دعونا نقسم "سيدوف" عظمًا بعظم: من العنبر إلى مقصورة القبطان. عند النظر إلى المراكب الشراعية من الجانب، قد يبدو أن لها طابقين خارجيين: العلوي والسفلي. بشكل عام، هذا صحيح، فقط السطح السفلي هو "العلوي"، والجزء العلوي يسمى "سطح السفينة" - على القوس أو "سطح السفينة" - الجزء المتبقي. في العرض السابق، رأيت كيف ومتى تغير سطح البراز، بالإضافة إلى تطور الجزء الداخلي من الباركيه الذي تم عرضه هناك. بالإضافة إلى هذين الطابقين، يحتوي المراكب الشراعية على ثلاثة آخرين - "السطح السفلي"، "المنصة" و "الإمساك". لنفترض على الفور أن الطابقين العلوي والسفلي فقط هما السكنيان (وجزئيًا سطح البراز الذي تقع عليه مقصورة القبطان)، والطوابق المتبقية مشغولة بالغرف العامة والمرافق.
ومع ذلك، من المستحيل السفر حول السفينة عن طريق المشي على طول الطوابق. من المقدمة إلى المؤخرة، يمكنك المشي فقط على طول السطح العلوي. في العمق، تنقسم السفينة إلى 7 أقسام. ولذلك، فمن أكثر ملاءمة أن ننظر إلى المبنى من أعلى إلى أسفل. وهذا بالضبط ما سنفعله في هذه المراجعة. يمكن تنزيل بعض المخططات المعروضة أدناه بالحجم الكامل من خلال النقر عليها ودراستها بدقة في وقت فراغك.
حقائق سريعة. "سيدوف" هو الأقدم والأكبر بين السفن الشراعية التدريبية. من حيث القيمة المطلقة، هذه هي ثاني أكبر سفينة شراعية عاملة (بعد النسخة المتماثلة من سفينة "رويال كليبر" التي بنيت في عام 1999). الطول مع القوس 117.5 متر، وبدونه 97.9 متر، العرض 14.66 متر، غاطس 7.5 متر (مع الحمولة). الإزاحة 7320 طن. تتوفر بيانات أخرى في الوثائق الألمانية التاريخية.
المخطط العام للسفينة. أعتذر على الفور عن جودة هذا وبعض المخططات اللاحقة، لكنها كبيرة جدًا ومغطاة بمادة البولي كربونات العاكسة، لذا اضطررت إلى التصوير على أجزاء ثم دمجها في Photoshop. عند النقر، سيتم فتح الصورة بالحجم الكامل.
بدن السفينة مصنوع من الفولاذ، ومثبت بالبرشام.
وعلى الفور رسم تخطيطي آخر للخزانات (الصهاريج). وكما ترى فهي كثيرة ويمكنك تمييزها حسب نوع السائل المخزن فيها:
- مياه الشرب: 6 خزانات بسعة إجمالية 318.6 م3 (318.600 لتر)
- مياه الغسيل (للحاجات المنزلية) : 10 خزانات سعة 574.6 م3
- خزانات الوقود: 6 خزانات سعة 259.4 م3
- المياه الملوثة بالنفط 2 خزان 89.1 م3
- الصابورة: 13 دبابة 1337 م3
- براز 4 خزانات 45 م3
- خزان الزيت 13 م3
- مياه غلايات 9.6 م3
أ--- قوس السفينة .
1.
سطح الخزان. كما قد تتخيل، فإن الغرض الرئيسي من سطح السفينة هو أجهزة الإرساء - الشمعات ومعدات التثبيت. وبالإضافة إلى ذلك، هناك نقطة مراقبة مع الجرس. (انظر الجزء 6)
دعونا نتحدث عن المراسي بشكل منفصل. يمكن أن نرى أن سيدوف لديه مرسيتان تقعان خارج الجانبين. هذه هي المراسي الكلاسيكية من النوع الأميرالي، ويزن كل منها 3.5 طن. يتم تحريك المرساة ورفعها إلى وضع التخزين بواسطة رافعة موجودة هنا - يقع ذراعها الأحمر قليلاً على يسار الصاري في الصورة
2.
ولكن عند الإبحار عبر المحيطات، حيث تكون الأمواج طويلة وقوية ويمكن أن تضرب المرساة (خاصة وأنها موضوعة مع توجيه أقدامها للأمام)، يتم سحب المرساة إلى سطح السفينة ووضعها على دعامات - مثل شبه منحرف أسود بين الحاجز والحبل. إلى اليمين، مباشرة على الجانب هناك آلية الزناد - إذا قمت بإزالة السدادات، فسوف يبدأ المرساة في الانخفاض، مما يؤدي إلى فك السلسلة. وهذا مسموح به فقط على أعماق لا تزيد عن 40 مترًا. في أعماق أكبر، ستكون قوة القصور الذاتي بحيث يمكنها تدمير الرافعة، لذلك يتم إنزال المرساة بعناية باستخدام الرافعة. يصل الحد الأقصى للعمق إلى 80 مترًا - وهو ثلث الطول الإجمالي لسلسلة المرساة الصلبة التي يبلغ طول كل منها 250 مترًا.
3.
4.
توجد رافعة المرساة - الرافعة - مباشرة أسفل سطح النشرة الجوية. إنه كهربائي على سيدوف.
5.
بالإضافة إلى الرافعة، هناك مراحيض، والتي تستخدم بشكل رئيسي من قبل الطلاب (المتدربين)، وغرف التخزين، وصناديق القمامة.
6.
موقع قاعدة Bowsprit.
7.
هنا، مباشرة عند النزول من سطح السفينة، يوجد نزول مزدوج إلى الطابق السفلي، حيث يوجد غرفتان كبيرتان للطلاب ()، وحمام، وغرف تبديل الملابس للوزرات، وغرف تخزين، وفي القوس ذاته يوجد خزانة سلسلة.
حتى أقل من أماكن الإنتاج: غرفة الربان، غرفة النجارة، ورشة الإبحار ()، مخزن الملابس، مخزن الكابلات.
وحتى في الأسفل توجد خزانات تحتوي بشكل أساسي على مياه الشرب.
ب--
الآن دعنا ننتقل إلى الصاري الأول - الصدارة. يوجد هنا على السطح العلوي بنيتان فوقيتان. الأبعد عنا (الأقرب إلى الأنف) مشغول بالكامل تقريبًا بالخدمة الطبية.()
8.
والبنية الفوقية الثانية (في هذه الصورة على اليمين) مشغولة بالكامل تقريبًا بفئة التدريب والملاحة. يمكنك العثور على معلومات على الإنترنت تشير إلى وجود جسر تدريب للطلاب العسكريين على سطح هذه الكابينة. ربما، لكنهم الآن يقومون فقط بتخزين الأشياء الضرورية هناك. بالإضافة إلى ذلك، يوجد متجر صغير للهدايا التذكارية (باب بني) ومدخلين للممر المؤدي إلى الطوابق السفلية. دعونا ننزل.
(أعلى اليسار هو قبطان السفينة سيدوف، فيكتور يوريفيتش نيكولين، ورائد القارب نيكولاي ميتروفانوفيتش لوشينكو).
9.
يوجد في الطابق السفلي، على طول الجوانب، 16 كابينة لطاقم من المستوى المتوسط والأدنى: الميكانيكيون، والكهربائيون، والميكانيكيون، والبحارة، وما إلى ذلك. يوجد أيضًا مقصورة خباز وبجانبها مخبز ومخزن دقيق. يوجد في المركز مرحاض وغرفة تخزين لملابس العمل وغرفة استراحة وغرفة كي الملابس. وساونا مع مسبح صغير.
10.
لم يكن البلاط هو الذي تم وضعه بشكل ملتوي، بل كان "سيدوف" هو الذي أبحر في ذلك اليوم بمثل هذه القائمة إلى اليمين. بالإضافة إلى حمام السباحة، هناك غرفة لتغيير الملابس ودش.
11.
حسنًا، غرفة البخار نفسها عبارة عن سخان كهربائي بالحجارة المكشوفة، ومع ذلك، فإن معظم الجسم مغطى بالطوب، لذلك يجب أن يكون هناك "قاذورات" أقل.
12.
ننزل إلى الأسفل حتى "المنصة"، هنا على الجانب الأيمن يوجد فصلان دراسيان (انظر الجزء 8)، وعلى الجانب الأيسر توجد صالة ألعاب رياضية "الكرسي الهزاز" (وغرفة لينين. عدة غرف تخزين أخرى، وخزان بمياه المرافق. وكمان مكتبة (آسف على الجودة) بها 4 أرفف. يستخدمون الكتب، ولكن في الغالب للأغراض التعليمية.
13.
ج---
على سطح البراز، في الجزء الأوسط من السفينة، توجد غرفة ملاحة مع جسر ملاحي.
14.
15.
عرض من جسر الملاحة إلى الأمام.
16.
17.
هذا هيكل معقد - سنناقشه مع محطة التحكم الرئيسية في التوجيه، الموجودة على مقعد مرتفع أمام الجسر مباشرة
وفي غرفة الملاحة توجد كابينة الملاحة نفسها وكابينة القبطان التي تتكون من مكتب وغرفة نوم وحمام.
18.
دعنا ننزل إلى الطابق السفلي. يمكن القيام بذلك مباشرة من غرفة القيادة هذه (يقع باب كابينة القبطان مباشرة أمام هذا الدرج، وكذلك عند مدخل غرفة الرسم البياني)، أو من "الشارع" - يوجد مدخلان على اليمين واليسار من عجلة القيادة.
19.
سطح السفينة السفلي. هنا على طول الجوانب توجد أماكن المعيشة الرئيسية للطاقم. جميع الكبائن قياسية بشكل عام: سرير وطاولة مع تلفزيون ومغسلة. لدى القائد الرئيسي ورئيس الميكانيكيين ورئيس القارب كابينة مزدوجة - مع غرفة نوم وحمام. توجد أيضًا غرفتان لتناول الطعام على طول الجانبين بالقرب من القوس. على الجانب الأيمن لكبار الموظفين
20.
21.
والعكس تمامًا، على الجانب الأيسر للجميع. الغرفة هي نفسها تمامًا، فقط الزخرفة أبسط قليلاً ولا توجد طاولة مشتركة واحدة، ولكن يتم تركيب طاولات منفصلة عبرها.
في المنتصف، بين غرف الطعام هذه توجد غرف المطبخ (. من المطبخ يمكنك أيضًا النزول إلى المنصة حيث توجد مخازن الطعام. علاوة على ذلك، هناك غرفة فسيحة مشغولة بمولد احتياطي () ومحطة شحن و أكبر مقصورة "رجل العلم". من هو "رجل العلم" ، حسب التهجئة الإنجليزية لهذه الغرفة هو "مالك السفينة" (مالك السفينة) ، فهذه هي مقصورة رئيس جامعة مورمانسك التقنية S. A. أجاركوف. ولكن ، في بشكل عام، على الأرجح، هذه مجرد مقصورة لكبار الشخصيات، ولذلك أقترح تسميتها بغرفة بوتين (على غرار غرفة لينين) غرفة بوتين.
يسمح لنا السطح العلوي المستمر بالانتقال إلى المؤخرة، ولكن حتى لا ننتهك منطق القصة، لن نفعل ذلك، بل سننزل إلى الطابق السفلي.
22.
وسنجد أنفسنا على الفور في مقصف الطلاب والمتدربين الأجانب (مع غسالة أطباق ومحطة تقديم. وبجانبه، كما كتبت بالفعل، توجد كبائن المتدربين الأجانب ودشهم
وحتى أقل نصل إلى الكعب حيث يوجد ثلاثة مراحيض ومدخل المتحف وقاعة التجميع. تم وصف المتحف بالتفصيل حيث قالوا أيضًا أن الغرفة المجاورة كانت "صالون الكابتن". إنها غرفة فاخرة، ذات جو دافئ للغاية، لذا فهي رجعية. مدهش.
23.
تشير وردة الريح على الباركيه المطعم إلى المركز الهندسي للسفينة.
24.
يوجد طاولة بار وهدايا تذكارية وجوائز وهدايا غير مدرجة في المتحف. بشكل عام، لا يتم استخدام هذه الغرفة، وهو أمر مؤسف. في رأيي، يجب بناء غرفة نوم المتدربين الأجانب هنا، وليس في غرفة لينين (على الأقل بمستوى التجديد الذي تتمتع به الآن)، لأن هذه هيبة ووجه البلد. لكننا سنتحدث عن هذا لاحقًا.
25.
وكان هناك "فشل ملحمي" في قاعة التجمع - لقد كنت هناك عدة مرات، لكن اتضح أنني لم أصورها بشكل منفصل. هذه مجرد صورة من مسرحية هزلية صغيرة.
26.
وعلى اليمين هناك فتحة في الحجز. يمكنك المشي على طول الممر على شكل حرف U على طول الدبابات. على اليسار توجد خزانات بمياه ملوثة بالنفط، وعلى اليمين بمياه المرافق.
27.
على اليسار توجد خزانات الصابورة، وعلى اليمين يوجد خزان المرافق.
28.
وبما أننا نتحدث عن الخزانات مرة أخرى، فيمكن العثور على فتحات التعبئة الخاصة بها على سطح السفينة.
29.
يحتوي الصندوق الرمادي على قضبان (كابلات) من عجلة القيادة إلى حجرة المحراث.
30.
د---التغذية
يوجد على سطح البراز خلف البنية الفوقية للملاحة بنية فوقية توجد بها عدة غرف. أهمها هي غرفة عمل السفينة - من هنا يتم إرسال الدعوات لتناول الوجبات والتمارين والدروس وما إلى ذلك عبر شبكة البث الإذاعي؛ غرفة الراديو - من هنا يمكنك إرسال برقية؛ غرفة بطارية صغيرة، وهي في الأساس غرفة تخزين.
31.
هنا أيضًا، منذ عام 2014، توجد كنيسة أرثوذكسية مكرسة على شرف أيقونة سمولينسك لوالدة الرب، تسمى "أوديجيتريا" وهذا يعني "المرشد".
32.
هذا الرجل هو المسؤول عنها (للأسف لا أتذكر اسمه)
33.
علاوة على ذلك، توجد على سطح البراز نوافذ مراقبة لغرفة المحرك وغرفة الحارث.
34.
دعنا ننزل إلى الطابق العلوي. هنا، كما قلنا بالفعل، تستمر كابينة الطاقم في التمدد على طول الجانبين. كما أن الجو حار جدًا هنا نظرًا لوجود غرفة تهوية مع غرفة مرجل بالأسفل. علاوة على ذلك، أي أقرب إلى المؤخرة، على الجانب الأيسر توجد غرف للكي والتجفيف، وعلى الجانب الأيمن توجد مراحيض وحمام. في المؤخرة يوجد محراث (
القرن العشرين ولم يعد هناك مكان لـ"أورانيا" و"العنقاء" و"كرونشلوتس" و"عيد الغطاس". مثل هذه السفن الشراعية العملاقة في الماضي مثل السفن الشراعية ذات الصواري الخمسة "France-i" (فرنسا ، 5633 طنًا ، 1912-1922 ، تحطمت على الشعاب المرجانية قبالة جزيرة كاليدونيا الجديدة) ، "R. Z. Rickmers" (ألمانيا، 5548 reg.t، 1906-1917، نسف عند مدخل القناة الإنجليزية)، "Preussen" (ألمانيا، 5081 per.t، 1902-1910، توفي نتيجة اصطدام في القناة الإنجليزية) ، "توماس دبليو باوسون" (الولايات المتحدة الأمريكية، 5218 بالمائة، 1902-1907، مات على الصخور عند مدخل القناة الإنجليزية)، "ماريا ريكمرز" (ألمانيا، 3822 بالمائة، 1892-1892، اختفت في الرحلة الأولى). لبعض الوقت، ظلت المراكب ذات الصواري الخمسة "بوتوسي" (ألمانيا، 4026 طنًا، 1895-1924)، و"كوبنهاغن" (الدنمارك، 3965 طنًا، 1921-1929) والمركب الشراعي الخشبي ذي الستة سارية موجودة في خدمة المحيطات "وايومنغ" (الولايات المتحدة الأمريكية، 3730 لكل طن، 1909-1924). في مارس 1924، أثناء عاصفة شديدة، أدت تسربات في الأخاديد السائبة في الألواح الخشبية إلى إغراق السفينة القديمة وايومنغ قبالة الشواطئ الشرقية لـ CLUA. وفي العام التالي، 1925، دمر حريق قبالة سواحل الأرجنتين مدينة بوتوسي الجميلة. وبعد أقل من خمس سنوات، وفي منطقة "الأربعينيات الصاخبة"، اختفى آخر حواجز الرياح المجيدة، كوبنهاغن ذات الصواري الخمسة.
منذ ذلك الوقت وحتى يومنا هذا، كانت قائمة السفن الشراعية النشطة للأسطول العالمي دائمًا على رأس السفينة ذات الصواري الأربعة "سيدوف"، قائد مفرزة السفن الشراعية التدريبية السوفيتية.
عند الحديث عنه يصعب على المؤلفين البقاء في إطار الحياد البارد، وهناك أسباب وجيهة لذلك. كان أحدهم محظوظاً قبل أربعة عقود، في سنوات ما بعد الحرب، ليتولى قيادة البارجة "سيدوف" ويصبح مشاركاً نشطاً في ملحمة إعادتها إلى الحياة، وقبل عقدين من الزمن كان عليه أن يقود مجموعة من المتحمسين، بفضل تصرفاتهم كان من الممكن الحفاظ على السفينة "غير الواعدة". بالنسبة لمؤلف آخر، أصبحت "سيدوف" أول مدرسة بحرية، حيث كان هناك أول ممر وسطح السفينة، وقارب ومجذاف، وأدوات ملاحية ومصطلحات إبحار متطورة. ساعدت السفينة الشراعية "سيدوف" تلميذ مدرسة كرونشتادت في اختيار مهنة صانع السفن.
في فبراير 1921، أقيم حفل رسمي لإطلاق لحاء ذو أربعة صواري، اسمه ماجدالينا فينين، في كيل (ألمانيا). افترض عميلها، مالك السفينة الألماني F. A. Winnen، أن Magdalena Winnen ستعمل على خطوط تربط موانئ أوروبا بموانئ أمريكا الجنوبية وأستراليا وجنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا.
ولا ينبغي أن ننسى أن سنوات بناء السفينة الشراعية جاءت في العقد الثاني من القرن العشرين، قرن البخار والكهرباء كما كان يسمى آنذاك. منذ أكثر من 50 عامًا، كانت قناة السويس عاملة، وهو ما حدّد مسبقًا نهاية رحلات أسطول "الشاي". وباستخدام القناة، كانت السفن البخارية المتهالكة، غير القادرة على الإبحار حول جنوب أفريقيا، توفر شحنات "الشاي"، وتبحر بشكل منهجي بين موانئ أوروبا وبلدان القارة الآسيوية. لقد أصبح عصر المقصات "الصوفية"، المصممة خصيصًا للرمي عبر المحيط دون التزويد بالوقود الوسيط، والتي بدونها لا تستطيع السفن البخارية الاستغناء عنها بعد، قد أصبح بالفعل وراءنا. لقد تم بالفعل اختبار قناة بنما، ويهدد مظهرها بجعل بطولة البحارة بلا معنى أثناء الإبحار حول كيب هورن. باختصار، حل المحرك البخاري محل الشراع. لكنه، خلافا لتوقعات الكثيرين، لم يختف. استمرت المراكب الشراعية (لن نتحدث عن المستقبل الآن) في القيام برحلات طويلة مع البضائع، والتي لم يصر المرسلون والمتلقون على تسليمها المتسرع: الملح الصخري في أمريكا الجنوبية، والقمح الأسترالي، والخامات الثقيلة والفحم. عملت المراكب الشراعية أيضًا بنجاح، حيث أخذت من 3 إلى 5 آلاف طن من الحبوب الأسترالية ووصلت إلى أوروبا في وقتها الخاص، الأمر الذي كان مفيدًا أيضًا لأصحاب مصاعد الاستقبال، الذين لم يتمكنوا خلال الموسم من التعامل مع معالجة البضائع بسبب الوصول المتزامن لعدة سفن في الموانئ. لقد كانوا أدنى من البواخر في النزوح، وأصبح حجمها مثيرًا للإعجاب بشكل متزايد، لكن يمكنهم دخول موانئ المياه الضحلة. بمعنى آخر، كان مصير السفينة ذات الصواري الأربعة هو مصير "عصارة الرياح" - آلة تشويش الرياح.
في تلك السنوات، كانت شركات الشحن في أوروبا لا تزال تتمتع بسمعة قوية، وتحاول في ظل الظروف الجديدة الاستمرار في تحقيق الربح من تشغيل السفن الشراعية التقليدية "الخالصة"، التي لم يكن لديها حتى أقل الآلات قوة لمساعدة سفنها الجبارة. أشرعة. ظلت هذه السفن من بين تلك التي تعمل بنشاط، حتى أنها استمرت في البناء. لزيادة الربحية، قام المبدعون بزيادة حجم المراكب الشراعية وحاولوا تحسين أسلحة الإبحار. جنبا إلى جنب مع هذا، كانت هناك شركات أخرى استسلمت للاتجاهات الجديدة. لقد حاولوا "الجمع" بين الشراع والسيارة. لعبت الأشرعة، بطبيعة الحال، دور جهاز الدفع الرئيسي، وتم استخدام التثبيت الميكانيكي كعنصر مساعد. في الوقت نفسه، كانت التكاليف الإضافية لا مفر منها: لإنشاء غرفة محرك على السفينة، والوقود، وتشغيل وإصلاح المحرك، وأجور ميكانيكا السفن. كانت آمال المبتكرين واضحة أيضًا - فقد فقد الشراع الميكانيكي اعتماده اليائس على تقلبات الريح. لقد كان يمثل أساسًا أكثر صلابة للنجاح التجاري للشركة.
كانت بداية الخدمة البحرية للمركب ذي الصواري الأربعة ناجحة. كما هو مخطط له، قامت بنقل البضائع السائبة بشحنات منخفضة للغاية من أوروبا إلى أستراليا وأمريكا الجنوبية وجزر أوقيانوسيا. أولاً،
أكدت فترة تشغيلها البالغة 15 عامًا امتثال السفينة الكامل لوضع التشغيل المحدد. وكانت مؤشراتها الاقتصادية جيدة.
في الثلاثينيات لقد وصلت الأزمة الاقتصادية العالمية. ثم وجد عدد كبير من السفن نفسها مهجورة، وأطقمها في بورصة العمل. شركة "ف. باعت A. Winnen العديد من مراكبها الشراعية بأسعار منخفضة للغاية. في عام 1936، كان لا بد من بيع ماجدالينا وينين أيضًا. تم الاستحواذ عليها من قبل شركة Norddeutscher Lloyd، التي كانت تتمتع بإعانات حكومية. أصبح القارب ذو الصواري الأربعة معروفًا باسم كومودور جنسن وتم تحويله إلى سفينة تدريب، ولكن تم الاحتفاظ بالعنابر لنقل البضائع.
تم قضاء بعض الوقت في التحويل: تم ربط بنيتين فوقيتين - سبارديك وأنبوب - بواسطة سطح مشترك. وبفضل هذا، كان من الممكن تسييج المبنى في البداية لـ 60 شخصًا، وبعد ذلك لـ 100 متدرب. كانت هناك أسرّة معلقة وطاولات طعام وعلب وخزان مياه شرب سعة 40 طنًا وحمامات.
بعد هزيمة ألمانيا النازية ونهاية الحرب العالمية الثانية، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام، تم تقسيم الأساطيل الألمانية العسكرية والمساعدة بين الحلفاء. حصل الاتحاد السوفيتي، كتعويض عن السفن الشراعية المفقودة خلال الحرب، على لحاء "بادوفا" ذو الصواري الأربعة (3257 طنًا)، والذي اكتسب اسم "كروزنشتيرن"، ولحاء "جورخ فوك" (1392 طنًا). ) واسمها الجديد "Comrade-I" و"Commodore Jensen"، أعيدت تسميتها تكريما للمستكشف القطبي الروسي الشهير جورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877-1914).
ولد جي يا سيدوف في عائلة صياد من آزوف، وتخرج من فصول روستوف أون دون البحرية، وفي عام 1901، كطالب خارجي، اجتاز امتحانات دورة فيلق كاديت البحرية، وبعد ذلك تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في الأميرالية. خلال الحرب الروسية اليابانية، تولى قيادة مدمرة على نهر آمور، وفي عامي 1902 و1903 شارك في البعثة الهيدروغرافية للمحيط المتجمد الشمالي، وفي عام 1909 قام بفحص مصب نهر كوليما، وفي عام 1910 قام بمسح خليج كريستوفايا قبالة الساحل الغربي. شاطئ أرض نوفايا. في عام 1912، قاد ج. يا سيدوف البعثة الروسية إلى القطب الشمالي، مجهزة بأموال من التبرعات الخاصة. أمضت السفينة الاستكشافية "سانت فوكا" شتاء 1912/1913 قبالة الشواطئ الغربية لأرض نوفايا. جزيرة نوفايا زيمليا الشمالية، تستكشف الساحل. أمضت السفينة شتاءها الثاني في خليج تيخايا على أرض فرانز جوزيف. في 16 فبراير 1914، قام جي يا سيدوف، الذي كان مريضًا بالفعل، برفقة اثنين من البحارة على مزلقة، بعمل يائس اندفع إلى الشمال، وتوفي في 5 مارس 1914 على بعد 3 كيلومترات من جزيرة رودولف، ودُفن في كيب أوك.
في عام 1938، تم العثور على سارية العلم في موقع الدفن، والتي كان بطل الملحمة المأساوية ينوي رفع العلم الروسي في القطب الشمالي. ومن المثير للاهتمام، أنه لا يزال يتم تسليم سارية العلم هناك، ولكن بالفعل في عام 1977 بواسطة كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "أركتيكا"...
في البداية، في 11 يناير 1946، تم نقل السفينة الشراعية "سيدوف" إلى البحرية السوفيتية كسفينة تدريب. ومن المعروف مدى صعوبة سنوات ما بعد الحرب بالنسبة للبلاد ككل، وكان على الأسطول أن يحل مجموعة واسعة من المشاكل. وعلى الرغم من ذلك، تم تخصيص الأموال اللازمة لترميم المراكب الشراعية والمواد اللازمة.
قدم القادة الأعلى السابقون للبحرية السوفيتية، أميرالات أسطول الاتحاد السوفيتي إن جي كوزنتسوف وإس جي جورشكوف، مساعدة كبيرة للبحارة في هذا الشأن.
وكانت التغييرات جوهرية. كانت معدات الحفر والإبحار، التي أصبحت في حالة سيئة خلال سنوات الحرب، تتطلب رعاية خاصة. كما استغرق الأمر وقتًا لتدريب طاقم قادر على تشغيل مركب بأربعة صواري في أي ظروف. ولكن حتى عندما كانت السفينة والطاقم جاهزين، كان عليهم الانتظار لبعض الوقت قبل الذهاب إلى البحر. كانت منطقة البلطيق بعد الحرب لا تزال مليئة بالألغام. الإبحار بسفينة شراعية كبيرة على متنها عدد كبير من الطلاب العسكريين في ظروف منجم صعبة حتى أوائل الخمسينيات. كانت مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية. بالإضافة إلى ذلك، سيتم حرمان المراكب الشراعية من حرية المناورة بسبب محدودية الممر.
ولكن جاء عام 1952، وتم إطلاق اللحاء الذي طال انتظاره. في الرحلة التجريبية الأولى عبر بحر البلطيق، تم تكليف البحارة الشباب بإتقان التقنيات الملاحية عمليًا. تم حل هذه المهام بنجاح.
وفي وقت قصير، أكمل الآلاف من طلاب المدارس العسكرية في السنتين الأولى والثانية تدريبهم البحري الأول على هذه السفينة الشراعية. ومن بين السفن الشراعية في تلك الفترة القباطنة الحاليون من الرتبة الأولى والأدميرالات. ذهبت السفينة التي كانت على متنها طلابًا إلى شواطئ أمريكا الشمالية والجنوبية وأفريقيا وزارت العديد من الموانئ والمرافئ. كانت أيضًا مدرسة لتعليم البحارة، حيث تم تشكيل P. V. Vlasov، P. M. Mironov، V. I. Nechaev، A. B. Perevozchikov، V. T. Roev، Ya. A. Smelteris كقادة إبحار لمسافات طويلة، I. G. Schneider، D. O. Tsaune. سادة الإبحار - بحارة القوارب V. I. Kalinin، I. I. Koshil، K. S. Yakubov - يستحقون الكلمات الطيبة.
في عام 1957، بدأ "سيدوف"، المتبقي في فئة سفينة التدريب، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية بدوام جزئي. ارتبطت تجربته الأولى بالمشاركة في برنامج السنة الجيوفيزيائية الدولية الثالثة. يتذكر المشاركون في الرحلة الأجواء على متن السفينة. في ذلك الوقت، شارك في العمل عالم سوفيتي رائع، خالق الفيزياء البحرية كعلم، الأكاديمي V. V. شوليكين. ترأس العمل العلمي للفريق الرئيسي للبعثة عالم محيطات نشيط وواسع المعرفة، وشخص ساحر وغير يائس أبدًا، ومرشح للفيزياء والرياضيات
أستاذ مشارك في العلوم م. كازانسكي. في سياق البحث الأوقيانوغرافي، قام فريق "Sedovites" - البحارة والعلماء - بمسح العديد من "البقع الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.
في عام 1966، تم نقل اللحاء ذو الصواري الأربعة "سيدوف" كقارب تدريب إلى وزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ولكن قبل الحديث عن المرحلة الجديدة من حياته لا بد من استعادة صورة السنوات الماضية. ليس من الصعب القيام بذلك، ما عليك سوى الرجوع إلى اللقطات الوثائقية، التي تم تصويرها تحت إشراف المخرج المبتدئ آنذاك أ. أ. سالتيكوفا-لازو، والتي تصور السفينة في حالة يرثى لها، مع مرافق السفينة المدمرة، مع غرف سطح السفينة، وألواح مغطاة ، والعتاد المتدلي يتخلله السخام والثلج على سطح السفينة. وقفت السفينة في لينينغراد بالقرب من جسر الملازم شميدت مع مراسي تتدلى من أعمدة الواجهة، وساحة أمامية مكسورة، وجوانب صدئة كانت تتلألأ ذات يوم ببياض نقي. بشكل عام، كان نصبًا تذكاريًا يشهد على عدم مبالاة أصحابه الجدد به. وبدلاً من القلق بشأن مصيرها، خطط الأشخاص الذين احتلوا كبائن السفينة الشراعية المستعدة للإصلاحات بشكل أساسي إلى التخلص منها، مما يثبت في التقارير المكتبية عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب. ودافع عن هذه الفكرة أكثر من 100 بحار مشهور ورؤساء المدارس البحرية. وكان لجهودهم تأثيرها. تم إرسال السفينة إلى كرونشتاد للإصلاحات. تم الاستيلاء على جهود إجراء عمليات الإصلاح والترميم غير القياسية من قبل شركات بناء السفن في مصنع كرونستادت البحري.
"المقر الرئيسي" لإصلاح السفينة كان يقوده أولاً الكابتن بي إس ميتروفانوف، ثم الكابتن في تي روف. كان أحد المساعدين V. A. Tsvirkunov، خريج معهد لينينغراد لبناء السفن ومدرسة الفنون العليا التي سميت باسمها. V. I. Mukhina، مهندس وشخص موهوب فنيا، "مريض" مع اثنين
رسم تصميمي للسفينة الشراعية "سيدوف" مقطع طولي ومناظر جانبية. كانت أكتاف ربان القارب وصانع الشراع والمصمم مجتمعة مسؤولة عن ترميم الساريات والتجهيزات وتصميم العناصر الداخلية وحل المشكلات التشغيلية.
وكانت نتيجة الإصلاح هي الولادة الثالثة للباركيه ذي الصواري الأربعة الذي يبلغ عمره الآن 60 عامًا. ويضم فصول دراسية مريحة ومقصورة تدريب وجسرًا ومكتبة واسعة وقاعة سينما واسعة. حصل الطلاب على كبائن تلبي جميع المعايير المعمول بها (164 مقعدًا). ومن أجل التدريب الكامل، تم توفير غرفة رسم بياني للتدريب مزودة بأدوات ملاحية حديثة وواسعة النطاق. تبين أن كل فصل من الفصول التدريبية مثير للاهتمام بطريقته الخاصة: الممارسة البحرية والملاحة وميكانيكا السفن وهندسة الراديو. لقد كانت عطلة من الشمس والألوان، والتي تم تسجيلها في الفيلم من قبل نفس A. A. Saltykova-Lazo الذي لا يكل.
في صيف عام 1981، تم إجراء أول اختبار إبحار للسفينة الشراعية. تم تنظيم اجتماع حاشد في مصنع كرونشتادت البحري. قال قبطان السفينة سيدوف ، V. T. Roev ، مخاطبًا العمال: "إن قاربنا مدين لكم بميلاده الجديد ، لأنك بنيت ، وأكرر ، بنيت السفينة من جديد!"
قامت سفينة سيدوف، مع طلاب من مدارس لينينغراد وتالين البحرية لتدريب الصيادين، برحلتها الأولى، الآن باعتبارها السفينة الرائدة لأسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إلى الدنمارك، حيث كانت في ذلك الوقت الذكرى الـ 300 لميلادها تم الاحتفال بالدانماركي فيتوس جوناسن بيرينغ (1681-1741)، الذي خدم في الأسطول الروسي وقاد بعثتي كامتشاتكا الأولى والثانية (1725-1730 و1733-1741). تم تسمية المضيق الواقع بين النقطة الشرقية لآسيا وأمريكا الشمالية، والذي اكتشفه سيميون ديجنيف سابقًا عام 1648، على اسم هذا الملاح والمكتشف.
كانت هذه البداية، وأعقبتها رحلات لا تقل إثارة للاهتمام. في عام 1984، قام سيدوف، بقيادة أ.ب.بيريفوزتشيكوف، برحلة، وتزامن توقيتها أيضًا مع الذكرى السنوية، وهذه المرة للاحتفال بالذكرى الأربعمائة لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة التي بدأت في بحر البلطيق دارت حول الدول الاسكندنافية. في يوليو، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك، حيث بدأت العطلة.
خلال إقامتها، زار السفينة سكان أرخانجيلسك وضيوف المدينة، الذين تركوا العديد من الإدخالات في مجلة الضيوف، مما يعكس درجة إعجابهم بالسفينة. تكثفت حدة الإحساس بما شوهد من خلال حقيقة أن "سيدوف" وقف عند الرصيف الأحمر، وهو نفس الرصيف الذي كان منه ذات مرة على متن السفينة الشراعية البخارية "سانت بطرسبرغ". فوكا" بدأ جورجي ياكوفليفيتش سيدوف حملته.
خلال هذه الرحلة، التي أُعلنت أنها رحلة سلام، وقع زوار السفينة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. وكان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.
استغرقت الرحلة بأكملها 87 يومًا، وتم قطع 5790 ميلًا في 41 يومًا. في خضم مشاكل الذكرى السنوية وغيرها من الجهود الممتعة، ولكن تستغرق وقتًا طويلاً، لم ينس الطاقم والطلاب الشيء الرئيسي - الدراسة. ذهبت بدقة وفقا للجدول الزمني.
لذلك يمكن القول أن "سيدوف"، بعد أن شهد ولادة ثالثة، انضم مرة أخرى إلى الإيقاع الصارم للتدريب البحري. في كل عام، أصبح سجلها الحافل أكثر إثارة للإعجاب، وأود أن تدخل الرائد في أسطول الإبحار السوفييتي القرن الحادي والعشرين الجديد بنفس القوة التي هي عليها اليوم.
تعد السفينة "سيدوف" ذات الصواري الأربعة، وفقًا لمؤرخ البحرية الإنجليزية ج. أندرهيل، "واحدة من أجمل السفن ذات الصواري الأربعة في قرننا هذا".
بدن السفينة مصنوع من الفولاذ، مع نشرة جوية وأنبوب ممتد. أثناء التحديث في عام 1936، تم ربط البراز بالبنية الفوقية الوسطى، مما جعل الهيكل أثقل إلى حد ما، لكنه لم يحرم السفينة من جمالها السابق. تم تجنيد الفيلق
لا يوجد نظام عرضي. الجلد الخارجي مصنوع أيضًا من الفولاذ ويبلغ سمكه 14-16 ملم. يتكون الهيكل من طابقين متواصلين: الطابق الرئيسي والسفلي (طابقين). تم بناء المنصات الموجودة فوق الخزانات العميقة في عنابر الشحن الأربعة السابقة أثناء التعديل التحديثي. ينقسم هيكل السفينة إلى سبع أقسام بواسطة ستة حواجز مانعة لتسرب الماء. الجذع الفولاذي المطروق له شكل ساق المقص. المؤخرة بيضاوية الشكل، وعمود المؤخرة مصنوع من الفولاذ المصبوب مع قطعة دفة وواقي دفة شبه متوازن. بعد التحديث، تم تجهيز المراكب الشراعية بمروحة ثابتة قطرها 2200 ملم مع أربع شفرات قابلة للإزالة. يبلغ المقطع العرضي للعارضة الخشبية الخارجية 75 × 250 ملم.
السطح العلوي مغطى بأرضية من خشب الصنوبر. يحتوي أول طابقين مثبتين على السطح العلوي من الخصر على غرفة خدمات طبية. أما المقصورة الثانية فهي عبارة عن غرفة ملاحية تدريبية تحتوي على 12 عمودًا. تم تكييف الجزء العلوي من الكابينة الأولى ليناسب جسر الملاحة للطلاب. على السطح العلوي من البراز الممدود، تم الحفاظ على غرفة القيادة القديمة، بما في ذلك أماكن الملاحة والقبطان، وجسر الملاحة أعلاه. خلف الصاري الرئيسي الثاني توجد مقصورة أخرى تضم غرفة الراديو وغرفة عمل السفينة. خلف الصاري المزيني وفي المؤخرة يوجد منوران.
أثناء عملية التجديد الرئيسية، تم تركيب مرساة كهربائية على السفينة. تحتوي السفينة على مرساتين رئيسيتين من نوع Admiralty التقليدية للسفن الشراعية، ويزن كل منهما 3.5 طن، ويبلغ وزن مرساة التوقف الاحتياطية المخزنة عند حاجز التنبؤ 1250 كجم، ووزن الحبل في المؤخرة 500 كجم. سلاسل المرساة مصنوعة من مادة صلبة مع دعامات من عيار 57 ملم، وطول كل منها 250 مترًا. تم تثبيت شعاع القط مع رافعات القطط على النشرة الجوية. يوجد على سطح السفينة أبراج محفورة للصاري الأمامي والصاري الرئيسي لقص المسامير وشد صفائح الأشرعة السفلية.
الترتيب العام: منظر علوي وخطة سطح السفينة
تقع محطة الدفة الرئيسية على مأدبة مرتفعة على سطح البراز المفتوح أمام جسر الملاحة. آلية القيادة اليدوية عبارة عن عجلات توجيه من خشب الماهوجني يبلغ قطرها 1.8 متر مثبتة على عمود واحد، ويتكون جهاز التوجيه اليدوي من ناقل حركة وأسطوانة يتم لف أطراف كابل التوجيه عليها.
الخصائص الرئيسية للباركيه "سيدوف"
الطول بين المتعامدين م ........... 97.90
عرض القسم الأوسط م ................ 14.66
الارتفاع، اللوحة.... . -.........8.74
عارضة خشبية ............... 0.25
أقصى غاطس مع العارضة م ........... 7.52
إجمالي الإزاحة، ر .......... 7320.0
الوزن الساكن، ر................. 5340.0
وزن السفينة خفيف، ر.............. 1980.0
القدرة لكل. الذيل (البناء) ........... 3709.0
نظيفة (البناء) ............ 2972.0
رقم بروس......... .......3.34
طاقة الديزل المساعدة، ل. مع.
البناء ................ 500
بعد التجديد عام 1980 ........... 1080
السرعة تحت الشراع (الحد الأقصى الذي تم تحقيقه عمليًا) 14.2
تحت السيارة في الهدوء (البناء). . . . . . 5.0
» » » » (بعد التحويل) ... 7.0
الطاقم والناس ................... 64
المتدربين الناس ........... 160
كما هو مذكور أعلاه، وفقا لنوع التسلح، فإن السفينة عبارة عن باركيه بأربعة سارية. تحتوي على سارية أمامية، وصاري رئيسي أول وثاني، وصاري ميزني. الصاري بأكمله (انظر الملحق 3)، بما في ذلك أعمدة الصاري، والصواري العلوية من جميع الدرجات، والساحة، وذراع الرافعة، والرماحات، وعمود القوس، مصنوع من الفولاذ المبرشم. الاستثناءات هي ساريات العلم والصواري الخشبية. كتلة الصاري مع المعدات هي ~ 210 طن الارتفاع الإجمالي للصاري الأمامي (مع الأخذ في الاعتبار عمود الصاري نفسه، والصاري العلوي، والصاري العلوي، والصاري العلوي لذراع الرافعة، وسارية العلم مع الصاري العلوي) من الجزء العلوي تبلغ حافة العارضة إلى الصاري العلوي 62.6، والصاري الرئيسي الأول والثاني - 63.5، والصواري المتزنة - 54.7 مترًا، ويتم إعطاء الصواري منحدرًا: الصاري الأمامي إلى المؤخرة (من العمودي) - 3.5، والصاري الرئيسي الأول - 4.0 ، الثانية - 5.0، الصواري المتزنة - 6.0°.
الصواري ذات الصواري العلوية، وكذلك الصواري العلوية ذات الصواري العلوية، مصنوعة من شجرة واحدة. بالمناسبة، فإن قوس سيدوف، كما هو الحال في جميع السفن الشراعية الحديثة، مصنوع أيضًا في نسخة ذات شجرة واحدة أو، كما يطلق عليه أيضًا، "ذو قرن واحد"، أي بدون إطلاق ذراع الرافعة وذراع الرافعة. ومع ذلك، لتعيين الأقسام المقابلة من القوس المتجانس، والتي تم تثبيت حدودها بواسطة نير التثبيت، تم الاحتفاظ بالأسماء السابقة.
بالنسبة لهواة نماذج السفن، نذكرك أن المستوى الرئيسي الذي يتم من خلاله قياس ارتفاع الصاري مع الصاري العلوي يمر عند مستوى الحافة العلوية للعارضة. ويظهر طول كل ياردة كاملة، أي من وداعا إلى وداعا. إذا كنت ترغب في الحصول على طول جزء العمل من الفناء الذي يتم إرفاق الشراع به، فيجب عليك طرح مجموع أطوال الأرجل (اليمين واليسار) من الطول الإجمالي.
يتم طلاء الصاري ليتناسب مع لون الخشب، أي باللون البرتقالي الفاتح أو الداكن. تكون ساريات العلم والنتوءات والقمم، بالإضافة إلى جميع شدادات المقطورة والأغطية والأكفان والبنزل التي تثبت الأكفان السفلية، بيضاء اللون. تم طلاء قسم الصاري الرئيسي الأول حيث تخرج مدخنة المطبخ باللون الأسود. جميع الأجزاء المغطاة بخشب البلوط من التجهيز القائم، بالإضافة إلى البيرتس، والدعائم، والبيرت ومساند الظهر، مغطاة بنطاق تزوير أسود، يتكون بشكل أساسي من الصنوبري والسخام والدهون ومكونات أخرى، اعتمادًا على الوصفة.
تبدو السفينة الشراعية أنيقة للغاية، خاصة إذا كانت أجزاء المعدات الدائمة الخالية من العجلات (الجبهة، والدعامات، وما إلى ذلك) مصقولة بالرصاص الأبيض.
اثنان وثلاثون أشرعة سيدوف مصنوعة من قماش الكتان. في المستقبل، من المقرر استبدالها بأخرى جديدة مصنوعة من قماش الداكرون المتين والأخف وزنًا بشكل كبير ولا يخاف من الرطوبة. تظهر أدناه مساحات كل من الأشرعة الـ 32.
منصة الإبحار ومنظر جانبي للسفينة ذات الصواري الأربعة "Sedov"
منطقة الشراع، م^، لحاء السفينة ذو الصواري الأربعة "سيدوف"
بوم جيب ................. 73
الساطور .......................... 64
الجيب الأوسط................................ 63
الشراع الأمامي ............... 75
فوك. . . . . : ........... 278
الشراع العلوي السفلي................. 147
الشراع العلوي العلوي ................ 195
البراميل الأمامية السفلى ................ 105
البراميل الأمامية العلوية ................ 125
مقدمة بوم برامسيل .......................... 90
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الأول ............... 156
الشراع الرئيسي للشراع الرئيسي الأول ............... 127
المغارة الأولى ............... 285
الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الأول. ............ 147
الشراع العلوي للشراع الرئيسي الأول. ............ 195
البراميل العلوي السفلي للشراع الرئيسي الأول ............... 105
البراميل العلوي للشراع الرئيسي الأول ............... 125
الشراع الرئيسي-بوم-برامسيل للشراع الرئيسي الأول............. 90
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الثاني ............... 156
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الثاني ............... 127
المغارة الثانية ...............294
الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الثاني. ............ 147
الشراع العلوي للشراع الرئيسي الثاني ............... 195
البراميل السفلي للشراع الرئيسي الثاني. ............ 105
البراميل العلوي للشراع الرئيسي الثاني ............... 125
الشراع الرئيسي-بوم-برامسيل للشراع الرئيسي الثاني ............... 90
أبسل................................ 67
كرويس-سين-شراع شراعي ............... 77
النباح ذو الصواري الأربعة "سيدوف" تحت الشراع. صور للمؤلفين
كروز ستايسايل ................ 90
المزين السفلي........107
المزين العلوي . .....4 . . 78
ميززن-جاف-شراع علوي ................ 89
إجمالي 4192 على الرغم من عمرها الجليل، الذي يجعل ممثلي سجل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يفكرون مرتين في كل مرة عند تفتيش السفينة الشراعية، إلا أنها لا تزال تُمنح الضوء الأخضر للخروج إلى المحيط. إن عمليات فحص الرصيف والتحكم في حفر صفائح طلاء الهيكل تُسعد فريق الفحص الصارم في كل مرة. من المحتمل أن يفسر علماء المعادن هذه الظاهرة، ولكن بالنسبة للسجل فإن الحقيقة نفسها كافية - حيث أن هيكل المراكب الشراعية لا يزال في حالة ممتازة. هناك أمل في أن تدخل أقدم سفينة شراعية تدريبية في بلادنا "سيدوف" القرن الحادي والعشرين الجديد، لأنه لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن 10 سنوات قبل ظهورها.
إن السفينة الشراعية "Sedov" ذات الصواري الأربعة هي سفينة شراعية للتدريب. اعتبارًا من عام 2017، يعد أكبر باركو قيد التشغيل. تم بناء السفينة الشراعية في حوض بناء السفن كروب في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق عليها المالك الأول للسفينة الشراعية، كارل وينين، اسمًا على اسم ابنته - ماجدالينا وينين الثانية. لكن أزمة الثلاثينيات حدثت واضطر مالك السفينة إلى بيع العديد من السفن الشراعية، بما في ذلك السفينة الباركية "ماغدالينا وينين" في عام 1936. تم شراء القارب ذو الصواري الأربعة من قبل شركة الشحن Norddeutscher Lloyd. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز القارب بمقصورات قيادة تتسع لـ 70 طالبًا وبدأ استخدام السفينة كسفينة شحن وكسفينة تدريب. أعطيت السفينة الشراعية اسم "الكوموندور جونسن".
بعد الحرب العالمية الثانية، حصل الاتحاد السوفييتي على كوموندور جونسن كتعويضات. تم تسمية سفينة التدريب الشراعية "بارك" "سيدوف" على اسم المستكشف القطبي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف. في يناير 1946 تم نقل "سيدوف" إلى فئة تدريب السفن الشراعية. في عام 1991، تم نقل الباركيه إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية. فيما يتعلق بتغيير مؤسس MSTU (Rosrybolovstvo إلى وزارة التعليم في الاتحاد الروسي)، في عام 2017، غيرت السفينة تسجيلها من مورمانسك إلى كالينينغراد من أجل مواصلة العمل كمركب شراعي تدريبي لممارسة الإبحار لطلاب البحرية التخصصات.
تاريخ السفينة الشراعية "سيدوف"
تم إطلاق السفينة ذات الصواري الأربعة "Magdalena Winnen II" (التي سميت على اسم ابنة العميل) في ربيع عام 1921 في مدينة كيل (ألمانيا) في حوض بناء السفن كروب. وفي الأول من سبتمبر من نفس العام ذهب إلى البحر لأول مرة. حملت السفينة الشراعية البضائع من موانئ أوروبا إلى أستراليا وأوقيانوسيا وأمريكا الجنوبية وآسيا - الخشب والفحم والبيريت والقمح وما إلى ذلك، ولكن حدثت أزمة الثلاثينيات واضطر مالك السفينة إلى بيع العديد من السفن الشراعية، بما في ذلك باركيه "ماجدالينا وينين" - عام 1936. قامت شركة Norddeutscher Lloyd، التي استحوذت على السفينة الشراعية، بإعادة تسميتها باسم Commodore Johnsen وحولت السفينة إلى سفينة تدريب.
يمكن لحوالي 100 طالب الخضوع للتدريب البحري على متن مركب شراعي. أخذت السفينة الشراعية على متنها مجموعة من الطلاب الشباب، وانطلقت إلى أستراليا لشحن الحبوب، ولكن في شمال المحيط الأطلسي، واجهت السفينة الشراعية عاصفة قوية وجهاً لوجه. كان الطاقم على بعد خطوتين من الموت، ولكن بفضل العمل الممتاز الذي قام به الطاقم، تمكنت السفينة من إبقاء السفينة طافية. قضى العميد البحري جونسن الحرب العالمية الثانية في بحر البلطيق. وفي ديسمبر 1945، تم نقل السفينة إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات، وفي 11 يناير 1946، بدأت السفينة تابعة للبحرية السوفيتية وتحمل اسم المستكشف القطبي الروسي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف.
لم يكن لدى الكثيرين أمل في أن تكون السفينة قادرة على الخدمة لفترة طويلة، ولكن بفضل ضابط البحرية المحترف بيوتر سيرجيفيتش ميتروفانوف، الذي كرس حياته كلها لتطوير الإبحار السوفيتي، تم استعادة السفينة الشراعية بعد حرب. بعد الحرب، كان بحر البلطيق مليئا بالألغام، وكان مرور سفينة بهذا الحجم، وحتى مع وجود طاقم عديم الخبرة على متنها، خطيرا للغاية. لكن رغم كل الصعوبات نجح الفريق في تحقيق ذلك. تعلم البحارة الشباب كيفية التعامل مع الأشرعة أثناء تحركهم. منذ عام 1957، بدأت سفينة "سيدوف" في أداء وظائف سفينة أبحاث أوقيانوغرافية. ولا تزال البيانات التي تم الحصول عليها خلال تلك الفترة تستخدم للتنبؤ بموجات الرياح في مناطق مختلفة من المحيط العالمي. جنبا إلى جنب مع فريق من العلماء، قام الطلاب الذين كانوا على متن الطائرة بمسح البقع البيضاء من خرائط المحيط الأطلسي.
الصورة: الجمعية الجغرافية الروسية/ لايف جورنال سيرجي دوليا
في عام 1966، تم نقل القارب إلى وزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كسفينة تدريب لأسطول الصيد، وخدم البلاد في هذا الدور لمدة عشر سنوات أخرى. انقسمت الآراء عندما نشأ السؤال حول الإصلاح التالي للمراكب الشراعية. أراد الملاك الجدد قطع السفينة إلى المعدن، قائلين إنه لن يحتاجها أحد بعد الآن، لكن الكابتن ميتروفانوف وأكثر من مائة بحار مشهور، الذين أصبح سيدوف جزءًا من حياتهم، كانوا ضد هذه النتيجة. تم الاستماع إلى طلباتهم وخضع المراكب الشراعية لإصلاحات كبيرة في مصنع كرونشتادت البحري لمدة ست سنوات (من 1975 إلى 1981). لم يتبق من السفينة ماجدالينا سوى جسم جهاز تشويش الرياح، وكان لا بد من استبدال الباقي. استقبلت السفينة أماكن تتسع لـ 164 طالبًا وفصولًا دراسية وقاعة تجميع وغرفة معيشة وغرف طعام وصالة ألعاب رياضية ومتحفًا وساونا.
وفي عام 1981، تم تشغيل السفينة الشراعية "سيدوف" مرة أخرى وانطلقت في رحلة حول أوروبا. في طريق العودة من سيفاستوبول، وقع اللحاء "سيدوف" في عاصفة قوية. وبلغت سرعة الرياح 35 م/ث، وقائم السفينة 25 درجة. لكن السفينة سادت مرة أخرى على العناصر. بدأت جميع الدول الأوروبية تتحدث عن السفينة الشراعية مرة أخرى، لأنه منذ عام 1986، قامت السفينة المستعادة بزيارة الموانئ الأوروبية بفخر، وشاركت في العديد من سباقات القوارب والمسابقات والمعارض. فاز المركب الشراعي مرتين بسباقات Cutty Sark Tall Ships، حيث تمكن من الوصول إلى سرعات تصل إلى 18 عقدة تحت الإبحار. في 2012-2013، أكمل الأسطوري "سيدوف" أول رحلة حول العالم. في عام 2015، قامت السفينة الشراعية برحلة استكشافية تكريما للذكرى السبعين للنصر في الحرب الوطنية العظمى. في كل عام يزور السفينة الشراعية "سيدوف" مئات الآلاف من السياح حول العالم. تم إدراج "سيدوف" في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها أكبر سفينة شراعية تدريبية نجت حتى يومنا هذا.
الخصائص التقنية للحاء "سيدوف"
مخطط المراكب الشراعية
1- الجنسية : روسيا
2- ميناء الوطن : كالينينغراد
3- سنة الإنشاء: 1921
4 - حوض بناء السفن: Germaniawerft، كيل
5- نوع السفينة : 4 سارية باركيه
6- السكن : فولاذ
7- الإزاحة: 6148 طناً
8 - الطول : 117.5 م
9 - العرض : 14.7 م .
10 - الغاط : 6.7 م .
11 - ارتفاع الصاري : 58 م
12 - مساحة الشراع : 4.192 م²
13 - عدد الأشرعة : 32 قطعة
14- ماركة المحرك : فيارتسيليا
15 - قوة المحرك : 2.800 حصان .
16- طاقة الرياح : 8.000 حصان.
17 - سرعة الإبحار : تصل إلى 18 عقدة
18 - السرعة تحت المحرك : تصل إلى 10 عقدة
19 - الحمولة : 3556 د. ت
20 - الطاقم: 54
21 - الطلاب: 102
22- المتدربون: 46
23- الموقع الرسمي لحاء "سيدوف" : http://www.sts-sedov.info
مباني السفينة وأسماء الأشرعة
سطح المركب العلوي:
1- غرفة الملاحة
2- غرفة الراديو
3- مقصورة الكابتن
ظهر السفينة الرئيسي:
4- المستشفى
5- حجرة الضباط
6 - المطبخ
7- المرحاض
8- شركة كبائن التصنيفات
9- غرفة الرسم البياني للتدريب
10- كبائن الطاقم
الطابق السفلي:
11- مساكن الطلاب
12- كبائن المتدربين
13 - كبائن خاصة بشركة الطلبة والمتدربين
14- المرحاض
15- مساكن الطاقم
