سر المحيط كيف بحثوا ووجدوا تيتانيك الأسطوري

لقد مرت 100 عام بالضبط منذ ذلك الحين أشهر كارثة بحرية في التاريخ - غرق السفينة تايتانيك. في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت في مياه شمال الأطلسي.

من بين جميع الكوارث البحرية التي حدثت في وقت السلم ، احتلت تيتانيك المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا - 1517 شخصًا.

نتذكر الأحداث التي وقعت قبل 100 عام.

تم بناء تيتانيك بين عامي 1909 و 1911 من قبل شركة بناء السفن Harland and Wolf (بلفاست ، إيرلندا الشمالية). في الصورة: عمال يسيرون من مصنع هارلاند وولف في بلفاست. يمكن رؤية سفينة لا تزال قيد الإنشاء في الخلفية ، عام 1911. (الصورة من الأرشيف الفوتوغرافي | مجموعة هارلاند وولف | كوكس):

تم إطلاق تيتانيك في 31 مايو 1911. في الصورة: سفينة في حوض بناء السفن Harland and Wolf قبل الإطلاق ، 1911:

في أبريل 1912 ، غادرت أكبر سفينة ركاب في العالم ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي متوجهة إلى نيويورك. في رحلتك الأولى والأخيرة. كان على متن السفينة أغنى الناس في العالم. (تصوير يونايتد برس انترناشونال):

المغادرة من ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي ، 10 أبريل 1912. أبعاد تيتانيك يبلغ طولها 269 مترًا وعرضها 28.2 مترًا وارتفاعها 18.4 مترًا. كان تيتانيك أطول من معظم مباني المدينة في ذلك الوقت. (صورة AP):

لم تكن تيتانيك الأكبر فحسب ، بل كانت أيضًا الأكثر فخامة في عصرها: كانت هناك صالات رياضية ومسابح ومكتبات ومطاعم راقية وكبائن فاخرة. على الصورة: أحد المطاعم. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز | رابطة الصحافة الأمريكية):

كانت هناك ثلاث فئات على تيتانيك: الأولى والثانية والثالثة. هو - هي صورة غرفة من الدرجة الثانية. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز | رابطة الصحافة الأمريكية):

ضابط البحرية الإنجليزية (27 يناير 1850 - 15 أبريل 1912). (تصوير أرشيف نيويورك تايمز):

وليام مكماستر مردوخ - رفيقه الأول. كان هو الذي راقب ولم يستطع منع الاصطدام بجبل جليدي. توفي وليام مردوخ مع تيتانيك.

في الفيلم الذي يحمل نفس الاسم لجيمس كاميرون ، يأخذ مردوخ المال من راكب ثري من أجل حقه في ركوب القارب ، ويطلق النار على راكبين ، ثم يطلق النار على نفسه. كل هذا ليس صحيحا. في الواقع ، قام ويليام مردوخ بواجبه بصدق وفعل كل شيء لإنقاذ أكبر عدد ممكن من الناس. تم إجلاء 75٪ من جميع الذين تم إنقاذهم من السفينة تيتانيك من جانب الميمنة ، حيث قاد ويليام مردوخ عملية الإنقاذ. (صورة AP):

صورة للجبل الجليدي الذي يبلغ ارتفاعه 30 مترًا والذي يُعتقد أن تيتانيك قد اصطدم به. التقطت الصورة من سفينة مد الكابلات مينا ، والتي كانت من أوائل السفن التي عثرت على حطام تيتانيك. وفقًا لطاقم الميناء ، كان الجبل الجليدي الوحيد بالقرب من موقع التحطم.

ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر من "الجبال الجليدية السوداء" ، أي انقلبت بحيث يضرب الجزء المظلم تحت الماء السطح. وبسبب هذا ، فقد شوهد بعد فوات الأوان. في وقت تصادم الجبل الجليدي مع تيتانيك ، نشأ ضغط 2.5 طن لكل سم مربع. كان من الممكن أن يصمد المعدن السميك ، لكن المسامير التي تحمل الصفائح المعدنية لهيكل تيتانيك لم تصمد. تم فصل اللحامات بطول حوالي 90 مترًا ، مما أدى على الفور إلى إتلاف 5 من 16 مقصورة مقاومة للماء المشروط للسفينة. (تصوير خفر سواحل الولايات المتحدة):

تم إنقاذ جميع النساء والأطفال من الكابينة 1 و 2 تقريبًا من تيتانيك. مات أكثر من نصف النساء والأطفال من كبائن الدرجة الثالثة بسبب. كان من الصعب عليهم النهوض عبر متاهات الممرات الضيقة. أيضا ، مات جميع الرجال تقريبا. توتال في غرق تيتانيك توفي 1517 شخصًا.

في الصورة: قارب النجاة "تيتانيك" الذي أخذه أحد ركاب الباخرة "كارباثيا" ، هو "كارباثيا" الذي أخرجه من القوارب. الناجون من تيتانيك (712 شخصًا).. (تصوير المتحف البحري الوطني | لندن):

صورة أخرى التقطها أحد ركاب الباخرة كارباثيا ، تظهر قوارب النجاة مع ركاب التايتانيك الذين تم إنقاذهم. (تصوير المتحف البحري الوطني | لندن):

كان هناك 2229 شخصًا على متن تيتانيك ، وكانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة 1178 شخصًا فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. وبدون قارب ، فقط في سترة النجاة ، كان من المستحيل تقريبًا البقاء على قيد الحياة: كانت درجة حرارة المياه الخارجية 0.56 درجة مئوية فقط.

في الصورة: القارب يلتقط راكبًا يرتدي سترة نجاة من الماء. (تصوير بول تريسي | وكالة حماية البيئة | بنسلفانيا):

ناجون ينزلون من سفينة الإنقاذ كارباثيا ، نيويورك ، 17 أبريل 1912 (تصوير جمعية الصحافة الأمريكية):

تحية للناجين من تيتانيك ، نيويورك. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز | تايمز وايد وورلد):

في الصورة: العائلة التي كانت على متن التايتانيك. نجت الابنة والأم ، وتوفي الأب. (صورة AP):

نيويورك ، 14 أبريل 1912. ينتظر الناس في الشوارع أنباء عن مصير ركاب السفينة تايتانيك الغارقة. (صورة AP):

في الشارع في نيويورك ، يعلقون آخر الأخبار حول عدد الناجين والوفيات. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز):

الأول مقالات من مجلة Ogonyokنُشر في أبريل 1912. لذا فقد تعلموا التفاصيل في روسيا في وقت لم يكن فيه إنترنت ولا تلفزيون ولا حتى راديو. الجدير بالذكر أنه عندما غرقت السفينة تايتانيك في روسيا كان ذلك صباح يوم 2 أبريل حسب التقويم اليولياني ، وفي أوروبا وأمريكا كانت الليلة من 14 إلى 15 حسب التقويم الغريغوري:

بطاقة بريدية مع تيتانيك ، 1912. (تصوير أرشيف نيويورك تايمز):

أندر معرض تذكرةفي الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة تايتانيك. (صورة):

تم اكتشاف حطام تيتانيك في 1 سبتمبر 1985.. قام بذلك القائد السابق للبحرية الأمريكية وأستاذ علم المحيطات روبرت دوان بالارد. في البداية ، خطط للحفاظ على سرية إحداثيات موقع السفينة حتى لا يتمكن أحد من تدنيس هذا المكان ، الذي اعتبره مقبرة.

في الغطسة الأولى ، أكد فريق بالارد حقيقة أن تيتانيك انكسرت إلى جزئين أثناء الغوص.

في الصورة: تيتانيك في قاع المحيط الأطلسي على عمق 3750 مترًا. 1999 (تصوير P.P. Shirshov Institute of Oceanology):

من بين جميع الكوارث البحرية التي حدثت في زمن السلم ، وتأتي تيتانيك في المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا- 1517 شخصا.

المركز الأول حزينينتمي الى العبارة الفلبينية "دونا باز" التي اصطدمت عام 1987 بناقلة نفط. وقتل أكثر من 4000 شخص في التصادم والحريق اللاحق.

2nd مكانينتمي إلى السفينة البخارية ذات المجداف الخشبي Sultansha ، التي غرقت في 27 أبريل 1865 على نهر المسيسيبي بسبب انفجار الغلاية البخارية والحريق. مات أكثر من 1700 شخص.

الجانب الأيمن من تيتانيك ، 28 أغسطس ، 2010 (تصوير بريميير إكزيبيشنز ، إنك | مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات):

(تصوير معهد علم المحيطات الأثري ومعهد الاستكشاف / جامعة رود آيلاند غراد. كلية علوم المحيطات):

أحد مراوح السفينة يرقد في قاع المحيط الأطلسي. (تصوير رالف وايت | ا ف ب):

رفع الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من بدن تيتانيك إلى السطح ، 1998. (تصوير آر إم إس تيتانيك عبر وكالة أسوشيتد برس):

نفس الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من تيتانيك ، 22 يوليو 2009 (تصوير آر إم إس تيتانيك ، عبر وكالة أسوشيتد برس):

وانتشرت في قاع البحر بكميات كبيرة مختلف البنود، من بينها أجزاء من السفينة والأغراض الداخلية والمتعلقات الشخصية للركاب. في مزاد أقيم في أبريل 2012 ، تزامنًا مع الذكرى المئوية لغرق السفينة تايتانيك ، تم بيع 5000 قطعة في قطعة واحدة.

ساعة جيب مطلية بالذهب تم انتشالها من قاع المحيط الأطلسي. (تصوير كيرستي ويغليسورث أسوشيتد برس):

مال. (تصوير ستانلي ليري | أسوشيتد برس):

صور من مجموعة ليليان أسبلوند (يمين) ، الناجية من غرق السفينة تايتانيك. ثم كانت تبلغ من العمر 5 سنوات. (تصوير كيرستي ويجلزورث | أسوشيتد برس):

مناظير ومشط وأطباق ومصباح متصدع. (تصوير ميشيل بوتيفو | غيتي إيماجز ، تشيستر هيجينز جونيور | نيويورك تايمز):

نظارات. (تصوير بيبيتو ماثيوز | أسوشيتد برس):

الكرونومتر من جسر القبطان. (تصوير أليستر غرانت | أسوشيتد برس):

(تصوير تشانغ دبليو لي | نيويورك تايمز):

ملاعق. (تصوير دوجلاس هيلي | أسوشيتد برس):

حقيبة يد مذهب. (تصوير ماريو تاما | غيتي إيماجز):

المزيد من صور تايتانيك. تم العثور على القوس والجزء الخلفي من السفينة في قاع المحيط على بعد 650 مترًا. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL ، مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات):

هذا هو الاول الصورة الكاملة لسفينة تايتانيك الغارقة، تم تجميعها من 1500 صورة فردية عالية الدقة تم الحصول عليها باستخدام السونار - وسيلة للكشف الصوتي للأجسام تحت الماء باستخدام الإشعاع الصوتي. وجهة نظر من فوق. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 656 بكسل):

ميمنة. عند الغوص في المحيط ، ضرب تيتانيك الجزء السفلي من القوس. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 668 بكسل):

المؤخرة المكسورة. رؤية جانبية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح أفضل فولاذ في ذلك الوقت ، والذي صنع منه تيتانيك ، هشًا في درجات الحرارة المنخفضة. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 824 بكسل):

المؤخرة المكسورة. وجهة نظر من فوق. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ إنتاج AIVL، WHOI):

(تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 1516 بكسل):

محركان من تيتانيك - أكبر سفينة ركاب في العالم وقت البناء ، والتي كانت تعتبر غير قابلة للإغراق. (قابل للنقر ، 2400 × 1692 بكسل):

حقيقة مثيرة للاهتمام: توفي آخر ركاب تيتانيك ، ميلفينا دين ، الذي كان يبلغ من العمر 2.5 شهرًا وقت تحطم السفينة ، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا.

لقد قرأت بالفعل وسمعت عن تيتانيك عدة مرات. إن تاريخ إنشاء الخطوط الملاحية المنتظمة وتحطمها مليء بالشائعات والأساطير. لأكثر من 100 عام ، كانت السفينة البخارية البريطانية تطارد عقول الأشخاص الذين يحاولون العثور على الإجابة - لماذا غرق تيتانيك؟

إن تاريخ البطانة الأسطورية مثير للاهتمام لثلاثة أسباب:

• كانت أكبر سفينة في عام 1912 ؛
• عدد الضحايا حول الكارثة إلى فشل عالمي.
• أخيرًا ، حدد جيمس كاميرون ، بفيلمه ، تاريخ السفينة من القائمة العامة للكوارث البحرية ، وكان هناك عدد غير قليل منها.

سنخبرك بكل شيء عن تيتانيك ، كما كان في الواقع. حول طول تيتانيك بالأمتار ، وكم غرقت تيتانيك ، ومن كان وراء الكارثة الهائلة.

إلى أين أبحرت تيتانيك من وإلى؟

نعلم من فيلم كاميرون أن البطانة كانت متجهة إلى نيويورك. كانت المدينة الأمريكية الصاعدة هي المحطة الأخيرة. لكن بعيدًا عن أن يعرف الجميع على وجه اليقين من أين أبحرت تيتانيك ، مع الأخذ في الاعتبار أن لندن كانت نقطة البداية. لم تكن عاصمة بريطانيا العظمى في صفوف الموانئ البحرية ، وبالتالي لم يكن بإمكان الباخرة المغادرة من هناك.

بدأت الرحلة المشؤومة من ساوثهامبتون ، وهو ميناء إنكليزي رئيسي ، حيث انطلقت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. يُظهر مسار تيتانيك على الخريطة الحركة بوضوح. ساوثهامبتون هي ميناء ومدينة تقع في الجزء الجنوبي من إنجلترا (هامبشاير).

شاهد كيف سار مسار تيتانيك على الخريطة:

أبعاد التايتانيك بالمتر

لفهم المزيد عن تيتانيك ، يجب الكشف عن أسباب الكارثة ، بدءًا من أبعاد السفينة.

كم متر يبلغ طول تيتانيك وبأبعاد أخرى:

الطول الدقيق - 299.1 م ؛

العرض - 28.19 م ؛

الارتفاع من العارضة - 53.3 م.

هناك أيضًا مثل هذا السؤال - كم عدد الطوابق التي تمتلكها تايتانيك؟ 8. كانت القوارب موجودة في الجزء العلوي ، لذلك كان يُطلق على السطح العلوي اسم سطح القارب. تم توزيع الباقي حسب تسمية الخطاب.

أ - سطح السفينة أنا من الدرجة الأولى. خصوصيتها محدودة من حيث الحجم - فهي لا تستلقي على طول الوعاء بالكامل ؛

ب - كانت المراسي موجودة في مقدمة السطح وكانت أبعادها أيضًا أقصر - بمقدار 37 مترًا من السطح C ؛

ج - سطح مع مطبخ وفوضى للطاقم وممشى للفئة الثالثة.

د - منطقة المشي.

E - الكبائن I ، II class ؛

F - الكابينة من الفئتين الثانية والثالثة ؛

ز - سطح السفينة مع غرف المرجل في المنتصف.

أخيرًا ، كم تزن تيتانيك؟ يبلغ إزاحة أكبر سفينة في أوائل القرن العشرين 52310 طنًا.

تايتانيك: قصة الحادث

في أي عام غرق تيتانيك؟ وقعت الكارثة الشهيرة ليلة 14 أبريل 1912. كان اليوم الخامس من الرحلة. تشير السجلات التاريخية إلى أنه في الساعة 23:40 نجت السفينة من اصطدامها بجبل جليدي وبعد ساعتين و 40 دقيقة (2:20 صباحًا) غمرت المياه.

أشياء من تيتانيك: الصورة

وأظهرت مزيد من التحقيقات أن الطاقم تلقى 7 تحذيرات بالطقس ، لكن هذا لم يمنع السفينة من خفض السرعة المحددة لها. شوهد الجبل الجليدي أمامنا مباشرة بعد فوات الأوان لاتخاذ الاحتياطات. نتيجة لذلك - ثقوب في الجانب الأيمن. تسبب الجليد في إتلاف 90 م من الهيكل و 5 حجيرات مقوسة. كان هذا كافياً لإغراق البطانة.

كانت تذاكر السفينة الجديدة أغلى من تذاكر السفن الأخرى. إذا كان الشخص معتادًا على السفر في الدرجة الأولى ، فسيتعين عليه الانتقال إلى الدرجة الثانية في تيتانيك.

بدأ قبطان السفينة إدوارد سميث عملية الإخلاء بعد منتصف الليل: تم إرسال نداء استغاثة ، وانجذب انتباه السفن الأخرى إلى مشاعل ، وذهبت قوارب النجاة إلى الماء. لكن الإنقاذ كان بطيئًا وغير منسق - كان هناك مكان فارغ في القوارب أثناء غرق تيتانيك ، ولم ترتفع درجة حرارة الماء فوق درجتين تحت الصفر ، ووصلت الباخرة الأولى في الوقت المناسب بعد نصف ساعة فقط من الكارثة.

تيتانيك: كم شخص مات ونجا

كم عدد الأشخاص الذين نجوا على تيتانيك؟ لن يقول أحد البيانات الدقيقة ، حيث لم يتمكنوا من قول ذلك في الليلة المصيرية. تم تغيير قائمة ركاب تيتانيك في البداية من الناحية العملية ، ولكن ليس على الورق: فقد ألغى البعض الرحلة وقت المغادرة ولم يتم شطبها ، وسافر آخرون دون الكشف عن هويتهم بأسماء مفترضة ، وتم إدراج آخرين على أنهم ميتون على متن التايتانيك عدة مرات.

صور غرق تيتانيك

من الممكن تقريبًا تحديد عدد الأشخاص الذين غرقوا على تيتانيك - حوالي 1500 (الحد الأدنى 1490 - الحد الأقصى 1635). كان من بينهم إدوارد سميث مع بعض المساعدين و 8 موسيقيين من الأوركسترا الشهيرة وكبار المستثمرين ورجال الأعمال.

تم الشعور بالرفاهية حتى بعد الموت - تم تحنيط جثث الموتى من الدرجة الأولى ووضعها في توابيت ، وتم توزيع الحقائب والصناديق على الفئتين الثانية والثالثة. عندما نفد عملاء التحنيط ، تم إلقاء جثث ركاب الدرجة الثالثة المجهولين في الماء (وفقًا للقواعد ، لا يمكن إحضار الجثث غير المحببة إلى الميناء).

تم العثور على الجثث في دائرة نصف قطرها 80 كيلومترًا من موقع التحطم ، وبسبب تيار تيار الخليج ، تم تفريق العديد منها على مسافة أبعد.

صور القتلى

في البداية ، كان معروفًا عدد الركاب الذين كانوا على متن تيتانيك ، وإن لم يكن ذلك تمامًا:

طاقم من 900 شخص ؛

195 درجة أولى

255 درجة ثانية

493 شخصا من الدرجة الثالثة.

غادر بعض الركاب في الموانئ الوسيطة ، دعا البعض. يُعتقد أن السفينة ذهبت إلى الطريق المميت مع طاقم مكون من 1317 شخصًا ، من بينهم 124 طفلاً.

تيتانيك: عمق الغطس - 3750 م

يمكن أن تستوعب السفينة البخارية الإنجليزية 2566 شخصًا ، منها 1034 مقعدًا لركاب الدرجة الأولى. يرجع نصف حمولة السفينة إلى حقيقة أن الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي لم تكن شائعة في أبريل. في ذلك الوقت ، اندلع إضراب عن الفحم ، أدى إلى تعطيل إمدادات الفحم والجداول الزمنية والتغييرات في الخطط.

كان من الصعب الإجابة عن السؤال حول عدد الأشخاص الذين فروا من السفينة تايتانيك ، لأن عمليات الإنقاذ تمت من سفن مختلفة ، ولم يوفر الاتصال البطيء بيانات سريعة.

بعد الحادث ، تم التعرف على ثلثي الجثث التي تم تسليمها. تم دفن البعض محليًا ، وأعيد الباقون إلى منازلهم. في منطقة الكارثة ، تم العثور على جثث في سترات بيضاء لفترة طويلة. من بين 1500 شخص ماتوا ، تم العثور على 333 جثة فقط.

ما مدى عمق تيتانيك

عند الإجابة على السؤال حول العمق الذي غرقت عنده تيتانيك ، يجب على المرء أن يتذكر القطع التي تحملها التيارات (بالمناسبة ، علموا بذلك فقط في الثمانينيات ، قبل ذلك كان يعتقد أن البطانة غرقت في القاع تمامًا. ). كان حطام السفينة ليلة التحطم على عمق 3750 مترًا ، ورمي القوس على بعد 600 متر من المؤخرة.

المكان الذي غرقت فيه السفينة تايتانيك على الخريطة:

في أي محيط غرق تيتانيك؟ - في المحيط الأطلسي.

رفع تيتانيك من قاع المحيط

أرادوا رفع السفينة من لحظة تحطمها. تم طرح خطط المبادرة من قبل أقارب القتلى من الدرجة الأولى. لكن عام 1912 لم يعرف بعد التقنيات اللازمة. أدت الحرب ونقص المعرفة والأموال إلى تأخير البحث عن السفينة الغارقة لمائة عام. منذ عام 1985 ، تم تنفيذ 17 بعثة استكشافية ، تم خلالها رفع 5000 عنصر وطلاء كبير إلى السطح ، لكن السفينة نفسها ظلت في قاع المحيط.

كيف تبدو تيتانيك الآن؟

في الوقت الذي أعقب التحطم ، أصبحت السفينة مغطاة بالحياة البحرية. لقد أدى الصدأ والعمل المضني لللافقاريات وعمليات التحلل الطبيعي إلى تغيير الهياكل بشكل لا يمكن التعرف عليه. بحلول هذا الوقت ، كانت الجثث قد تحللت تمامًا بالفعل ، وبحلول القرن الثاني والعشرين ، لم يتبق من تيتانيك سوى المراسي والغلايات - وهي الهياكل المعدنية الأكثر ضخامة.

حتى الآن تم تدمير المساحات الداخلية للطوابق ، وانهارت الكبائن والصالات.

تيتانيك وبريطاني وأولمبي

تم تصنيع السفن الثلاث من قبل شركة بناء السفن Harland and Wolf. قبل التايتانيك ، رأى الأولمبي العالم. من السهل أن نرى استعدادا قاتلا لمصير السفن الثلاث. تحطمت السفينة الأولى نتيجة اصطدامها بطراد. ليست مثل هذه الكارثة واسعة النطاق ، لكنها ما زالت تمثل فشلًا مثيرًا للإعجاب.

ثم قصة التايتانيك التي لاقت استجابة واسعة في العالم ، وأخيراً قصة العملاق. لقد حاولوا جعل هذه السفينة متينة بشكل خاص ، بالنظر إلى أخطاء السفن السابقة. تم إطلاقه في الماء ، لكن الحرب العالمية الأولى عطلت الخطط. أصبح العملاق سفينة مستشفى تسمى بريتانيك.

ثم تمكن من القيام بخمس رحلات جوية هادئة ، وفي السادس كان هناك كارثة. بعد أن تم تفجيرها بواسطة منجم ألماني ، غرقت السفينة البريطانية بسرعة. جعلت أخطاء الماضي واستعداد القبطان من الممكن إنقاذ أكبر عدد ممكن من الأشخاص - 1036 من أصل 1066.

هل من الممكن الحديث عن مصير الشر ، تذكر تيتانيك؟ تمت دراسة تاريخ إنشاء وتحطم الخطوط الملاحية المنتظمة بالتفصيل ، وكشفت الحقائق ، حتى عبر الزمن. ومع ذلك فإن الحقيقة لم تُكشف إلا الآن. السبب في جذب تيتانيك للانتباه هو إخفاء دافعها الحقيقي - إنشاء نظام عملة وتدمير المعارضين.

قبل 100 عام ، في ليلة 15 أبريل 1912 ، بعد اصطدامها بجبل جليدي في مياه المحيط الأطلسي ، غرقت تيتانيك وعلى متنها أكثر من 2200 شخص.

"تيتانيك" (تيتانيك) - أكبر سفينة ركاب في أوائل القرن العشرين ، والثانية من بين ثلاث سفن بخارية توأمية أنتجتها الشركة البريطانية "وايت ستار لاين" (وايت ستار لاين).

كان طول السفينة تايتانيك 260 مترًا ، العرض 28 مترًا ، الإزاحة 52 ألف طن ، الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب - 19 مترًا ، المسافة من العارضة إلى قمة الأنبوب - 55 مترًا ، السرعة القصوى - 23 عقدة. قارنها الصحفيون بالطول بثلاث مجمعات سكنية ، وفي الارتفاع بمبنى مكون من 11 طابقًا.

كان لدى تيتانيك ثمانية طوابق فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. لضمان السلامة ، كان للسفينة قاع مزدوج ، وكان بدنها مفصولًا بـ 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء. ارتفعت الحواجز المانعة لتسرب الماء من القاع الثاني إلى السطح. صرح كبير المصممين للسفينة ، توماس أندروز ، أنه حتى لو كانت أربعة من المقصورات الـ16 مملوءة بالماء ، فإن البطانة ستكون قادرة على مواصلة رحلتها.

تم صنع التصميمات الداخلية للكبائن على الطوابق B و C في 11 نمطًا. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة على الطوابق E و F عن الدرجتين الأولى والثانية بواسطة بوابات موجودة في أجزاء مختلفة من السفينة.

قبل إطلاق السفينة تايتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة ، تم التأكيد على أن 10 من أصحاب الملايين سيكونون على متن السفينة في الرحلة الأولى ، وأن الذهب والمجوهرات التي تبلغ قيمتها مئات الملايين من الدولارات ستكون في خزائنها. رجل صناعي أمريكي ، وريث قطب التعدين بنيامين غوغنهايم ، ومليونير مع زوجة شابة ، ومساعد الرئيسين الأمريكيين ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت ، والرائد أرشيبالد ويلينجهام بات ، وعضو الكونجرس الأمريكي إيزيدور شتراوس ، والممثلة دوروثي جيبسون ، والناشطة الاجتماعية الغنية مارغريت براون ، ومصممة الأزياء البريطانية لوسي كريستيان داف جوردون والعديد من المشاهير والأثرياء في ذلك الوقت.

في 10 أبريل 1912 ، عند الظهر ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الوحيدة من ساوثهامبتون (المملكة المتحدة) إلى نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) مع توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا).

خلال الأيام الأربعة للرحلة كان الطقس صافياً والبحر هادئاً.

في 14 أبريل 1912 ، في اليوم الخامس من الرحلة ، أرسلت عدة سفن رسائل حول الجبال الجليدية في منطقة طريق السفينة. في معظم اليوم ، كان الراديو مكسورًا ، ولم يلاحظ مشغلو الراديو العديد من الرسائل ، ولم يولِ القبطان الاهتمام الواجب للآخرين.

بحلول المساء ، بدأت درجة الحرارة في الانخفاض ، لتصل إلى صفر درجة مئوية بحلول الساعة 22:00.

في الساعة 23:00 ، تم تلقي رسالة من كاليفورنيا حول وجود الجليد ، لكن مشغل الراديو في تيتانيك أوقف حركة الراديو قبل أن يتاح لولاية كاليفورنيا الوقت للإبلاغ عن إحداثيات المنطقة: كان مشغل التلغراف مشغولاً بإرسال شخصية رسائل للركاب.

في الساعة 23:39 ، لاحظ اثنان من المراقبين وجود جبل جليدي أمام البطانة وأبلغوا الجسر بذلك عبر الهاتف. أعطى أكبر الضباط ، وليام مردوخ ، الأمر لقائد الدفة: "الدفة اليسرى".

الساعة 23:40 "تايتانيك" في الجزء المغمور من السفينة. من بين 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء من السفينة ، تم قطع ستة منها.

في الساعة 00:00 يوم 15 أبريل ، تم استدعاء مصمم تيتانيك ، توماس أندروز ، إلى جسر القبطان لتقييم شدة الضرر. بعد الإبلاغ عن الحادث وتفتيش السفينة ، أبلغ أندروز جميع الحاضرين أن السفينة ستغرق حتماً.

بدأت السفينة تشعر بتدحرج على مقدمة السفينة. أمر القبطان سميث بالكشف عن قوارب النجاة ودعا الطاقم والركاب إلى الإخلاء.

بأمر من القبطان ، بدأ مشغلو اللاسلكي في إرسال إشارات استغاثة ، أرسلوها لمدة ساعتين ، حتى أطلق القبطان مشغلي التلغراف من العمل قبل بضع دقائق من غرق السفينة.

إشارات استغاثة ، لكنها كانت بعيدة جدًا عن تيتانيك.

الساعة 00:25 ، أخذت إحداثيات تيتانيك بواسطة السفينة كارباثيا التي كانت تبعد 58 ميلا بحريا عن الحطام الذي كان 93 كيلومترا. أمرت بالذهاب على الفور إلى موقع كارثة تيتانيك. استعجلت السفينة في عملية الإنقاذ ، وتمكنت من الوصول إلى سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة - بأقصى سرعة ممكنة لسفينة تبلغ 14 عقدة. للقيام بذلك ، أمر Rostron بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تستهلك الكهرباء والتدفئة.

في الساعة 01:30 ، أرسل مشغل تيتانيك التلغراف: "نحن في قوارب صغيرة". بأمر من الكابتن سميث ، وضع مساعده تشارلز لايتولر ، الذي قاد عملية إنقاذ الأشخاص على جانب الميناء من السفينة ، النساء والأطفال فقط في القوارب. كان الرجال ، وفقًا للقبطان ، سيبقون على ظهر السفينة حتى تصعد جميع النساء على متن القوارب. أول رفيق ويليام مردوخ على جانب الميمنة للرجال ، إذا لم يكن هناك نساء وأطفال في صف الركاب المتجمعين على سطح السفينة.

في حوالي الساعة 02:15 ، انخفض قوس تيتانيك بحدة ، وتحركت السفينة للأمام بشكل ملحوظ ، واجتاحت موجة ضخمة فوق الطوابق ، مما أدى إلى غسل العديد من الركاب في البحر.

حوالي الساعة 02:20 ، غرقت السفينة تايتانيك.

حوالي الساعة 04:00 صباحًا ، بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف الساعة من تلقي إشارة الاستغاثة ، وصلت كارباثيا إلى حطام السفينة تايتانيك. واستقبلت السفينة 712 راكبًا وطاقمًا من تيتانيك ، ووصلت بعد ذلك بأمان إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم 189 من أفراد الطاقم و 129 راكبا و 394 امرأة وطفلا.

وتراوحت حصيلة القتلى ، بحسب مصادر مختلفة ، من 1400 إلى 1517 قتيلاً. وبحسب الأرقام الرسمية ، فإن 60٪ من الركاب بعد الكارثة موجودون في كبائن الدرجة الأولى ، و 44٪ في كبائن الدرجة الثانية ، و 25٪ في الدرجة الثالثة.

توفي آخر راكب على قيد الحياة من تيتانيك ، والذي سافر على متن السفينة وعمره تسعة أسابيع ، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. تناثر رماد المرأة فوق البحر من الرصيف في ميناء ساوثهامبتون ، حيث انطلقت تيتانيك في رحلتها الأخيرة في عام 1912.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية تابعة لخطوط وايت ستار لاين ، وهي واحدة من ثلاث سفن توأم من الطبقة الأولمبية. أكبر سفينة ركاب في العالم وقت إنشائها. في رحلتها الأولى في 14 أبريل 1912 ، اصطدمت بجبل جليدي.

وغرقت بعد ساعتين و 40 دقيقة.

كان على متن الطائرة 1316 راكبا و 892 من أفراد الطاقم ، ليصبح المجموع 2208 أشخاص. من بين هؤلاء ، نجا 704 أشخاص ، مات أكثر من 1500. أصبحت كارثة تيتانيك أسطورية وكانت واحدة من أكبر حطام السفن في التاريخ. تم تصوير العديد من الأفلام الروائية في حبكتها.

بناء

تم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن Harland and Wolf في جزيرة كوينز (بلفاست ، أيرلندا الشمالية) ، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911 ، واجتازت تجارب بحرية في 2 أبريل 1912.

تحديد

الارتفاع من العارضة إلى قمم الأنابيب - 53.3 م ؛

غرفة المحرك - 29 غلاية و 159 فرنًا للفحم ؛

تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا للماء في الحجز ، مما أدى إلى إنشاء 16 مقصورة "مانعة لتسرب الماء" ؛ تم تقسيم المساحة بين القاع وأرضية القاع الثاني بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 مقصورة مانعة لتسرب الماء.

حواجز

حواجز مانعة لتسرب الماء ، مميزة من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها بالأحرف "A" إلى "P" ، ارتفعت من القاع الثاني ومرت من خلال 4 أو 5 طوابق: تم الوصول إلى الطابقين الأول والثاني إلى السطح "D" ، وثمانية حواجز في المركز من الخطوط الملاحية المنتظمة وصلت فقط على سطح السفينة "E". كانت جميع الحواجز قوية لدرجة أنه كان عليها أن تتحمل ضغطًا كبيرًا عند إحداث ثقب. صُممت تيتانيك لتبقى واقفة على قدميها إذا غمرت المياه أي اثنتين من مقصوراتها الـ16 المقاومة للماء ، أو أي ثلاثة من الأجزاء الخمسة الأولى ، أو جميع المقصورات الأربعة الأولى.

كان أول حاجزين في المقدمة والأخير في المؤخرة صلبًا ، أما البقية فكانت أبوابها مغلقة مما سمح للطاقم والركاب بالتنقل بين المقصورات. على أرضية القاع الثاني ، في الحاجز "K" ، كانت هناك الأبواب الوحيدة التي تؤدي إلى غرفة التبريد.
على الطوابق "F" و "E" في جميع الحواجز تقريبًا ، كانت هناك أبواب محكمة الإغلاق تربط الغرف التي يستخدمها الركاب ، ويمكن إغلاقها جميعًا عن بُعد ويدويًا ، باستخدام جهاز يقع مباشرة على الباب ومن السطح الذي تم الوصول إليه حاجز إنشائي. لإغلاق هذه الأبواب على أسطح الركاب ، كان مطلوبًا وجود مفتاح خاص ، والذي كان متاحًا فقط للمضيفين الكبار. لكن على ظهر المركب "G" لم تكن هناك أبواب في الحواجز.

في الحواجز "D" - "O" ، مباشرة فوق الجزء السفلي الثاني في المقصورات حيث توجد الآلات والمراجل ، كان هناك 12 بابًا مغلقًا رأسياً ، تم التحكم فيها بواسطة محرك كهربائي من جسر الملاحة.
في حالة وجود خطر أو حادث ، أو عندما رأى القبطان أو ضابط المراقبة أنه ضروري ، أطلق المغناطيس الكهربائي ، على إشارة من الجسر ، المزالج وسقطت جميع الأبواب الاثني عشر تحت تأثير جاذبيتها ودارت المساحة خلفها خارج ليغلق بإحكام. إذا تم إغلاق الأبواب بإشارة كهربائية من الجسر ، فلا يمكن فتحها إلا بعد إزالة الجهد من المحرك الكهربائي.

في سقف كل مقصورة كان هناك فتحة احتياطية ، وعادة ما تؤدي إلى سطح السفينة. أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لمغادرة الغرفة قبل أن تغلق الأبواب يمكنهم تسلق سلمها الحديدي.

القوارب

وفقًا رسميًا للمتطلبات الحالية لقانون الشحن التجاري البريطاني ، كانت السفينة تحتوي على 20 قارب نجاة ، والتي كانت كافية لصعود 1178 شخصًا ، أي لـ 50 ٪ من الأشخاص الذين كانوا على متنها في تلك اللحظة و 30 ٪ من المخطط له. حمل. تم أخذ ذلك في الاعتبار مع توقع زيادة مساحة المشي على سطح ركاب السفينة.

الطوابق

على تيتانيك ، كان هناك 8 طوابق فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5 - 3.2 متر. كان السطح العلوي عبارة عن سطح قارب ، تحته كان هناك سبعة طوابق أخرى ، موضحة من أعلى إلى أسفل بأحرف من "A" إلى " G ". امتدت الطوابق "C" و "D" و "E" و "F" فقط على طول السفينة بأكملها. لم يصل سطح القارب والسطح "A" إلى القوس أو المؤخرة ، وكان السطح "G" يقع فقط في مقدمة البطانة - من غرف الغلاية إلى المقدمة وفي الخلف - من المحرك غرفة لقطع المؤخرة. على سطح القارب المفتوح كان هناك 20 قارب نجاة ، على طول الجانبين كانت هناك منصات تنزه.

كان سطح السفينة "A" بطول 150 مترًا مخصصًا بالكامل تقريبًا لركاب الدرجة الأولى. تمت مقاطعة B Deck عند القوس لتشكيل مساحة مفتوحة فوق C Deck ، ثم استمرت كهيكل علوي بطول 37 مترًا مع معدات مناولة المرساة وترتيبات الإرساء.

أمام سطح السفينة "C" كانت هناك روافع مثبتة للمرسئين الجانبيين الرئيسيين ، كما كان هناك مطبخ وغرفة طعام للبحارة والقوادين. خلف البنية الفوقية للقوس كان هناك منتزه (ما يسمى بالبنية الفوقية) لركاب الدرجة الثالثة بطول 15 مترًا ، وعلى السطح "D" كان هناك سطح ممشى آخر منعزل من الدرجة الثالثة.
على طول سطح السفينة "E" كانت مقصورات الركاب من الدرجتين الأولى والثانية ، بالإضافة إلى كبائن المضيفين والميكانيكيين. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك 64 كابينة لركاب الدرجة الثانية والمعيشة الرئيسية لركاب الدرجة الثالثة ، وتمتد لمسافة 45 مترًا وتشغل كامل عرض البطانة.

كان هناك صالونان كبيران وغرفة طعام لركاب الدرجة الثالثة ومغاسل للسفن وحوض سباحة وحمامات تركية. استولت السفينة "G" على القوس والمؤخرة فقط ، حيث توجد غرف المرجل بينهما.
كان الجزء الأمامي من السطح ، بطول 58 مترًا ، على ارتفاع مترين فوق خط الماء ، وتم خفضه تدريجيًا باتجاه مركز البطانة وفي الطرف المقابل كان بالفعل عند مستوى خط الماء. كانت هناك 26 كابينة لـ 106 ركاب من الدرجة الثالثة ، واحتلت المساحة المتبقية حجرة الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، وبريد السفينة وغرفة الكرة.
خلف مقدمة السطح كانت هناك مستودعات الفحم ، والتي تشغل 6 حجرات مانعة لتسرب الماء حول المداخن ، تليها مقصورتان مع أنابيب بخار للمحركات البخارية الترددية وحجرة التوربينات. تبع ذلك الجزء الخلفي من سطح السفينة بطول 64 مترًا مع المستودعات والمخازن و 60 كابينة لـ 186 راكبًا من الدرجة الثالثة ، والتي كانت بالفعل تحت خط الماء.

صواري

كان أحدهما في الخلف ، والآخر كان في حالة تأهب ، وكان كل منهما من الصلب مع قمة من خشب الساج. في المقدمة ، على ارتفاع 29 مترًا من الخط المائي ، كانت هناك منصة على سطح المريخ ("عش الغراب") ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق سلم معدني داخلي.

مباني الخدمة

أمام سطح القارب كان هناك جسر ملاحي ، على بعد 58 مترًا من القوس ، وعلى الجسر كانت هناك غرفة قيادة مزودة بعجلة قيادة وبوصلة ، وخلفها مباشرة غرفة يتم تخزين مخططات الملاحة فيها. على يمين غرفة القيادة كانت مقصورة الملاحة ، مقصورة القبطان وجزء من كابينة الضباط ، على اليسار - باقي كبائن الضباط.
وخلفهم ، خلف القمع الأمامي ، كانت مقصورة الإبراق الراديوي وكابينة مشغل الراديو. أمام سطح السفينة "D" كان هناك أماكن معيشة لـ 108 موقد ، سلم حلزوني خاص يربط هذا السطح مباشرة بغرف الغلايات ، حتى يتمكن الموقدون من المغادرة للعمل والعودة دون المرور بالكبائن أو الصالونات للركاب.
أمام السطح "E" كان هناك أماكن معيشة تتسع لـ 72 لودر و 44 بحارًا. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك أرباع 53 موقدًا في الوردية الثالثة. احتوى سطح السفينة G على أرباع لـ 45 موقدًا ومزيتًا.

القاع الثاني

يقع القاع الثاني على ارتفاع متر ونصف المتر فوق العارضة ويحتل 9/10 من طول السفينة ، ولا يلتقط سوى مساحات صغيرة في مقدمة السفينة ومؤخرتها.

في اليوم الثاني ، تم تركيب غلايات ومحركات بخارية ترددية وتوربينات بخارية ومولدات كهربائية ، جميعها مثبتة بإحكام على ألواح فولاذية ، وتم استخدام المساحة المتبقية لنقل البضائع والفحم وخزانات مياه الشرب. وفي قسم غرفة المحرك ، ارتفع الجزء السفلي الثاني بمقدار 2.1 متر فوق العارضة ، مما زاد من حماية البطانة في حالة حدوث تلف للجلد الخارجي.

عرض تقديمي

كانت الطاقة المسجلة للمحركات البخارية والتوربينات 50 ألف لتر. مع. (في الواقع 55 ألف حصان). كان التوربين موجودًا في الحجرة الخامسة المانعة لتسرب الماء في مؤخرة البطانة ، في المقصورة التالية ، بالقرب من القوس ، تم وضع المحركات البخارية ، وتم شغل المقصورات الستة الأخرى بأربعة وعشرين تدفق مزدوج وخمسة غلايات أحادية التدفق التي تنتج البخار للآلات الرئيسية والتوربينات والمولدات والآليات المساعدة.
كان قطر كل غلاية 4.79 م ، وطول غلاية التدفق المزدوج 6.08 م ، والمرجل أحادي التدفق 3.57 م ، وكان لكل غلاية ذات تدفق مزدوج 6 صناديق نيران ، وكان المرجل أحادي التدفق يحتوي على 3.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز تيتانيك بأربع آلات مساعدة بمولدات ، كل منها بسعة 400 كيلووات ، يولد تيار 100 فولت. بجانبهم كان هناك مولدان آخران بقدرة 30 كيلووات.

أنابيب

تحتوي البطانة على 4 أنابيب. كان قطر كل منها 7.3 مترًا ، وكان الارتفاع 18.5 مترًا ، وكان أول ثلاثة دخان تم إزالته من أفران الغلاية ، والرابع ، الموجود فوق حجرة التوربينات ، بمثابة مروحة عادم ، وتم توصيل مدخنة لمطابخ السفن بها. يتم تقديم مقطع طولي للسفينة على نموذجها المعروض في المتحف الألماني في ميونيخ ، حيث يُرى بوضوح أن الأنبوب الأخير لم يكن متصلاً بصناديق الاحتراق.
هناك رأي مفاده أنه عند تصميم السفينة ، تم أخذ الرأي العام للجمهور في الاعتبار أن صلابة وموثوقية السفينة تعتمد بشكل مباشر على عدد الأنابيب الخاصة بها.
كما يستنتج من الأدبيات أنه في اللحظات الأخيرة من خروج السفينة من الماء بشكل عمودي تقريبًا ، سقط أنبوبها المزيف من مكانه ، وسقط في الماء ، وقتل عددًا كبيرًا من الركاب وأفراد الطاقم في الماء.

الإمداد بالكهرباء

تم توصيل 10000 مصباح كهربائي و 562 سخانًا كهربائيًا بشبكة التوزيع ، خاصة في كبائن من الدرجة الأولى ، و 153 محركًا كهربائيًا ، بما في ذلك محركات كهربائية لثماني رافعات بسعة إجمالية 18 طنًا ، و 4 رافعات شحن بسعة 750 كجم ، 4 مصاعد تكفي 12 فردًا والعديد من الهواتف. بالإضافة إلى استهلاك الكهرباء من قبل المراوح في الغلايات وغرف المحركات ، والأجهزة الموجودة في صالة الألعاب الرياضية ، وعشرات الآلات والأجهزة في المطابخ ، بما في ذلك الثلاجات.

اتصال

خدم مقسم الهاتف 50 خطاً. كانت معدات الراديو الموجودة على البطانة هي الأحدث ، وكانت قوة جهاز الإرسال الرئيسي 5 كيلووات ، وكانت الطاقة تأتي من مولد كهربائي. والثاني ، وهو جهاز إرسال للطوارئ ، يعمل بالبطاريات. تم تعليق 4 هوائيات بين صاريتين ، يصل ارتفاع بعضها إلى 75 مترًا.
كان النطاق المضمون للإشارة اللاسلكية 250 ميلاً. خلال النهار ، في ظل ظروف مواتية ، كان الاتصال ممكنًا على مسافة تصل إلى 400 ميل ، وفي الليل - حتى 2000. وصلت المعدات اللاسلكية على متن الطائرة في 2 أبريل من شركة ماركوني ، التي كانت تحتكر الراديو في ذلك الوقت صناعة في إيطاليا وإنجلترا.
قام ضابطا راديو شابان بتجميع وتركيب المحطة طوال اليوم ، للتحقق ، تم إجراء اتصال تجريبي على الفور مع المحطة الساحلية في مالين هيد ، على الساحل الشمالي لأيرلندا ، ومع ليفربول. في 3 أبريل ، عملت أجهزة الراديو كالساعة ، وفي هذا اليوم تم إنشاء اتصال بجزيرة تينيريفي على مسافة 2000 ميل ومع بورسعيد في مصر (3000 ميل).
في يناير 1912 ، تم تخصيص إشارات الاتصال اللاسلكي "MUC" للتيتانيك ، ثم تم استبدالها بـ "MGY" ، التي كانت مملوكة سابقًا للسفينة الأمريكية Yale. بصفتها شركة الراديو المهيمنة ، قدمت Marconi إشارات الاتصال اللاسلكي الخاصة بها ، والتي بدأ معظمها بالحرف "M" ، بغض النظر عن موقعها وبلد إقامة السفينة التي تم تركيبها عليها.

اشتباك

بعد التعرف على جبل جليدي في ضباب خفيف ، حذر الأسطول المتطلع إلى الأمام من "وجود جليد أمامنا" وضرب الجرس ثلاث مرات ، مما يعني وجود عقبة على المسار مباشرة ، وبعد ذلك هرع إلى الهاتف الذي يربط "عش الغراب" "بالجسر.
استجاب رفيق مودي السادس ، الذي كان على الجسر ، على الفور تقريبًا وسمع صرخة "جليد أمامك مباشرة". وبتعبير مهذب ، التفت مودي إلى ضابط الساعة ، مردوخ ، وكرر التحذير.
هرع إلى التلغراف ، ووضع مقبضه على "قف" وصرخ "الدفة اليمنى" ، وفي نفس الوقت نقل الأمر "ظهر كامل" إلى غرفة المحرك.

وفقًا لمصطلحات عام 1912 ، تعني عبارة "الدفة اليمنى" تحويل مؤخرة السفينة إلى اليمين والقوس إلى اليسار. انحنى راكب التوجيه ، روبرت هيتشنز ، على مقبض عجلة القيادة وسرعان ما أدارها عكس اتجاه عقارب الساعة إلى نقطة التوقف ، وبعد ذلك قيل لمردوخ "الدفة إلى اليمين ، سيدي".
في تلك اللحظة ، جاء ألفريد أوليفر ، قائد الساعة ، وبوكسهول ، الذي كان في بيت الرسم البياني ، ركضين إلى الجسر عندما دقت الأجراس في "عش الغراب". سحب مردوخ الرافعة ، التي تضمنت إغلاق أبواب مانعة لتسرب الماء في حواجز غرف الغلايات وغرفة المحرك ، وأصدر على الفور الأمر "الدفة اليسرى!" قوارب النجاة.

كان هناك 2208 أشخاص على متن تيتانيك ، لكن السعة الإجمالية لقوارب النجاة كانت 1178 شخصًا فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. تم وضع القواعد في عام 1894 ، عندما كانت أكبر السفن تشرد بحوالي 10000 طن.

كان إزاحة تيتانيك 46328 طنًا.

لكن حتى هذه القوارب كانت ممتلئة جزئيًا فقط. أعطى الكابتن سميث الأمر أو التعليمات "النساء والأطفال أولاً". فسر الضباط هذا الأمر بطرق مختلفة.
سمح زميله الثاني لايتولر ، الذي أمر بإطلاق القوارب على جانب الميناء ، للرجال بأخذ أماكن في القوارب فقط إذا كانت هناك حاجة لمجدفين وليس تحت أي ظروف أخرى.
سمح رفيقه الأول مردوخ ، الذي قاد إطلاق القوارب على الجانب الأيمن ، للرجال بالنزول إذا لم يكن هناك نساء وأطفال.
لذلك ، في القارب رقم 1 ، تم شغل 12 مقعدًا فقط من أصل 40. بالإضافة إلى ذلك ، في البداية ، لم يرغب العديد من الركاب في الجلوس في القوارب ، لأن تيتانيك ، التي لم تلحق بها أضرار خارجية ، بدت أكثر أمانًا لهم. امتلأت القوارب الأخيرة بشكل أفضل ، لأنه كان من الواضح للركاب أن تيتانيك ستغرق.
في القارب الأخير ، كان هناك 44 مقعدًا من أصل 47. ولكن في القارب السادس عشر الذي غادر الجانب كان هناك العديد من المقاعد الفارغة ، تم إنقاذ ركاب الدرجة الأولى فيه.

نتيجة لتحليل عملية إنقاذ الناس من تيتانيك ، خلص إلى أنه مع الإجراءات المناسبة من قبل فريق الضحايا ، سيكون هناك ما لا يقل عن 553 شخصًا أقل.
يرجع السبب في انخفاض معدل بقاء الركاب على قيد الحياة إلى التثبيت الذي قدمه القبطان لإنقاذ النساء والأطفال أولاً وقبل كل شيء ، وليس جميع الركاب ؛ مصلحة الطاقم في هذا الترتيب لركوب القوارب. من خلال منع الركاب الذكور من الوصول إلى القوارب ، أتيحت الفرصة لرجال الطاقم لأخذ أماكن في القوارب نصف الفارغة بأنفسهم ، وتغطية مصالحهم بـ "الدوافع النبيلة" المتمثلة في رعاية النساء والأطفال.
في حال أخذ جميع الركاب ، رجالاً ونساءً ، أماكنهم في القوارب ، فلن يدخلهم رجال الطاقم وستكون فرصهم في الخلاص تساوي صفرًا ، ولا يمكن للطاقم إلا أن يفهم هذا.
شغل رجال الطاقم جزءًا من المقاعد في جميع القوارب تقريبًا أثناء الإخلاء من السفينة ، بمعدل 10 أشخاص من الطاقم لكل قارب واحد.
تم إنقاذ 24٪ من الطاقم ، وهو نفس الشيء تقريباً الذي تم إنقاذ ركاب الدرجة الثالثة (25٪). لم يكن لدى الفريق سبب للاعتقاد بأن واجبهم قد تم الوفاء به - فقد بقي معظم الركاب على متن السفينة دون أمل في الخلاص ، حتى أن أمر إنقاذ النساء والأطفال في المقام الأول لم يتم الوفاء به (عدة عشرات من الأطفال ، وأكثر من مائة امرأة) لم تدخل القوارب).

يذكر تقرير اللجنة البريطانية حول نتائج التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك أنه "إذا تأخرت القوارب لفترة أطول قليلاً قبل الإطلاق ، أو إذا فتحت أبواب الممر للركاب ، فإن المزيد كان من الممكن أن يركب منهم القوارب ".
يمكن اعتبار سبب انخفاض معدل البقاء على قيد الحياة لركاب الدرجة الثالثة بدرجة عالية من الاحتمال عقبات يضعها الطاقم لمرور الركاب إلى السطح ، وإغلاق أبواب الممر.
تظهر مقارنة نتائج الإخلاء من تيتانيك بنتائج الإخلاء من لوسيتانيا (1915) أن عملية الإخلاء على متن سفن مثل تيتانيك ولوسيتانيا يمكن تنظيمها دون تفاوت في نسبة الناجين حسب الجنس. أو فئة الركاب.

الناس في القوارب ، كقاعدة عامة ، لم ينقذوا أولئك الذين كانوا في الماء. على العكس من ذلك ، فقد حاولوا الإبحار قدر الإمكان من الحطام ، خوفًا من أن ينقلب أولئك الموجودون في الماء على قواربهم أو أن ينجرفوا في القمع من سفينة غارقة. تم انتشال 6 اشخاص فقط احياء من الماء.

بناء

البناء والمعدات

تحديد

حواجز

تم بناء تيتانيك لتبقى واقفة على قدميها إذا غمرت المياه أي 2 من 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، أو أي 3 من الأجزاء الخمسة الأولى ، أو جميع المقصورات الأربعة الأولى.

كان أول حاجز في المقدمة والأخير في المؤخرة صلبًا ، أما البقية فكانت أبوابها مغلقة مما سمح للطاقم والركاب بالتنقل بين المقصورات. على أرضية القاع الثاني ، في الحاجز "K" ، كانت هناك الأبواب الوحيدة التي تؤدي إلى غرفة التبريد. على الطوابق "F" و "E" في جميع الحواجز تقريبًا ، كانت هناك أبواب محكمة الإغلاق تربط الغرف التي يستخدمها الركاب ، ويمكن إغلاقها جميعًا عن بُعد ويدويًا ، باستخدام جهاز يقع مباشرة على الباب ومن السطح الذي تم الوصول إليه حاجز إنشائي. لإغلاق هذه الأبواب على أسطح الركاب ، كان مطلوبًا وجود مفتاح خاص ، والذي كان متاحًا فقط للمضيفين الكبار. لكن على ظهر المركب "G" لم تكن هناك أبواب في الحواجز.

في الحواجز "D" - "O" ، مباشرة فوق الجزء السفلي الثاني في المقصورات حيث توجد الآلات والمراجل ، كان هناك 12 بابًا مغلقًا رأسياً ، تم التحكم فيها بواسطة محرك كهربائي من جسر الملاحة. في حالة وجود خطر أو حادث ، أو عندما رأى القبطان أو ضابط المراقبة أنه ضروري ، أطلقت المغناطيسات الكهربائية ، على إشارة من الجسر ، المزالج ، وخفضت جميع الأبواب الاثني عشر تحت تأثير جاذبيتها ودارت المساحة خلفها خارج ليغلق بإحكام. إذا تم إغلاق الأبواب بإشارة كهربائية من الجسر ، فلا يمكن فتحها إلا بعد إزالة الجهد من المحرك الكهربائي.

استولت السفينة "G" على القوس والمؤخرة فقط ، حيث توجد غرف المرجل بينهما. كان الجزء الأمامي من السطح ، بطول 58 مترًا ، على ارتفاع مترين فوق خط الماء ، وتم خفضه تدريجيًا باتجاه مركز البطانة وفي الطرف المقابل كان بالفعل عند مستوى خط الماء. كانت هناك 26 كابينة لـ 106 ركاب من الدرجة الثالثة ، واحتلت المساحة المتبقية حجرة الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، وبريد السفينة وغرفة الكرة. خلف مقدمة السطح كانت هناك مستودعات الفحم ، والتي تشغل 6 حجرات مانعة لتسرب الماء حول المداخن ، تليها مقصورتان مع أنابيب بخار للمحركات البخارية الترددية وحجرة التوربينات. تبع ذلك الجزء الخلفي من سطح السفينة بطول 64 مترًا مع المستودعات والمخازن و 60 كابينة لـ 186 راكبًا من الدرجة الثالثة ، والتي كانت بالفعل تحت خط الماء.

صواري

كان أحدهما في الخلف ، والآخر كان في حالة تأهب ، وكان كل منهما من الصلب مع قمة من خشب الساج. في المقدمة ، على ارتفاع 29 مترًا من الخط المائي ، كانت هناك منصة على سطح المريخ ("عش الغراب") ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق سلم معدني داخلي.

مباني الخدمة

أمام سطح القارب كان هناك جسر ملاحي ، على بعد 58 مترًا من القوس ، وعلى الجسر كانت هناك غرفة قيادة مزودة بعجلة قيادة وبوصلة ، وخلفها مباشرة غرفة يتم تخزين مخططات الملاحة فيها. على يمين غرفة القيادة كانت مقصورة الملاحة ، مقصورة القبطان وجزء من كابينة الضباط ، على اليسار - باقي كبائن الضباط. وخلفهم ، خلف القمع الأمامي ، كانت مقصورة الإبراق الراديوي وكابينة مشغل الراديو. أمام سطح السفينة "D" كان هناك أماكن معيشة لـ 108 موقد ، سلم حلزوني خاص يربط هذا السطح مباشرة بغرف الغلايات ، حتى يتمكن الموقدون من المغادرة للعمل والعودة دون المرور بالكبائن أو الصالونات للركاب. أمام السطح "E" كان هناك أماكن معيشة تتسع لـ 72 لودر و 44 بحارًا. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك أرباع 53 موقدًا في الوردية الثالثة. احتوى سطح السفينة G على أرباع لـ 45 موقدًا ومزيتًا. RMS في الاسم تعني Royal Mail Vessel. كان للسفينة مكتب بريد ومخزن على الطابقين "F" و "G" حيث يعمل 5 عمال بريد.

القاع الثاني

يقع القاع الثاني على ارتفاع متر ونصف المتر فوق العارضة ويحتل 9/10 من طول السفينة ، ولا يلتقط سوى مساحات صغيرة في مقدمة السفينة ومؤخرتها. في اليوم الثاني ، تم تركيب غلايات ومحركات بخارية ترددية وتوربينات بخارية ومولدات كهربائية ، جميعها مثبتة بإحكام على ألواح فولاذية ، وتم استخدام المساحة المتبقية لنقل البضائع والفحم وخزانات مياه الشرب. وفي قسم غرفة المحرك ، ارتفع الجزء السفلي الثاني بمقدار 2.1 متر فوق العارضة ، مما زاد من حماية البطانة في حالة حدوث تلف للجلد الخارجي.

عرض تقديمي

مراوح التايتانيك قبل إطلاق السفينة

كانت الطاقة المسجلة للمحركات البخارية والتوربينات 50 ألف لتر. مع. (في الواقع 55 ألف حصان). كان التوربين موجودًا في الحجرة الخامسة المانعة لتسرب الماء في مؤخرة البطانة ، في المقصورة التالية ، بالقرب من القوس ، تم وضع المحركات البخارية ، وتم شغل المقصورات الستة الأخرى بأربعة وعشرين تدفق مزدوج وخمسة غلايات أحادية التدفق التي تنتج البخار للآلات الرئيسية والتوربينات والمولدات والآليات المساعدة. كان قطر كل غلاية 4.79 م ، وطول غلاية التدفق المزدوج 6.08 م ، والغلاية أحادية التدفق 3.57 م ، وكان لكل غلاية ذات تدفق مزدوج 6 صناديق نيران ، والمرجل أحادي التدفق يحتوي على 3. بالإضافة إلى ذلك. جُهزت تايتانيك بأربع آلات مساعدة بمولدات قدرة كل منها 400 كيلووات لتوليد الكهرباء بجهد 100 فولت. بجانبهم كان هناك مولدان آخران بقدرة 30 كيلووات. ذهب البخار عالي الضغط من الغلايات إلى محركين بخاريين تمدد ثلاثي ، يقومان بتدوير المراوح الجانبية. من الآلات ، دخل البخار بعد ذلك إلى التوربين منخفض الضغط ، والذي دفع المروحة الوسطى. من التوربين ، دخل بخار العادم إلى المكثفات ، ومن هناك عادت المياه العذبة إلى الغلايات في دورة مغلقة. طورت تيتانيك سرعة مناسبة في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها كانت أدنى من السفن التوربينية المنافسة - كونارد لاين.

أنابيب

تحتوي البطانة على 4 أنابيب ، يبلغ قطر كل منها 7.3 متر ، وارتفاعها 18.5 متر.تم إزالة الدخان الثلاثة الأولى من أفران الغلاية ، والرابع ، الموجود فوق حجرة التوربينات ، بمثابة مروحة عادم ، ومدخنة تم توصيل مطابخ السفن به. يتم تقديم مقطع طولي للسفينة على نموذجها المعروض في المتحف الألماني في ميونيخ ، حيث يُرى بوضوح أن الأنبوب الأخير لم يكن متصلاً بصناديق الاحتراق. كانت المدخنة الرابعة مستحضرات تجميل بحتة لجعل السفينة تبدو أكثر قوة.

الإمداد بالكهرباء

تم توصيل 10000 مصباح كهربائي و 562 سخانًا كهربائيًا بشبكة التوزيع ، خاصة في كبائن من الدرجة الأولى ، و 153 محركًا كهربائيًا ، بما في ذلك محركات كهربائية لثماني رافعات بسعة إجمالية 18 طنًا ، و 4 رافعات شحن بسعة 750 كجم ، 4 مصاعد تكفي 12 فردًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم استهلاك الكهرباء من خلال مقسم الهاتف والاتصالات اللاسلكية ، والمراوح في غرفة المرجل وغرف المحركات ، والأجهزة في صالة الألعاب الرياضية ، وعشرات الآلات والأجهزة في المطابخ ، بما في ذلك الثلاجات.

اتصال

خدم مقسم الهاتف 50 خطاً. كانت معدات الراديو الموجودة على البطانة هي الأحدث ، وكانت قوة جهاز الإرسال الرئيسي 5 كيلووات ، وكانت الطاقة تأتي من مولد كهربائي. والثاني ، وهو جهاز إرسال للطوارئ ، يعمل بالبطاريات. تم ربط 4 هوائيات بين الصاري ، بعضها يصل طوله إلى 75 مترًا ، وكان النطاق المضمون للإشارة اللاسلكية 250 ميلًا. خلال النهار ، في ظل ظروف مواتية ، كان الاتصال ممكنًا على مسافة تصل إلى 400 ميل ، وفي الليل - حتى 2000.

وصلت معدات الراديو على متن الطائرة في 2 أبريل من شركة ماركوني ، التي كانت في ذلك الوقت تحتكر صناعة الراديو في إيطاليا وإنجلترا. قام اثنان من ضباط الراديو الشباب بتجميع وتركيب المحطة طوال اليوم ، للتحقق ، تم إجراء اتصال تجريبي على الفور مع المحطة الساحلية في مالين هيد ( إنجليزي) ، على الساحل الشمالي لأيرلندا ، ومع ليفربول. في 3 أبريل ، عملت أجهزة الراديو كالساعة ، وفي هذا اليوم تم إنشاء اتصال بجزيرة تينيريفي على مسافة 2000 ميل ومع بورسعيد في مصر (3000 ميل). في يناير 1912 ، أعطيت تيتانيك علامة الاتصال اللاسلكي " MUC"، ثم تم استبدالها بـ" MGY"، التي كانت مملوكة سابقًا للسفينة الأمريكية Yale. بصفتها شركة الراديو المهيمنة ، قدمت Marconi إشارات الاتصال اللاسلكي الخاصة بها ، والتي بدأ معظمها بالحرف "M" ، بغض النظر عن موقعها وبلد إقامة السفينة التي تم تركيبها عليها.

السباحة والاصطدام

شارك العديد من المشاهير في ذلك الوقت في الرحلة الأولى للبطانة ، بما في ذلك المليونير والصناعي الكبير جون جاكوب أستور الرابع وزوجته مادلين أستور ورجل الأعمال بنيامين غوغنهايم ، صاحب متجر ميسي إيزيدور شتراوس وزوجته إيدا ، غريبة الأطوار. المليونير مارجريت مولي براون ، الذي حصل على لقب "غير قابل للغرق" بعد موت السفينة ، السير كوزم داف جوردون وزوجته ، مصمم الأزياء الليدي لوسي داف جوردون ، المشهور في بداية القرن ، رجل الأعمال والكريكيت جون ثاير ، الصحفي البريطاني وليام توماس ستيد ، كونتيسة روتسكايا ، المساعد العسكري للرئيس الأمريكي أرشيبالد بات ، الممثلة السينمائية دوروثي جيبسون وغيرهم الكثير.

طرق شمال وجنوب المحيط الأطلسي. ظروف الجليد

تهديدًا للملاحة في شمال الأطلسيتمثل الجبال الجليدية التي تبتعد عن الأنهار الجليدية في غرب جرينلاند وتنجرف تحت تأثير التيارات. كما أن خطر الحقول الجليدية الناشئة في حوض القطب الشمالي ، وكذلك قبالة سواحل لابرادور ونيوفاوندلاند ومضيق St. لورانس ، والانجراف تحت تأثير الرياح والتيارات.

أقصر طريق من شمال أوروبا إلى الولايات المتحدة يمتد على طول ساحل نيوفاوندلاند ، مباشرة عبر منطقة الضباب والجبال الجليدية. من أجل تبسيط الملاحة في شمال الأطلسي ، في عام 1898 ، دخلت شركات الشحن في اتفاقية لإنشاء طريقين عبر المحيط الأطلسي ، ويمران كثيرًا إلى الجنوب. لكل من الطرق ، تم تحديد طرق منفصلة للباخرة التي تتحرك غربًا وشرقًا ، مفصولة عن بعضها البعض على مسافة تصل إلى 50 ميلاً. من منتصف يناير إلى منتصف أغسطس ، خلال موسم الخطر الجليدي الأكبر ، تحركت البواخر على طول الطريق الجنوبي. تم استخدام الطريق الشمالية بقية العام. يتيح هذا الطلب عادةً تقليل احتمالية مواجهة الجليد المنجرف إلى الحد الأدنى. لكن تبين أن عام 1912 كان غير عادي. من الطريق السريع الجنوبي ، على طول الطريق الغربي الذي تحركت تيتانيك أيضًا ، جاءت تقارير عن الجبال الجليدية واحدة تلو الأخرى. في هذا الصدد ، أثارت دائرة الهيدرولوجيا الأمريكية مسألة نقل الطريق إلى الجنوب ، لكن القرارات ذات الصلة اتخذت متأخرة بعد الكارثة.

التسلسل الزمني

• الأربعاء 10 أبريل 1912
  • 12:00 مساءً - تغادر تيتانيك ميناء ساوثهامبتون وتتجنب الاصطدام بصعوبة مع السفينة الأمريكية نيويورك. كان على متن التايتانيك 922 راكبًا.
  • 19:00 - التوقف في Cherbourg (فرنسا) لاستقبال 274 راكبًا والبريد.
  • 21:00 - غادر تيتانيك شيربورج وتوجه إلى كوينزتاون (أيرلندا).

• الأحد 14 أبريل 1912
  • 09:00 - أبلغت كارونيا عن وجود جليد في منطقة خط عرض 42 درجة شمالاً وخط طول 49-51 درجة غرباً.
  • 13:42 - أبلغت "بلطيق" عن وجود جليد في منطقة 41 ° 51'N و 49 ° 52'W.
  • 13:45 - أبلغت أمريكا عن الجليد عند 41 ° 27'N ، 50 ° 8'W.
  • 19:00 - درجة حرارة الهواء 43 درجة فهرنهايت (6 درجات مئوية).
  • 19:30 - درجة حرارة الهواء 39 درجة فهرنهايت (3.9 درجة مئوية).
  • 19:30 - أبلغت كاليفورنيا عن الجليد عند 42 ° 3'N ، 49 ° 9'W.
  • 21:00 - درجة حرارة الهواء 33 درجة فهرنهايت (0.6 درجة مئوية).
  • 21:30 - حذر الضابط الثاني لايتولر نجار السفينة والحراس في غرفة المحرك من أنه من الضروري مراقبة نظام المياه العذبة - قد تتجمد المياه في خطوط الأنابيب ؛ يخبر بالمرصاد لمشاهدة ظهور الجليد.
  • 21:40 - تشير تقارير ميسابا إلى وجود جليد عند 42 درجة -41 درجة 25 درجة شمالاً ، 49 درجة -50 درجة 30 درجة غربًا.
  • 22:00 - درجة حرارة الهواء 32 درجة فهرنهايت (0 درجة مئوية).
  • 10:30 مساءً - انخفضت درجة حرارة مياه البحر إلى 31 درجة فهرنهايت (-0.56 درجة مئوية).
  • 11:00 مساءً - حذر كاليفورنيا من الجليد ، لكن مشغل راديو تيتانيك قطع الراديو قبل أن يتمكن الكاليفورني من إعطاء إحداثيات المنطقة.
  • 23:39 - عند نقطة بإحداثيات 41 ° 46 'خط عرض شمالًا وخط طول 50 ° 14' غربًا (اتضح لاحقًا أن هذه الإحداثيات تم حسابها بشكل غير صحيح) ، شوهد جبل جليدي على مسافة حوالي 650 مترًا للأمام.
  • 23:40 - على الرغم من المناورة ، بعد 39 ثانية ، لامس الجزء الموجود تحت الماء من السفينة ، تلقى الهيكل العديد من الثقوب الصغيرة بطول حوالي 100 متر. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في الوعاء ، تم قطع 6 منها (في السادسة ، كان التسرب ضئيلًا للغاية).

مراحل غرق تيتانيك

• الاثنين 15 أبريل 1912
  • 00:05 - أصبح تقليم الأنف ملحوظًا. وصدر أمر بالكشف عن قوارب النجاة ودعوة الطاقم والركاب إلى نقاط التجمع.
  • 00:15 - تم إرسال أول إشارة بيغ راديوي للمساعدة من تيتانيك.
  • 00:45 - تم إطلاق الشعلة الأولى وإطلاق قارب النجاة الأول (رقم 7). سطح القوس يذهب تحت الماء.
  • 01:15 - يُسمح لركاب الدرجة الثالثة بالصعود على سطح السفينة.
  • 01:40 - تم إطلاق آخر شعلة.
  • 02:05 - تم إطلاق آخر قارب نجاة (قارب قابل للانهيار D). يغمر قوس سطح القارب تحت الماء.
  • 02:08 - تيتانيك يهز بعنف ويتقدم للأمام. تتدحرج موجة فوق سطح السفينة وتغمر الجسر وتغسل الركاب وأفراد الطاقم في الماء.
  • 02:10 - تم إرسال آخر إشارات الإبراق الراديوي.
  • 02:15 - تيتانيك ترفع المؤخرة وتكشف الدفة والمراوح.
  • 02:17 - انطفاء الإضاءة الكهربائية.
  • 02:18 - تيتانيك تنقسم إلى قسمين وهي تغرق بسرعة.
  • 02:20 - غرقت السفينة تايتانيك.
  • 02:29 - بسرعة حوالي 13 ميلاً في الساعة ، تحطم قوس التايتانيك في قاع المحيط على عمق 3750 مترًا ، مخترقًا الصخور الرسوبية في القاع.
  • 03:30 - يتم ملاحظة مشاعل تم إطلاقها من Carpathia من قوارب النجاة.
  • 04:10 - التقطت كارباثيا أول قارب نجاة من تيتانيك (القارب رقم 2).
  • 08:30 - التقطت كارباثيا آخر قارب نجاة (رقم 12) من تيتانيك.
  • 08:50 - يتوجه كارباثيا ، على متنه 710 شخصًا فروا من تيتانيك ، إلى نيويورك.
• الخميس 18 أبريل 1912
  • وصول Carpathia إلى نيويورك

اشتباك

صورة لجبل جليدي التقطها كبير مضيفي سفينة ألمانية الأمير Adalbertفي صباح يوم 16 أبريل 1912. لم يكن المضيفة على علم بالكارثة في ذلك الوقت ، لكن الجبل الجليدي لفت انتباهه لأنه كان يحتوي على خط بني في قاعدته ، مما يشير إلى أن الجبل الجليدي قد اصطدم بشيء قبل أقل من 12 ساعة. من المفترض أن تيتانيك اصطدمت به.

بعد التعرف على جبل جليدي في ضباب خفيف ، حذر الأسطول المتطلع إلى الأمام من "وجود جليد أمامنا" وضرب الجرس ثلاث مرات ، مما يعني وجود عقبة على المسار مباشرة ، وبعد ذلك هرع إلى الهاتف الذي يربط "عش الغراب" "بالجسر. استجاب رفيق مودي السادس ، الذي كان على الجسر ، على الفور تقريبًا وسمع صرخة "جليد على الأنف تمامًا !!!" ("الجليد أمامك !!!"). وبتعبير مهذب ، التفت مودي إلى ضابط الساعة ، مردوخ ، وكرر التحذير. هرع إلى التلغراف ، ووضع مقبضه على "قف" وصرخ "الحق في الصعود" ، بينما كان ينقل في نفس الوقت الأمر "ظهر كامل" إلى غرفة المحرك ، وضغط على الرافعة ، والتي تضمنت إغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء في حواجز غرف المرجل وغرفة المحرك.

صورة لجبل جليدي مأخوذة من سفينة مد الكابلات مِلكِيالتي كانت من أوائل السفن التي اكتشفت جثث الركاب وحطام السفينة. من المفترض أن تيتانيك قد تصطدم بجبل جليدي معين ، لأنه ، وفقًا للطاقم ، " المناجم"، كان الجبل الجليدي الوحيد بالقرب من موقع التحطم.

وفقًا لمصطلحات عام 1912 ، فإن الأمر "على ظهر السفينة مباشرة" يعني تحويل مؤخرة السفينة إلى اليمين والقوس إلى اليسار (منذ عام 1909 ، استخدمت السفن الروسية بالفعل إعطاء الأوامر بشكل طبيعي ، على سبيل المثال: " الدفة اليسرى "). كوكسوين روبرت هيتشنز ( إنجليزي) استند على مقبض عجلة القيادة وسرعان ما أدارها عكس اتجاه عقارب الساعة حتى تتوقف ، وبعد ذلك قيل لمردوخ "الدفة اليمنى يا سيدي!" في تلك اللحظة ، ركض قائد الدفة ألفريد أوليفر وبوكسهول ، الذي كان في منزل الرسم البياني ، إلى الجسر عندما دقت الأجراس في "عش الغراب". أ. أوليفر ، في شهادته في مجلس الشيوخ الأمريكي ، أكد بشكل قاطع أنه عند مدخل الجسر سمع الأمر "الدفة اليسرى" (المقابلة للانعطاف إلى اليمين) ، ونفذ هذا الأمر. وفقًا لـ Boxhall (سؤال التحقيق البريطاني 15355) ، أبلغ مردوخ الكابتن سميث: "التفت إلى الميناء وعكس الاتجاه ، وكنت على وشك الالتفاف إلى اليمين للالتفاف حوله ، لكنه كان قريبًا جدًا".

من المعروف أن مناظير المراقبة لم تستخدم على تيتانيك لأن مفتاح الخزنة ذات العينين مفقود. تم الاستيلاء عليه من قبل رفيق الكابتن بلير الثاني عندما طرده الكابتن من الفريق ، حيث اصطحب أحد أعضاء الفريق من الأولمبي. من الممكن أن يكون عدم وجود منظار أحد أسباب تحطم البطانة. ومع ذلك ، أصبح وجود المناظير معروفًا بعد 95 عامًا فقط من غرق السفينة ، عندما عُرض أحدها في دار مزادات هنري إلدريدج وأولاده في ديفيزيس ، ويلتشير. كان رفيق تيتانيك الثاني هو ديفيد بلير ، الذي وصل من أجله في 3 أبريل 1912 من بلفاست إلى ساوثهامبتون. ومع ذلك ، استبدله إدارة White Star Line في اللحظة الأخيرة بهنري وايلد ، الضابط الأول من سفينة مماثلة ، الأولمبية ، لأنه كان لديه خبرة في تشغيل مثل هذه السفن الكبيرة ، ونتيجة لذلك نسي بلير في عجلة من أمره لتسليم المفتاح لمن جاء إلى مكانه. ومع ذلك ، يتفق العديد من المؤرخين على أن وجود المناظير لم يكن ليساعد في منع وقوع كارثة. وهذا ما تؤكده أيضًا حقيقة أن المراقبين في "عش الغراب" لاحظوا الجبل الجليدي قبل أولئك الموجودين على الجسر الذين كان معهم منظار.

تيتانيك تغرق

قوارب النجاة

كان هناك 2224 شخصًا على متن تيتانيك ، لكن السعة الإجمالية لقوارب النجاة كانت 1178 فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. تم وضع القواعد في عام 1894 ، عندما كانت أكبر السفن تشرد بحوالي 10000 طن. كان إزاحة تيتانيك 46328 طنًا.

لكن حتى هذه القوارب كانت ممتلئة جزئيًا فقط. أعطى الكابتن سميث الأمر أو التعليمات "النساء والأطفال أولاً". فسر الضباط هذا الأمر بطرق مختلفة. سمح زميله الثاني لايتولر ، الذي قاد إطلاق القوارب على جانب الميناء ، للرجال بأخذ أماكن في القوارب فقط إذا كانت هناك حاجة لمجدفين ودون أي ظروف أخرى. الضابط الأول مردوخ ، الذي أمر بإطلاق القوارب على الجانب الأيمن ، سمح للرجال بالنزول إذا لم يكن هناك نساء وأطفال. لذلك ، في القارب رقم 1 ، تم شغل 12 مقعدًا فقط من أصل 65. بالإضافة إلى ذلك ، في البداية ، لم يرغب العديد من الركاب في الجلوس في القوارب ، لأن تيتانيك ، التي لم تلحق بها أضرار خارجية ، بدت أكثر أمانًا لهم. امتلأت القوارب الأخيرة بشكل أفضل ، لأنه كان من الواضح للركاب أن تيتانيك ستغرق. في القارب الأخير ، تم شغل 44 مقعدًا من أصل 65. ولكن في القارب السادس عشر الذي ترك الجانب كان هناك العديد من المقاعد الفارغة ، تم إنقاذ ركاب الدرجة الأولى فيه.

لم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي لإنزال جميع القوارب التي كانت على متنها. تم غسل قارب النجاة العشرين في البحر عندما غمر الجزء الأمامي من القارب تحت الماء وطفت رأسًا على عقب.

يذكر تقرير اللجنة البريطانية حول نتائج التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك أنه "إذا تأخرت القوارب لفترة أطول قليلاً قبل الإطلاق ، أو إذا كانت أبواب الممر قد فتحت للركاب ، فإن المزيد كان من الممكن أن يركب منهم القوارب ". يمكن اعتبار سبب انخفاض معدل البقاء على قيد الحياة لركاب الدرجة الثالثة بدرجة عالية من الاحتمال عقبات يضعها الطاقم لمرور الركاب إلى السطح ، وإغلاق أبواب الممر. الناس في القوارب ، كقاعدة عامة ، لم ينقذوا أولئك الذين كانوا في الماء. على العكس من ذلك ، فقد حاولوا الإبحار قدر الإمكان من الحطام ، خوفًا من أن ينقلب أولئك الموجودون في الماء على قواربهم أو أن ينجرفوا في القمع من سفينة غارقة. تم انتشال 6 اشخاص فقط احياء من الماء.

رفض المساعدة من قبل الباخرة "كاليفورنيان"

"كاليفورنيا"

ووجهت انتقادات خطيرة لفريق SS California وشخصيا على قبطان السفينة ستانلي لورد. كانت السفينة على بعد أميال قليلة من تيتانيك لكنها لم تستجب لنداءات الاستغاثة وإشارات الصواريخ. حذر الكاليفورني تيتانيك عبر الراديو من تراكم الجليد ، مما تسبب في توقف كاليفورنيا ليلاً ، لكن التحذيرات أدانها كبير مشغلي اللاسلكي في تيتانيك ، جاك فيليبس.

أظهرت أدلة التحقيق البريطاني أنه في الساعة 10:10 مساءً ، لاحظ الكاليفورني أضواء السفينة في اتجاه الجنوب. قرر الكابتن ستانلي لورد والضابط الثالث إس دبليو جروفز (الذي أطلق سراحه لورد في الساعة 11:10 مساءً) لاحقًا أنها كانت سفينة ركاب. في الساعة 11:50 مساءً ، رأى الضابط أن أضواء السفينة كانت تومض ، كما لو كانت مطفأة أو مطفأة بحدة ، وأن أضواء الميناء ظهرت. بأمر من الرب ، تم إرسال إشارات مورس الضوئية إلى السفينة بين الساعة 11:30 مساءً و 1:00 صباحًا ، لكن لم يتم استلامها.

تقاعد الكابتن لورد إلى مقصورته في الساعة 11:00 مساءً لقضاء الليل ، ومع ذلك ، أبلغ الضابط الثاني هربرت ستون ، أثناء عمله ، لورد في الساعة 1:10 صباحًا أن السفينة أطلقت 5 صواريخ. أراد لورد أن يعرف ما إذا كانت هذه إشارات شركة ، أي ومضات ملونة تستخدم لتحديد الهوية. رد ستون بأنه لا يعلم وأن الصواريخ كانت بيضاء. أمر القبطان لورد الطاقم بمواصلة الإشارة إلى السفينة بمصباح مورس ، وذهب إلى الفراش. شوهدت ثلاثة صواريخ أخرى في الساعة 1:50 صباحًا ولاحظ ستون أن السفينة بدت غريبة في الماء ، كما لو كانت مائلة. في الساعة 2:15 صباحًا ، تم إخطار الرب أن السفينة لم تعد في الأفق. سأل الرب مرة أخرى إذا كان للأضواء أي لون وأبلغ أنها كلها بيضاء.

أجاب الكاليفورني في النهاية. في حوالي الساعة 5:30 صباحًا ، أيقظ كبير الضباط جورج ستيوارت مشغل اللاسلكي سيريل فارمستون إيفانز وأبلغه أن صواريخ شوهدت أثناء الليل وطلب منه الاتصال بالسفينة. تلقى نبأ غرق تيتانيك ، وتم إخطار الكابتن لورد ، وذهبت السفينة للمساعدة. وصلت بعد ذلك بكثير من كارباثيا ، التي كانت قد التقطت بالفعل الناجين.

كشف التحقيق أن السفينة التي شاهدها كاليفورنيا كانت في الواقع تيتانيك ، وأن كاليفورنيا كان من الممكن أن تنقذها ، لذلك تصرف الكابتن لورد بشكل غير لائق بعدم القيام بذلك. ومع ذلك ، حافظ لورد على براءته لبقية حياته ، ويجادل العديد من الباحثين بأن المواقف الشهيرة لسفينة تيتانيك وكاليفورنيا تجعل من المستحيل على الأولى أن تكون "السفينة الغامضة" سيئة السمعة ، وهو موضوع "أثار ... ملايين الكلمات. "و ... ساعات من النقاش الساخن" ، ويستمر في القيام بذلك [ مصدر غير موثوق؟] .

تكوين الموتى والناجين

تم إنقاذ جميع النساء والأطفال من الكابينة 1 و 2 تقريبًا. مات أكثر من نصف النساء والأطفال في كبائن الفئة 3 لأنهم واجهوا صعوبة في العثور على طريقهم عبر متاهة الممرات الضيقة. كما مات جميع الرجال تقريبًا. أودت مأساة عائلة بولسون بحياة والدة ألما وجميع أطفالها الأربعة الصغار ، الذين كان الأب نيلز ينتظرهم عبثًا في نيويورك.

نجا 338 رجلاً (20٪ من الرجال البالغين) و 316 امرأة (74٪ من جميع النساء البالغات) ، بما في ذلك فيوليت جيسوب ودوروثي جيبسون ومولي براون ولوسي داف جوردون وكونتيسة روث وآخرين. من الأطفال ، نجا 56 (أكثر بقليل من نصف الأطفال).

توفي آخر ركاب تيتانيك ، ميلفينا دين ، الذي كان يبلغ من العمر شهرين ونصف الشهر وقت غرق السفينة ، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. تناثر رمادها في الريح في 24 أكتوبر 2009 في ميناء ساوثهامبتون ، حيث بدأت تيتانيك رحلتها الوحيدة.

سجل غريب ينتمي إلى خادمة جيسوب ، فيوليت ، التي نجت من حوادث على جميع السفن الثلاث من الدرجة الأولمبية. عملت في الأولمبي عندما اصطدمت بالطراد هوك ؛ هرب من تيتانيك ، ونجا بعد ذلك عندما غرقت السفينة البريطانية عن طريق اصطدامها بلغم خلال الحرب العالمية الأولى.

يعد غرق السفينة تايتانيك أحد أكبر الكوارث البحرية

إناء	دولة	حمولة	سنة	عدد الضحايا	سبب الوفاة
جويا		5230	، 4 أبريل	7000 ~ 7000	هجوم الغواصة L-3
جونيو مارو	اليابان	5065	، 18 سبتمبر	5620 5620	هجوم الغواصة HMS Tradewind
توياما مارو ( إنجليزي توياما مارو)	اليابان	7089	، 29 يونيو	5600 5600	هجوم الغواصة USS Sturgeon
كاب أركونا		27561	، 3 مايو	5594 5594	هجوم جوي
فيلهلم جوستلوف		25484	، 30 يناير	9343	هجوم الغواصة S-13
أرمينيا	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية	5770		5000 ~ 5000	هجوم جوي
ريوسي مارو ( إنجليزي SS Ryusei Maru)	اليابان	4861	، 25 فبراير	4998 4998	هجوم الغواصة يو إس إس راشر
دونا باز	فيلبيني	2602		4375 ~ 4375	اصطدام ناقلة وحريق
لانكاستريا		16243		4000 ~4000	هجوم جوي
الجنرال Steuben		14660		3608 3608	هجوم الغواصة S-13
تلبيك		2815	، 3 مايو	2800 ~ 2800	هجوم جوي
سالزبورغ		1759		2000 ~ 2000	هجوم الغواصة M-118
تايتانيك		52310		1514 1514	تصادم جبل الجليد
بسمارك		50900	، 27 مايو	1995	معركة مع السفن البريطانية
هود ، معركة طراد		41125	، 24 مايو	1415 1415	معركة مع السفن الألمانية
لوسيتانيا		31550		1198 1198	هجوم الغواصة U-20

من بين الكوارث التي حدثت خارج الأعمال العدائية ، احتلت تيتانيك المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا. القيادة الحزينة وراء العبارة Doña Paz التي اصطدمت بناقلة نفط في عام 1987. وقتل أكثر من 4000 شخص في التصادم والحريق اللاحق. أما المرتبة الثانية فتحتلها السفينة البخارية ذات المجداف الخشبي سلطانة ، والتي غرقت في 27 أبريل 1865 على نهر المسيسيبي بالقرب من ممفيس بسبب انفجار غلاية بخارية ونار. تجاوز العدد الإجمالي للقتلى على الزورق البخاري 1700 ، وهي أكبر كارثة على زورق نهري.

نظريات حول أسباب الحادث

تغليف

من ناحية أخرى ، يثبت هذا الاختبار فقط أن الفولاذ الحديث أفضل بكثير من الفولاذ المستخدم في بداية القرن العشرين. إنه لا يثبت أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان رديء الجودة (أو ليس الأفضل) في وقتها.

في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين ، في عدد من وسائل الإعلام ، بالإشارة إلى أحدث الدراسات لهيكل السفينة بواسطة غواصات أعماق البحار ، تم الإعراب عن رأي مفاده أنه في حالة الاصطدام بجبل جليدي ، لم تتلق السفينة الثقب ، وجلده صمد أمام الضربة. كان سبب الوفاة هو أن مسامير البرشام لم تستطع منع تباعد صفائحها ، وبدأت المياه الخارجية تتدفق إلى الفجوة الطويلة الناتجة.

مشغلي الراديو

كان نظام الاتصال الداخلي للبطانة غير مرضٍ للغاية ، ولم يكن هناك اتصال مباشر مع القبطان - كان عليه الإبلاغ عن جميع الرسائل شفوياً. كان السبب هو أن محطة الإبراق الراديوي كانت تُعتبر رفاهية ، وكانت المهمة الرئيسية لمشغلي التلغراف هي خدمة الركاب الأثرياء بشكل خاص - ومن المعروف أنه في غضون 36 ساعة فقط من التشغيل ، أرسل مشغلو الراديو أكثر من 250 برقية. تم الدفع مقابل خدمات التلغراف على الفور ، في غرفة الراديو ، وفي ذلك الوقت كانت باهظة الثمن ، وتم تلقي الإكرامية بكميات كبيرة.

لم ينج سجل الراديو من تيتانيك ، ولكن وفقًا للسجلات الباقية من السفن المختلفة التي كانت على اتصال بالبطانة ، كان من الممكن استعادة صورة عمل مشغلي الراديو بشكل أو بآخر. بدأت تقارير الانجراف الجليدي والجبال الجليدية في الوصول بالفعل في صباح اليوم المميت - 14 أبريل ، تمت الإشارة إلى الإحداثيات الدقيقة للمنطقة شديدة الخطورة. واصلت تيتانيك الإبحار دون أن تنحرف عن مسارها أو تبطئ سرعتها. في الساعة 19:30 ، على وجه الخصوص ، جاءت برقية من سفينة النقل Mesaba: "أبلغت عن الجليد من 42 درجة إلى 41 درجة و 25 دقيقة شمالًا ومن 49 درجة إلى 50 درجة و 30 دقيقة غربًا. رأيت عددًا كبيرًا من الجبال الجليدية وحقول الجليد. في هذا الوقت ، عمل كبير مسؤولي الاتصالات في تيتانيك ، جاك فيليبس ، لصالح الركاب ، حيث قام بنقل دفق لا ينضب من الرسائل إلى محطة كيب راس ، في حين أن الرسالة الأكثر أهمية لم تصل إلى القبطان ، فقد ضاع في كومة من ورقة - نسي مشغل راديو Mesaba وضع علامة على الرسالة على أنها "Ice Report" بالبادئة MSG، وهو ما يعني "شخصيًا للقبطان". طغت هذه التفاصيل الصغيرة على عمل Philips غير الأناني.

من ناحية أخرى ، بالإضافة إلى هذه الرسالة ، في 14 أبريل ، تم تلقي العديد من التحذيرات من الجبال الجليدية من السفن الأخرى. اتخذ القبطان إجراءات معينة ، وعلى وجه الخصوص ، تم تحذير الضباط من الخطر شفهياً وخطياً ، وأمر من يتطلع إلى الأمام بالبحث عن وجود جبال جليدية. لذلك ، لا يمكن القول أن الكابتن سميث لم يكن على علم بها.

جبل جليد

قوبلت الأخبار المتعلقة بغياب المنظار بالانتقاد (وفقًا للعديد من الشهادات ، كانت المناظير موجودة فقط في بلفاست - ساوثهامبتون ، بعد هذا التوقف Hogg ، بناءً على أوامر من القبطان ، لسبب ما طويها في بلده. مقصورة الطيار). هناك رأي مفاده أن وجود منظار يتطلع إلى الأمام ، على الرغم من وجود ليلة غير مقمرة ، لن يلاحظ وجود جبل جليدي لا ربع ميل (450 مترًا) ، ولكن ميلين أو 3 أميال (4-6 كيلومترات). من ناحية أخرى ، تضيق المناظير مجال الرؤية ، لذلك يتم استخدامها فقط بعد، بعدماعندما لاحظ الحارس شيئًا ما. رصدت نقاط المراقبة بدون منظار الجبل الجليدي قبل ضابط الساعة بمنظار.

إذا كان هناك حتى موجة طفيفة أو تضخم في المحيط ، فإنه سيرى الحملان البيضاء على "خط الماء" من الجبل الجليدي. كما أصبح معروفًا لاحقًا ، اصطدم تيتانيك بجبل جليدي "أسود" ، أي بجبل جليدي انقلب مؤخرًا في الماء. كان للجانب المواجه للبطانة لون أزرق غامق ، ولهذا السبب لم يكن هناك أي انعكاس (يمكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي في مثل هذه الحالة من على بعد ميل واحد).

يبقى السؤال حول ما الذي منع المساعد الأول دبليو مردوخ من اكتشاف الجبل الجليدي في الوقت المناسب مفتوحًا. قال قبطان Carpathia ، Rostron ، إن 75٪ من الأجسام الموجودة في البحر تم اكتشافها من الجسر قبل "عش الغراب". عندما أبحرت الباخرة الخاصة به ليلاً إلى موقع حادثة تيتانيك ، شوهدت جميع الجبال الجليدية التي كانت في طريقها من الجسر قبل أن يتم العثور عليها بواسطة المراقبين (التحقيق البريطاني ، الأسئلة 25431-25449).

المناورة

هناك رأي مفاده أنه إذا لم يصدر مردوخ الأمر بالعكس مباشرة بعد الأمر "الدفة اليسرى" ، لكانت السفينة تايتانيك قد تجنبت التصادم بالتأكيد ، لأن العكس يؤثر سلبًا على فعالية الدفة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يتم التغاضي عن الوقت اللازم لتنفيذ الأمر. يستغرق هذا ما لا يقل عن 30 ثانية وربما تم استلام الأمر مع تأخير ؛ - نادرًا ما يتم إعطاء أوامر لغرفة المحرك على طول مسار البطانة (تم إعطاء آخر واحد قبل ثلاثة أيام) ، لذلك لا أحد يقف عند المحرك تلغراف. لم يكن لدى الفريق الوقت الكافي للتنفيذ ، وإلا لكانت السفينة تايتانيك قد تعرضت لاهتزاز قوي ، لكن لم يذكره أحد. وبحسب إفادات الناجين ، توقفت السيارات وعادت للخلف بعد الاصطدام ، لذلك لم يكن لهذا الأمر أهمية عملية.

هناك أيضًا رأي مفاده أن القرار الصحيح هو تشغيل السيارة اليسرى فقط في الاتجاه المعاكس. يساعد فصل المراوح على تسريع الدوران وإبطاء السرعة. كان الدافع الأوسط مدفوعًا بتوربين بخاري يعمل على البخار المتبقي من الآلات الموجودة على متن الطائرة ؛ ولم يكن لهذا التوربين ترس عكسي. وهكذا ، فإن اللولب المتوقف ، الذي توجد خلفه دفة واحدة لمنطقة صغيرة جدًا ، خلق تدفقًا مضطربًا حيث فقدت الدفة غير الفعالة بالفعل فعاليتها تمامًا تقريبًا. ربما حتى من أجل تجنب الاصطدام ، سيكون من الضروري ، على العكس من ذلك ، زيادة سرعة المروحة الوسطى لزيادة فعالية عجلة القيادة. علاوة على ذلك ، يستغرق العكس وقتًا طويلاً ، وبالتالي ، لم تكن هناك فرص عمليًا لتقليل السرعة بسرعة.

يجب الانتباه إلى حقيقة أن الحادث وقع في الرحلة الأولى. لم يكن للملاحين خبرة في تشغيل هذه السفينة ، وهو ما يفسر محاولات المناورة غير المناسبة وغير الفعالة. في الوقت نفسه ، كان لدى الكابتن سميث ، والضابط الأول وايلد ، والضابط الأول مردوخ ، الذي كان في الخدمة وقت وقوع الحادث ، خبرة في العمل في الأولمبياد المبني وفقًا لمشروع مماثل. في عام 1903 ، في موقف حرج ، أنقذ مردوخ ، بأفعاله في الوقت المناسب والحاسمة ، أوامر رؤسائه ، السفينة البخارية العربية من الاصطدام.

هناك أيضًا اقتراحات بأن تيتانيك كانت ستبقى واقفة على قدميها إذا لم يتم تغيير الدفة وكانت السفينة قد "صدمت" الجبل الجليدي ، لتتعرض لضربة على الجذع. كان جهاز الحواجز يهدف فقط إلى "بقاء" السفينة في تصادم وجهاً لوجه ، بينما لم تكن جوانب السفينة محمية. "وايلدنج ، أحد شركات بناء السفن من بلفاست ، قدر أن انحناء قوس السفينة سيكون بمقدار 25-30 مترًا ، لكن السفينة لن تموت. سيكون الموت الفوري لأولئك الذين كانوا على مقدمة السفينة في ذلك الوقت ، لكن القصور الذاتي للدورة سيكون بطيئًا إلى حد ما ، مقارنة بسيارة تسير بهذه السرعة ، والتي تم الضغط على مكابحها على الفور حتى التوقف ، " يقول بارنابي. ومع ذلك ، فإن مردوخ تبرره حقيقة أنه لم يكن لديه القدرة على قياس المسافة إلى الجبل الجليدي ولم يكن يعرف أن المناورة التي قام بها لن تنجح. لذلك ، لا يمكن لومه على حقيقة أنه لم يصدر أمرًا من شأنه أن يقتل الناس بشكل واضح.

الطفو

لم يتم تصميم البطانة لإغراق جميع الأجزاء الخمسة الأولى. مثل هذا التصميم ، على الرغم من أنه ممكن ، مكلف للغاية - السفينة الوحيدة التي بنيت بهذه الطريقة ، Great Eastern ، كانت غير مربحة. تم تأكيد عدم ربحية هذه السفينة العملاقة من خلال حقيقة أنه لم يتم العثور على إمكانية استخدامها للغرض المقصود منها ، وقد تم تسجيلها في التاريخ كسفينة كبل مستخدمة في وضع كابل التلغراف عبر المحيط الأطلسي. من المستحيل أيضًا عدم مراعاة احتمالية المخاطرة. بعد كل شيء ، باستثناء تيتانيك ، في وقت السلم ، لم تتعرض أي سفينة لمثل هذا الضرر.

إبطاء أو تجنب حقل الجبل الجليدي

على الرغم من التحذيرات بشأن الجبال الجليدية ، لم يبطئ قبطان تيتانيك أو يغير مساره. لكن كانت هذه ممارسة معتادة في ذلك الوقت. لذلك ، أثناء التحقيق في وفاة تيتانيك ، أظهر الكابتن غيرهارد سي أفيلد ، الذي قاد 5 سفن عبر المحيط الأطلسي ، أنه بعد تلقيه تحذيرات بشأن الجبال الجليدية ، لم يغير المسار أبدًا وقلل السرعة فقط في حالة الضباب أو سوء الأحوال الجوية. درس دفاتر السفن الموكلة إليه. وفقًا لهذه السجلات ، فإن القباطنة الآخرين ، الذين تلقوا تحذيرات بشأن الجبال الجليدية ، لم يغيروا المسار أيضًا ، وكقاعدة عامة ، لم يتباطأوا. من ناحية أخرى ، لم يتبع الجميع هذه الممارسة: السفينة الكاليفورنية الأقرب إلى تيتانيك ، بعد أن وصلت إلى حقل الجبل الجليدي ، توقفت عند حدودها (وأعطت تيتانيك تحذيرًا تم تجاهله).

رد فعل متأخر على الجسر

شهد لوكاوت ريجينالد لي أنه رصد الجبل الجليدي من مسافة "نصف ميل (926 م) ربما أكثر ، وربما أقل". سيقطع تيتانيك نصف ميل في 80 ثانية. شهد Helmsman Hichens أنه بحلول وقت الاصطدام ، تمكنت السفينة من تحويل نقطتين. نظرًا لأن نوافذ غرفة القيادة كانت مظلمة بحيث لا يتداخل الضوء مع الملاحظة من الجسر ، لم يستطع Hichens رؤية الجبل الجليدي. أظهرت تجربة على الباخرة أوليمبيك المزدوجة أن الدوران بنقطتين سيستغرق 37 ثانية ، بدءًا من لحظة إعطاء الأمر. استعاد مؤلفو الكتاب تقرير عن فقدان السفينة تيتانيك: إعادة تقييم مئوية ، نُشر بمناسبة الذكرى المئوية لحادث غرق السفينة ، واستعادوا توقيت الحادث ، وقدموا نسخة من "ضياع 30 ثانية" بعد الإشارة من المراقبين الذين غادروا مردوخ بحثًا عن شيء ما للكشف البصري عن جبل جليدي وتقييم الوضع واتخاذ قرار.

أسباب المأساة

أسباب ذاتية

كان السبب الشخصي الرئيسي للوفاة هو القواعد القديمة لقانون الشحن التجاري البريطاني ، والتي جعلت عدد قوارب النجاة يعتمد على حمولة السفينة وليس على عدد الركاب. تم وضع القواعد في عام 1894 عندما لم تتجاوز حمولة سفن الركاب 12952 طنًا ، وكانت جميع السفن التي يبلغ وزنها 10 آلاف طن وما فوق في فئة واحدة. بالنسبة لمثل هذه السفن ، تتطلب اللوائح أن تحتوي قوارب النجاة على مساحة كافية لـ 962 شخصًا. كانت حمولة تيتانيك 46328 طنًا.

قام مالكو تيتانيك ، الذين استوفوا التعليمات رسميًا (وحتى ملئها بشكل زائد قليلاً ، نظرًا لأن قوارب تيتانيك بها 1178 مقعدًا ، وليس 962) ، بتزويد السفينة بعدد غير كافٍ من القوارب. على الرغم من أن هناك ما يكفي من قوارب النجاة لاستيعاب 1178 شخصًا ، إلا أنه تم إنقاذ 704 فقط ، وكانت هناك أسباب ذاتية معينة لذلك. على سبيل المثال ، قام زميله الثاني تشارلز لايتولر ، الذي قاد إطلاق القوارب على جانب الميناء ، باتباع أمر الكابتن سميث "النساء والأطفال أولاً" حرفيًا: لقد سمح للرجال بأخذ أماكن في القوارب فقط إذا كانت هناك حاجة إلى التجديف وليس تحت أي شيء آخر. ظروف.

استنادًا إلى قصص تشارلز لايتولر ، قدمت حفيدته ليدي باتن نسخة جديدة من غرق السفينة عبر المحيط الأطلسي. وفقًا للكاتب ، لم تغرق السفينة تايتانيك لأنها كانت تبحر بسرعة كبيرة ، وبسبب ذلك لم يكن لديها الوقت لتجنب الاصطدام بجبل جليدي. كان هناك متسع من الوقت لتفادي كتلة الجليد ، لكن قائد الدفة ، روبرت هيتشنز ، أصيب بالذعر وقلب دفة القيادة في الاتجاه الخاطئ. تلقت السفينة حفرة ، بسببها غرقت في النهاية. ومع ذلك ، كان من الممكن إنقاذ الركاب وأفراد الطاقم إذا توقفت تيتانيك فور الاصطدام. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أقرب سفينة على بعد أميال قليلة من السفينة. أقنع مدير الشركة المالكة للسفينة الضخمة ، جوزيف بروس إسماي ، القبطان بمواصلة الإبحار ، خوفًا من أن يتسبب الحادث في أضرار مادية كبيرة له. لقد أراد إنقاذ السفينة تايتانيك ، لكنه لم يفكر إلا في الجانب المالي للأمر. زاد معدل دخول الماء إلى مخازن البطانة بشكل كبير. دخلت المياه الهيكل بمعدل 400 طن في الدقيقة تقريبًا. ونتيجة لذلك غرقت السفينة في غضون ساعات. حول سبب سقوط الخطوط الملاحية المنتظمة ، أخبر لايتولر أقاربه فقط. وفقا لباتين ، فإن أقاربها يخشون على سمعتهم وبالتالي لا يريدون الكشف عن الأسباب الحقيقية لكارثة عام 1912. قال الكاتب: "مات أقاربي منذ زمن طويل ، وأدركت أنني الوحيد في العالم الذي يعرف السبب الحقيقي لغرق السفينة تايتانيك".

أسباب موضوعية

كان سبب الاصطدام وفقدان السفينة مزيجًا من العوامل المعاكسة:

• ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر من ما يسمى. "الجبال الجليدية السوداء" (انقلبت بحيث يصطدم الجزء المظلم تحت الماء بالسطح) ، وبسبب ذلك لوحظ بعد فوات الأوان.
• كان الليل بلا ريح وبلا قمر ، وإلا فإن المراقب قد لاحظ "الحملان" حول الجبل الجليدي.
• كانت سرعة القارب البخاري عالية جدًا ، ونتيجة لذلك كان تأثير الجبل الجليدي على بدن السفينة بأقصى قوة. إذا كان القبطان قد أمر مسبقًا ، عند دخول حزام الجبل الجليدي ، بتقليل سرعة السفينة ، فربما لم تكن قوة التأثير على الجبل الجليدي كافية لاختراق هيكل تيتانيك.
• عدم إرسال العديد من البرقيات من السفن المجاورة من قبل أعضاء غرفة الراديو ، مشغولًا بإرسال البرقيات الخاصة من الركاب الأثرياء مقابل المال ، حول القرب الخطير للجبال الجليدية من القبطان سميث ، مما قلل من يقظته.
• أصبح أفضل الفولاذ في ذلك الوقت ، الذي صنع منه تيتانيك ، هشًا في درجات الحرارة المنخفضة. كانت درجة حرارة الماء في تلك الليلة + 2 ... + 4 درجات مئوية ، مما جعل هيكل السفينة معرضًا للخطر للغاية.
• الجودة الرديئة للمسامير التي كانت تربط صفائح طلاء جانب السفينة ، عندما اصطدم جبل جليدي ، انهارت رؤوس المسامير الحديدية المزورة ، التي حلت محل المسامير الفولاذية المقدمة في الأصل ، بسبب "مساميتها" بسبب إدراجها الشوائب الأجنبية فيها.
• تم ترتيب الحواجز بين المقصورات بناءً على تأثير أمامي ، ولم تستطع الأبواب بين الأقسام ببساطة تحمل ضغط الماء وانكسرت تحت ضغطها.

عمق الفيضان

في 1 سبتمبر 1985 ، اكتشفت رحلة استكشافية بقيادة مدير معهد علوم المحيطات في وودز هول ، ماساتشوستس ، الدكتور روبرت دي بالارد ، صخرة تيتانيك في قاع المحيط الأطلسي على عمق 3750 مترًا.

المسافة بين بقايا القوس ومؤخرة تيتانيك حوالي 600 متر.

تم اكتشاف بقايا السفينة على بعد 13 ميلاً غرب الإحداثيات التي نقلتها تيتانيك في إشارة SOS الخاصة بها.

في أبريل 2012 ، بعد مائة عام من غرق السفينة ، حصل الحطام على حماية اتفاقية اليونسكو لعام 2001 لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه. من الآن فصاعدًا ، يحق للدول الأطراف في الاتفاقية منع التدمير والنهب والبيع والتوزيع غير المصرح به للأشياء التي تم العثور عليها في حطام السفينة. يمكنهم اتخاذ جميع التدابير اللازمة لحماية حطام سفينة غارقة ، وكذلك لضمان معالجة الرفات البشرية الموجودة فيها بشكل صحيح.

نظرية المؤامرة

انعكاس التايتانيك في الفن

أصبح تحطم السفينة من أشهر الكوارث في تاريخ البشرية. إلى حد ما ، أصبحت صورة تيتانيك رمزًا لموت شيء بدا قوياً وغير قابل للغرق ، رمزًا لضعف الحضارة البشرية التكنولوجية أمام قوى الطبيعة. انعكست الكارثة على نطاق واسع في الفن ، وخاصة الفن الجماهيري. أول فيلم مخصص للكارثة - "الهروب من التايتانيك" - ظهر بالفعل في مايو 1912 ، بعد شهر من الحادث. في نفس العام ، 1912 ، ولكن قبل وقوع الكارثة ، نُشر كتاب مورجان روبرتسون بعنوان "عبث ، أو موت تيتان" ("العبث ، أو موت التايتان") ، والذي حدث على متن ركاب سفينة "تايتن" مشابهة في وصفها وإزاحتها لسفينة تيتانيك. في هذا الكتاب ، يموت تيتان بعد اصطدامه بجبل جليدي في الضباب أثناء الإبحار من نيويورك إلى المملكة المتحدة. ونتيجة لذلك ، ظهرت أسطورة حول "التنبؤ" بكارثة تيتانيك بواسطة مورجان روبرتسون. تعزز هذه الحقيقة حقيقة أنه على الرغم من نشر الكتاب في عام 1912 ، فقد كتب في عام 1898.

كان فيلم "تايتانيك" ، الذي صدر عام 1997 ، الرائد في إيرادات شباك التذاكر في شباك التذاكر العالمي لمدة 13 عامًا (1،845،034،188 دولارًا ، منها 600،788،188 دولارًا - في الولايات المتحدة) ، ولكن في عام 2010 تم كسر الرقم القياسي لفيلم "تيتانيك" فيلم "أفاتار" الذي أصدره نفس المخرج. في أبريل 2012 ، في الذكرى المئوية للكارثة ، أصدر كاميرون فيلمه القديم ثلاثي الأبعاد.

تم تكريس وفاة السفينة للعديد من أغاني الفنانين والمجموعات التي تعزف في أنواع مختلفة. على وجه الخصوص ، في الأغنية التي تحمل نفس الاسم للفنان النمساوي Falco (1992) ، يُنظر إلى Titanic كرمز للانحطاط ، نهاية حقبة ، في أغنية المجموعة الروسية Nautilus Pompilius من ألبوم نفس. اسم تيتانيك (1994) ، تظهر السفينة العائمة كرمز للموت والعذاب.

أنظر أيضا

• تيتانيك بلفاست (متحف)

ملحوظات

1. حول مصير سوبر لاينر شركة "وايت ستار لاين" (تم استرجاعه في 8 أبريل 2012)
2. هل تعلم | RU
3. متحف "تايتانيك بلفاست"