخول اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ ، عندما تصدق عليها 30 دولة. في هذا الصدد ، في الوقت الحاضر ، تعتبر تذكرة الركاب هي النموذج الوحيد الذي يدل على إبرام اتفاقية النقل الجوي للراكب وشروطها.

2.1.9 تذكرة المسافر ومتطلباتها

لا يُسمح بنقل الراكب إلا إذا كان لديه تذكرة صالحة ومصدرة حسب الأصول. يتم وضع شكل التذكرة ومتطلباتها وقواعد التطبيق من قبل هيئة مرخصة بشكل خاص في مجال الطيران المدني.

تتكون تذكرة الراكب ، كقاعدة عامة ، من راكب وقسيمة طيران. قسيمة الركاب (قسيمة "للراكب") هي جزء من التذكرة التي تصادق على إبرام اتفاقية النقل الجوي للراكب. قسيمة الرحلة - جزء من التذكرة يمنح المسافر الحق في التنقل بين النقاط المشار إليها عليها. يتم تسليم قسيمة الرحلة إلى الناقل عند تسجيل وصول الراكب في نقطة المغادرة ، والنقل ، والتوقف ، إن وجد ، وتبقى قسيمة الركاب مع الراكب كدليل على إبرام اتفاقية النقل الجوي.

في النقل الجوي ، "التذكرة الصادرة كدليل على اتفاقية نقل الركاب هي تقليديًا تذكرة رمزية لمصالح الأمن" - تصدر على أساس وثيقة هوية المسافر (البند 3.1.2 من قواعد النقل الجوي). تمنح التذكرة الحق في السفر فقط للشخص الذي صدرت باسمه. يتم إصدار التذكرة بعد الدفع مقابل النقل الجوي. عند حجز المواصلات عن طريق التحويل المصرفي أو بالدين ، وكذلك النقل التفضيلي أو المجاني ، يتم إصدار التذكرة بعد تقديم المستندات التي تشكل أساس استلامها.

التذكرة صالحة لنقل الراكب وأمتعته من نقطة المغادرة إلى نقطة الوصول على الطريق وفئة الخدمة المحددة فيها. كل قسيمة رحلة صالحة لنقل الركاب فقط على جزء الطريق وفئة الخدمة والرحلة وتاريخ المغادرة المضمون المشار إليه عليها. إذا تم إصدار التذكرة بتاريخ مغادرة مفتوح ، فسيتم تحديد المقعد وفقًا لطلب الراكب ، رهناً بالتوافر على الرحلة المطلوبة. يجب تحديد مكان وتاريخ إصدار التذكرة على قسيمة الرحلة.

يمنح تاريخ انتهاء الصلاحية العام للراكب الحق في استخدام التذكرة لجميع العمليات المنصوص عليها في هذه القواعد ، بما في ذلك الحصول على مقعد في رحلة وتاريخ محددين ، ومبالغ النقل غير المستوفى كليًا أو جزئيًا ، وللحسابات الأخرى التي تحددها هذه قواعد. تغطي فترة الصلاحية الإجمالية للتذكرة الفترة من لحظة إصدار التذكرة للراكب وحتى انتهاء الفترة المقدمة له لاستلام الأموال على تذكرة غير مستخدمة. فترة الصلاحية العامة للتذكرة هي سنة واحدة من تاريخ الإصدار ، ما لم تنص قواعد الناقل على خلاف ذلك.

تخولك التذكرة المضمونة بتاريخ السفر من مطار الانطلاق أو نقل المطار أو التوقف أو العودة إلى المطار المشار إليه عليها فقط في التاريخ والرحلة المشار إليها عليها. تمنح التذكرة ذات التاريخ المفتوح الحق في السفر من المطار المقابل فقط بعد تاريخ المغادرة وإدخال رقم الرحلة فيها من قبل شركة النقل.

التذكرة صالحة للرحلة خلال الفترات التالية:

تذكرة واحدة مع تاريخ مغادرة مضمون - خلال كامل فترة النقل على الرحلة المشار إليها في التذكرة ؛

تذكرتان مع تاريخ مغادرة مفتوح من مطار النقل ، تتوقف - في غضون 45 يومًا ، بدءًا من تاريخ مغادرة الراكب من مطار المغادرة المشار إليه على التذكرة ؛

3 تذكرة بتاريخ مفتوح في اتجاه "العودة" ، بالإضافة إلى تذكرة بتاريخ مفتوح تباع من مدينة أخرى - في غضون 6 أشهر من تاريخ بيع التذكرة ؛

4 تذكرة ذات تاريخ مفتوح "للهبوط" - خلال يومين من تاريخ إصدارها ، وتذكرة مجانية ، تصدر على أساس قسائم أو طلب خدمة ، خلال 15 يومًا من تاريخ بيع التذكرة.

التذاكر المباعة بأسعار مخفضة صالحة للرحلة خلال تواريخ انتهاء الصلاحية المحددة ، ولكن خلال التواريخ التي يتم فيها تقديم الأسعار المخفضة. لا يؤدي انتهاء تواريخ انتهاء صلاحية التذكرة المذكورة أعلاه إلى حرمان الراكب من الحق في تقديم مطالبات ودعاوى قضائية ضد الناقل وفقًا لمتطلبات قانون الطيران للاتحاد الروسي.

وفقًا لقواعد النقل الجوي ، لا يتم تجديد التذاكر المفقودة ، ولا يتم إصدار نسخ مكررة ولا يتم إرجاع الأموال المدفوعة مقابل التذكرة. سيتم سحب التذاكر التي تم إبطالها لأسباب خارجة عن إرادة الناقل ولن يتم استبدالها. تعد قواعد النقل الجوي الدولي في هذا الصدد أكثر تسامحًا ، حيث أنه وفقًا للبند 2.6.2 ، في حالة فقد أو تلف تذكرة أو أي جزء منها ، أو في حالة تقديم تذكرة لا تحتوي على راكب أو كوبونات الرحلة ، يجوز للناقل أو الوكيل الذي يبيع النقل الجوي للركاب أن يطلب من الراكب إصدار تذكرة جديدة بدلاً من هذه التذكرة مع تحصيل الرسوم المنصوص عليها في قواعد وتعليمات الناقل أو الوكيل الذي يبيع النقل الجوي للركاب. في حالة فقد أو تلف تذكرة (أو أي جزء منها) صادرة عن شركة نقل أجنبية ، فمن الضروري الحصول على إذن كتابي من هذا الناقل لإصدار نسخة مكررة. في هذه الحالات ، يجب على الراكب تقديم دليل يرضي الناقل أو وكيل السفر الجوي للركاب بأنه قد أصدر بالفعل تذكرة للرحلة المعنية. يجب على الراكب أيضًا أن يقدم ، وفقًا للنموذج المكتوب ، التزام ضمان بتعويض الناقل (ضمن الأجرة السارية للتذكرة الجديدة) عن الخسائر التي قد يتكبدها الناقل في حالة استخدام التذكرة المفقودة أو قسائم الرحلة المفقودة من قبل أي شخص ، أو يتم استرداد المبلغ عنها.

2.1.10 مدة عقد النقل الجوي للركاب

المصطلح في عقد النقل الجوي للركاب هو الفترة الزمنية التي يجب خلالها تسليم الراكب إلى الوجهة. يلتزم الناقل بتسليم الراكب إلى نقطة الوصول ضمن الشروط المحددة بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق وأكواد النقل ، وفي حالة عدم وجود مثل هذه الشروط في غضون فترة زمنية معقولة.

2.2 نقل الأمتعة

تنشأ علاقة خاصة مع الناقل للراكب عندما يقوم بتسجيل أمتعته للنقل ويتم إضفاء الطابع الرسمي عليها باتفاق بشأن نقل الأمتعة جواً.

2.2.1 تعريف عقد الأمتعة الجوية

بموجب عقد نقل الأمتعة جواً ، يتعهد الناقل بتسليم الأمتعة الموكلة إليه من قبل الراكب إلى الوجهة المحددة وإصدارها للراكب أو الشخص المخول باستلام الأمتعة ، ويتعهد الراكب بدفع ثمن الأمتعة. نقل الأمتعة بالسعر المحدد ، وعند تسجيل الأمتعة الزائدة عن الوزن المجاني المسموح به الذي حددته شركة النقل وهذه الأمتعة.

وثائق مماثلة

النظر في السمات الرئيسية للتنظيم التنظيمي للنقل الجوي الدولي. التعرف على إجراءات الدخول إلى تشغيل السفن الأجنبية المؤجرة في روسيا. تحليل التنظيم القانوني لتأجير الطائرات المدنية.

أطروحة تمت إضافة 10/30/2014


التنظيم القانوني للنقل الجوي وارتباطه بالتشريعات الوطنية لجمهورية قيرغيزستان. الرحلات الدولية ونظام المجال الجوي ، قواعد رحلات الطائرات الأجنبية داخل أراضي الدولة.

أطروحة ، تمت إضافة 06/08/2012


المشكلات النظرية لتشكيل قانون النقل. تطوير الأعمال المعيارية التي تحدد إجراءات عمل مجمع النقل. الأحكام الرئيسية للتشريعات في الاتحاد الروسي بشأن النقل الجوي والبحري والنهري.

الاختبار ، تمت إضافة 04/05/2015


حقوق والتزامات الدول في مجال الاتصالات الجوية الدولية ونقل الركاب والبضائع. مهام المنظمات الدولية في قضايا الطيران المدني. الوضع القانوني لشركات الطيران. التشريعات الجوية للاتحاد الروسي.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/09/2017


مفهوم النقل الدولي البحري والجوي والبري والسكك الحديدية. الاتفاقيات الدولية كمصدر رئيسي للتنظيم القانوني للنقل الدولي للبضائع والركاب وأمتعتهم. عقد النقل "المختلط" للبضائع.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/03/2010


القانون المدني للاتحاد الروسي ومواثيق وقوانين النقل: دخول حيز التنفيذ. الشحن العالمي. النقل الجوي الدولي. المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. القانون الجوي للاتحاد الروسي وقضايا النقل الجوي الدولي.

الملخص ، تمت الإضافة في 11/12/2008


مراحل إجراءات النقل بالسكك الحديدية وتنظيمها على أساس تعاقدي ودون إبرام عقد. الشكل القانوني للوثائق المنظمة لتنظيم نقل البضائع. مؤشرات خطة نقل البضائع وتصنيفها حسب نوع الرسالة.

الاختبار ، تمت إضافة 2011/04/28


مفهوم وتاريخ تطوير مصادر قانون الجو الدولي. تحرير مصادر النقل الجوي الدولي. مصادر قانون الجو الدولي - أساس تنظيم الاتصالات الجوية الدولية للاتحاد الروسي.

ورقة المصطلح ، تمت إضافة 03/18/2011


دراسة عدد من اللوائح الأوروبية والروسية في مجال النقل البري. الخصائص العامةمعهد النقل البري. متطلبات نقل الركاب والأمتعة في الاتحاد الروسي والاتحاد الأوروبي.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 03/03/2016


تحليل شامل لمبادئ القانون البحري والجوي والفضائي الدولي. نظام قواعد الاتفاقيات التي تحدد الوضع القانوني للمساحات البحرية والاتصالات الجوية والنقل والبحوث واستخدام الفضاء الخارجي.