التدريب البحري للبحار أ.

ملاحظة بشأن "الممارسات البحرية"

1-1.مصطلحات وغرض الصاري للسفينة الحديثة.

الصاري عبارة عن مجموعة من هياكل السفن المصنوعة من أنابيب فولاذية أو عوارض معدنية مصممة لأداء وظائف مختلفة (حمل الأضواء واللافتات والأعلام والهوائيات وأجهزة الشحن). يشتمل الصاري على: الصواري وأذرع الرافعة، وساريات العلم القوسية والمؤخرة، والساحة والرمح. في السفن الشراعية، تم تصميم الصاري لحمل الأشرعة والأضواء والأعلام. في سفن النقل، تم تصميم الصواري لحمل الأضواء واللافتات والأعلام والهوائيات وأذرع البضائع. يتم رفع أضواء وعلامات المرساة على سارية العلم القوس. يتم رفع أعلام الإشارة وعلم الدولة المضيفة (الزائرة) للسفينة على الياردرم. يتم رفع العلم الوطني على سارية العلم عندما تكون السفينة راسية. يتم رفع العلم الوطني على رمح أثناء تحرك السفينة. رسم بياني 1.

الشكل 1 الصاري والتزوير الدائم للسفينة بمحرك ميكانيكي:

1 - سارية العلم. 2- الدعامة الأساسية؛ 3 - الرمح. 4 - ستين فوردون الرئيسي؛ 5 - طفرات البضائع. 6 الصاري العلوي الرئيسي؛ 7 - كفن الشراع الرئيسي. 8- الصاري الهرولة. 9 - الإقامة الرئيسية؛ 10 - نصف الصاري. 11 - أنابيب البقاء. 12 - أعلى البقاء؛

13- الجدار الأمامي المضاد؛ 14 - حبال الرايات الإشارة. 15 -لستن فوردون؛ 16 - الأكفان الأمامية، 17 - الصاري؛ 18 - للجدار .ها؛ 19 - الإقامة المسبقة. 20 - الغابات
1-2.التزوير.

تسمى المعدات الدائمة الثابتة المخصصة لتثبيت الصواري والساريات بالأغطية (المثبتة من جوانب السفينة) والإقامة (المثبتة بشكل قطري على الصواري).

الصواري الثابتة تشمل: الصواري وصواري الإشارة. يتم رفع الأضواء واللافتات والأعلام والهوائيات على صواري الإشارة، كما يتم وضع جهاز الشحن على صواري الشحن، وكذلك الأضواء والأعلام. تشتمل المعدات الدائمة أيضًا على: ساريات الأعلام القوسية والمؤخرة. يتم رفع أضواء المرساة وعلامات السفينة على سارية العلم الأمامية، ويرفع علم الدولة على مؤخرة السفينة عندما تكون السفينة راسية أو في ميناء أو على الطريق. يوجد أيضًا رمح صاري مائل يقع على سارية الإشارة للسفينة، حيث يتم رفع علم الدولة أثناء تحرك السفينة.

Rigging عبارة عن مجموعة من المعدات المصممة للتحكم في الصاري المتحرك لوضع الأشرعة وسحبها وعمليات الشحن ورفع الأعلام واللافتات.

توجد أدوات متحركة (جارية) على جهاز الشحن (الجزء العلوي، قلادة البضائع، الشدّادات) على القوارب والسلالم (القوارب والألواح الخشبية)، وتستخدم لرفع وخفض البضائع، وكذلك تدوير ذراع الرافعة لخفض ورفع القوارب والسلالم، وكذلك لفتح وإغلاق عنابر السفينة والطوابق المزدوجة.

^ يتم الاحتفاظ بمعدات التشغيل في حالة فنية جيدة، ويتم تشحيمها باستمرار وفحصها للتأكد من ملاءمتها للعمل. يتم التشحيم بمزيج من الشحوم ومسحوق الجرافيت يسمى تيروفكا. يتم تصنيف الكابلات بعد تنظيفها من الصدأ والشحوم القديمة باستخدام فرش فولاذية عن طريق وضع طبقة رقيقة من مادة التشحيم. بشكل منتظم، قبل بدء عمليات الشحن، يتم فحص الكابلات ومعدات التثبيت الأخرى (السلاسل، والأغلال، والخطافات، والدوارات، والكتل) للتأكد من ملاءمتها للعمل. تأكد من سلامة الأسلاك المعدنية، إذا كان هناك 10% أسلاك مكسورة بطول 8 أقطار على طول الكابل، فيجب استبدال الكابل بآخر جديد. إذا كان هناك تآكل في سلاسل الخطافات والكتل والأقواس بنسبة 10 بالمائة أو أكثر، فيجب استبدال معدات التثبيت هذه. تأكد من التحقق من تشغيل مفاتيح الحد لتدوير الرافعة ورفع وخفض ذراع الحمولة وقلادة الحمولة.

صيانة الصاري القائم هي كما يلي: الدهان العادي إذا ظهر الصدأ قم بإزالته ومن ثم دهان الصاري، وفي حالة فقدان 10% من القطر الأصلي للصاري فإنه من الضروري استبدال هذه المنطقة بأخرى جديدة مقطوعة. المنطقة المتضررة من الصدأ واللحام في منطقة جديدة.

تُستخدم الكابلات الفولاذية للتشغيل والوقوف على السفن الحديثة. هذه هي الرافعات العلوية، والمعلقات، والحبال، ورافعات المعالجة، وصفارات الفتح والإغلاق. تستخدم الحبال النباتية في الأعمال البسيطة (الرجال، الرسامين، الرافعات، السور).

^ 1-3. قوة كسر الكابل. قوة كسر الكابل هي القوة المؤثرة على الكابل التي ينكسر عندها الكابل. يتم فحص قوة الكسر في مصنع الشركة المصنعة ويتم إدخال البيانات الخاصة بقوة الكسر في شهادة الجودة، والتي يتم إصدارها للسفينة مع الكابل ويتم تخزينها على السفينة أثناء تشغيل الكابل. تشير الشهادة أيضًا إلى الشركة المصنعة والمواد المصنعة وعدد الأسلاك الموجودة في الكابل وقطر الكابل. تعد قوة كسر الكابل ضرورية لتحديد حمل العمل للكابل.

حمل العمل هو الحمل الذي يعمل عنده الكابل بحرية دون أن ينكسر. لتحديد الحمل العامل للكابل، من الضروري إدخال عامل الأمان للكابل، بالنسبة للكابلات التي تؤدي أعمال الشحن (رفع الأحمال)، يكون عامل الأمان ستة أضعاف، ولرفع الأشخاص، يكون عامل الأمان اثني عشر ضعفًا. مثال لكيفية تحديد حمل العمل للكابل: قوة كسر الكابل: 60 طن (موضحة في شهادة الجودة) مقسومة على 6 (عامل السلامة) ونحصل على حمل عمل 10 طن (60 طن: 6 = 10 طن). لرفع الأشخاص، نقدم عامل أمان قدره 12 ونحصل على - 60: 12 = 5 طن. يتم أخذ الرقم 60 كمثال، ويمكن أن يكون أكثر أو أقل حسب سمك الكابل.

^ 1- 4 تجهيزات السفن. تشمل عناصر التزوير الخطافات، والعيون، والأعقاب، والمرابط، والكتل، والسلاسل، والدبابيس، وما إلى ذلك. من بين الخطافات العديدة، من الضروري الانتباه إلى خطاف الشحن، والفرق بينهما هو أن مقدمة الخطاف منحنية إلى الداخل وبالتالي لا تلتصق بهياكل السفينة أثناء عمليات الشحن. يجب أن تحتوي الخطافات على ختم يشير إلى حمل العمل الآمن (SWL)، كما أن الخطاف الفعل هو خطاف يمكن تحريره تحت التوتر، ويستخدم عند تأمين قافلة من الأخشاب على سطح السفينة، وكذلك عند تأمين الأطواف على سطح السفينة، والسور على أسطح القوارب وفي حالات أخرى مماثلة. الصورة 2.

أرز. 2. جاكي (أ -عادي بسيط؛ ب -منعطف عادي الخامس -يدور على محور؛ ز- ربط البضائع السفينة؛ 3 - الشخير. ه- الفعل الإختراق): 1 - بعقب؛ 2 - خلف؛ 3 - هوك اصبع القدم

المؤخرة عبارة عن هيكل قوي ملحوم بالسطح أو هيكل السفينة يمكنه تحمل حمولة ضعف حجم العين. العين عبارة عن حلقة مثبتة في المؤخرة وتستخدم للأحمال البسيطة. تستخدم الكشتبانات في صناعة الحرائق على الفولاذ وكابلات المصانع لمنع تآكل الكابل. تين. 3.

أرز. 3. العين -2 والمؤخرة - 1. الكشتبانات - 3.
يمكن أن تكون الكتل ذات بكرة واحدة أو متعددة البكرات، ومن كتلتين يمكنك عمل رافعة لرفع الحمولة. كتلة Caniface، هذه كتلة ذات جزء قابل للطي (الخد) تستخدم عندما يكون من الضروري إدخال الكابل في الكتلة ليس من النهاية، ولكن من وسطها. يجب أن تحتوي الكتل على ختم يشير إلى اختبارها وعلامة تجارية للشركة المصنعة. الشكل 4.

الشكل 4 الكتل:

أ -بكرة واحدة (1 - تعليق؛ 2 - ربط؛ 3 - تدفق، 4 - بكرة 5 -وتد؛ 6 - بطانة؛ 7 - جهاز لتثبيت الطرف الرئيسي للكابل)؛ ب- البضائع (7 - التعليق؛ 2 - ربط؛ 3 - إطار؛ 4 - بكرة)؛ الخامس- كتلة الصنوبري (1 - قلادة؛ 2 - المناسب. 3 - بكرة 4 - وتد 5 - الجسم. 6 - سدادة دوارة. 7 - جزء قابل للطي).
1-5. الرافعات والرافعات واستخدامها على متن السفينة. الجوردن عبارة عن جهاز رفع يتكون من كتلة ذات بكرة واحدة ثابتة بلا حراك ويمر عبرها كابل (قلادة). يعطي الجوردن اتجاهًا مناسبًا للجر دون أي زيادة في القوة. يستخدم لتغيير اتجاه رفع الحمولة. الشكل 5.

أرز. 5. جوردن

الرافعة عبارة عن جهاز رفع بمحرك يدوي أو ميكانيكي، يتكون من كتلتين يمر من خلالهما كابل فولاذي أو كابل نباتي، وتسمى نهايته الجارية بالمجرفة. وفقا للغرض من الرافعات، فهي تتميز: الرافعات الشراعية (لرفع وخفض القوارب)، رافعات روميل (التحكم في التوجيه)، رافعات انتزاع (رفع الأوزان الصغيرة). الشكل 6.

أرز. 6. قاعدة الرفع (أ - 4 دبوس. ب - 6-البكرة):

I - كتلة بأجهزة لتثبيت الطرف الرئيسي للكابل؛

II - الكتلة الثانية؛ 1-7 - تسلسل توصيل الكابلات
توفر الرافعات متعددة البكرات مكاسب جيدة في القوة، وبالتالي يتم استخدامها في آليات الرفع، خاصة في أذرع الرافعة الثقيلة وأذرع الرافعة. عند رفع حمولة 60 طناً فإن الحمولة على الونش لن تزيد عن 20 طناً، وتستخدم الرافعات أو الرافعات متعددة البكرات على الرافعات والرافعات العائمة لرفع الأحمال الكبيرة، وهي تحتوي على كتلتين كل منهما 8 أو 12 بكرة السماح برفع الأحمال من 100 إلى 2000 طن.

ويبين الشكل 7 استخدام غينيا على سهم ثقيل.

أرز. 7. جهاز شحن ثقيل بذراع قابل للعكس بقدرة رفع تصل إلى 300 طن (نظام Stülken).

1-6.السلامة عند العمل مع معدات التجهيز. بادئ ذي بدء، يجب أن تكون أداة العمل في حالة عمل جيدة ومناسبة للعمل. لا يمكنك استخدام الثقوب لتأمين خطاف الشحن، لأنه العين أضعف بكثير من المؤخرة، وعندما يتم سحب قلادة أو خطاف ذراع الرافعة، يتم تدمير العين ويمكن أن تصيب العمال. عند استخدام الرافعات، من الضروري التأكد من أن المؤخرة التي يتم ربط المحور أو الرافعات بها يجب أن تكون مثبتة بشكل آمن، مما يمنع المحور من السقوط مع الحمل وإصابة العاملين. قبل استخدام الدبابيس والسلاسل والكتل، يجب التحقق من درجة تآكل أسطح العمل والدوارات، ويجب ألا يتجاوز التآكل 10% من القطر الأصلي. عند إشعال النار واستخدام الكومة، لا يمكنك الوقوف في مواجهة الشخص الذي يعمل بالكومة لأنها في كثير من الأحيان تنزلق الكومة من الكابل ويمكن أن تؤذي الشخص الذي يقف مقابلًا. عند قطع خيوط الكابل المعدني، يجب أن يكون للإزميل مقبض ملحوم أو ممدود، حتى لا يصيب يدي الشخص الذي يحمل الإزميل. من الضروري العمل باستخدام النظارات والقفازات، كما أن قاطع الكابلات الهيدروليكية آمن.
الموضوع رقم 2. التشغيل الفني لهيكل السفينة ومبانيها.

^ 1-7. الأدوات المستخدمة لصيانة السفينة. يتم استخدام الأدوات التالية للعناية بالسفينة: المعاول، والكاشطات، والفرش المعدنية، وفرش الطلاء، والبكرات. وكذلك الأدوات الميكانيكية: توربينات الهواء، المطارق الهوائية، الأزاميل الهوائية، إلخ.

في المساحات الكبيرة، يتم استخدام التوربينات الميكانيكية والفرش الميكانيكية، وفي الزوايا والمناطق الضيقة، يتم استخدام المطارق الهوائية والأزاميل، وبعد ذلك يتم تنظيف السطح جيدًا باستخدام فرش معدنية، وإذا لزم الأمر، إزالة الشحوم بمذيب. فقط بعد ذلك يكون السطح جاهزًا لتطبيق الطلاء التمهيدي، والذي يتم تطبيقه عادةً في 2-3 طبقات، ثم طبقتين من طلاء المينا أو الإيبوكسي. لتطبيق الطلاء، يتم استخدام الفرش (فرشاة الطيران، فرشاة الناي، فرشاة الزاوية، فرشاة العلامات)، بالإضافة إلى بكرات بأحجام مختلفة لتطبيق الطلاء. على الأسطح الكبيرة المعدة مسبقًا، يتم استخدام رشاشات الطلاء الهوائية.

لإزالة بقايا الأسمنت (الرواسب البيضاء) استخدم سائل “مزيل الأسمنت” ويتم تخفيفه بالماء بنسبة 1:4 ويوضع على السطح ثم يغسل بالماء، هذا السائل سام، لذا يجب عليك الحماية أعضاء الجهاز التنفسي والعينين. إذا كانت هناك طبقة من الصدأ على المعدن، فيمكن إزالتها باستخدام مزيل الصدأ، ويجب إزالة طبقة سميكة من الصدأ ميكانيكيًا. لإزالة بقع الصدأ من الطلاء، استخدمي محلول حمض الأكساليك، ثم اشطفيه بالماء.

^ 1-8. الدهانات والورنيشات، الاشعال، المعاجين. الورنيش عبارة عن محاليل من الراتنجات الطبيعية والصناعية أو مركباتها مع زيت ومواد أخرى في بعض المذيبات المتطايرة. اعتمادًا على قاعدة تشكيل الفيلم، يمكن أن تكون الورنيش عبارة عن زيت، أو ألكيد، أو قار، أو نيتروسليلوز، أو بولي فينيل، أو إيبوكسي، وما إلى ذلك. ويتم استخدامها في شكلها النقي لطلاء الهياكل الخشبية والمعدنية، ولتحضير دهانات المينا المختلفة. تستخدم الورنيشات القائمة على الألكيد PF-283 وGF-166 لطلاء الأسطح الخشبية والمعدنية. تستخدم الدهانات الزيتية زيت تجفيف طبيعي وصناعي كفيلم سابق. يتم تحضير دهانات المينا باستخدام الورنيش، وعندما تجف، تشكل المينا سطحًا صلبًا ولامعًا. الدهانات المستحلبة سريعة الجفاف مع انخفاض القابلية للاشتعال وزيادة مقاومة الصقيع، والتي يتم تحضيرها باستخدام مادة اللاتكس (البوليمرات المطاطية). الدهانات الخاصة مقاومة للحشف والأحماض والقلويات. يتم استخدامها لطلاء الجزء تحت الماء من بدن السفينة لمنعها من النمو بالكائنات الحية الدقيقة.

^ الاشعال والمعجون. البادئات هي الطبقات السفلى من الطلاء والطلاءات الورنيش، أي. يتم تطبيق الطبقات مباشرة على السطح المراد طلائه. الغرض الرئيسي من التمهيدي هو حماية السطح المعدني من التآكل وضمان التصاق جيد بطبقات الطلاء اللاحقة. يجب أن تكون البادئات ذات لزوجة منخفضة من أجل اختراق جميع مسام السطح المجهز، ومقاومة عالية للتآكل ومقاومة للماء. تتميز البادئات بالمعادن والسبائك الخفيفة والسبائك غير الحديدية والخشب. تُستخدم البادئات الزيتية لطلاء الأسطح التي يتم دهانها بعد ذلك بالدهانات الزيتية. لتجهيز الأسطح المعدنية فوق خط الماء، استخدم مادة تمهيدية مختلطة تتكون من الرصاص والحديد. لتحضير الأسطح الخشبية، يتم تخفيف المادة التمهيدية بزيت بذر الكتان بنسبة 1:2. يستخدم الزنك الأبيض على نطاق واسع لتحضير الأسطح المجلفنة وهياكل السبائك الخفيفة. تتميز البادئات الواقية بخصائص وقائية تعتمد على حقيقة أن المعدن المطلي يصبح كاثودًا ولا يتآكل، وأن الصباغ المعدني (غبار الزنك) يتعرض للتآكل.

المعاجين عبارة عن معاجين سميكة لتنعيم التفاوت والخشونة على السطح المراد طلاؤه. المكونات الرئيسية للمعجون هي حشو - مسحوق الطباشير وفيلم سابق - زيت تجفيف أو ورنيش. اعتمادًا على عامل تشكيل الفيلم، يمكن أن تكون المعاجين ذات أساس زيتي، أو ورنيش، أو طين، أو إيبوكسي، وما إلى ذلك.

^ 1-9 تجهيز السطح للدهان ودهان الأسطح المختلفة. قبل استئناف الطلاء، يتم تنظيف الأسطح الفولاذية من الطلاء السائب والصدأ. اعتمادًا على حجم السطح المتآكل، يتم ضربه بالمعاول أو المطارق الهوائية. بالنسبة للطلاء السائب، يتم استخدام الكاشطات والفرش الفولاذية والفرش الميكانيكية والتوربينات. يجب تنجيد المعدن بحيث لا يكون هناك بعد ذلك شقوق أو نتوءات أو شقوق تزيد من التآكل. يتم توخي الحذر بشكل خاص عند تنظيف الوصلات واللحامات المعدنية والتجاويف المختلفة في المعدن. يجب مسح السطح المنظف بقطعة قماش، وإذا كانت هناك بقع زيتية، فامسحها بمذيب.

يجب تنظيف الأسطح المجلفنة والألومنيوم بعناية فائقة، مع تجنب إتلاف طبقة الزنك وطبقة الأكسيد وهذا يؤدي إلى التآكل السريع للمعادن. لذلك من الأفضل تنظيفها بالكاشطات والفرش. يجب تنظيف الأسطح المصنوعة من الألومنيوم باستخدام كاشطات الألومنيوم.

قبل الطلاء، يجب أن تكون الأسطح الخشبية جافة ونظيفة وناعمة، دون تورم الغراء أو الشحوم أو بقع الزيت. يجب ألا يزيد محتوى الرطوبة في الخشب قبل الطلاء عن 15%. يتم تنظيف الأسطح الخشبية المطلية مسبقًا من الطلاء القديم السائب باستخدام الكاشطات أو ورق الصنفرة. بعد الصنفرة، يتم فتح السطح 1-2 مرات بزيت تجفيف طبيعي، يُضاف إليه المغرة الجافة لخلق خشونة، مما يسهل تطبيق الطلاء بشكل أفضل.

قبل الطلاء، تحتاج إلى إعداد تكوين الطلاء واللون المطلوب. عند خلط الدهانات، يجب أن تتذكر أنه لا يمكن خلط جميع الدهانات مع بعضها البعض. لتجنب تجلط الدم، لا ينبغي إضافة الدهانات ذات الأساس الزيتي والدهانات التي تحتوي على الروح البيضاء إلى دهانات النيترو. لا تختلط الدهانات المستحلبة مع الدهانات الإيبوكسية. نظرًا لأن العديد من الدهانات سامة وقابلة للاشتعال، فيجب اتخاذ الاحتياطات اللازمة عند تحضيرها.

^ 1-10. الطلاء اليدوي والآلي للأسطح. يتم الطلاء اليدوي للسطح باستخدام الفرش والبكرات. الطلاء الميكانيكي هو الطلاء باستخدام مسدس الرش. تستخدم أحواض بناء السفن ومحطات إصلاح السفن آلات طلاء خاصة تشغل مساحة كبيرة للطلاء وتطبق الطلاء بالتساوي على سطح هيكل السفينة.

يتكون الطلاء اليدوي مما يلي: يتم غمس فرشاة أو بكرة في الطلاء، ثم تتم إزالة الطلاء الزائد عن طريق مسح الفرشاة على لوح أو جسم دلو، وعندها فقط يتم تطبيق الطلاء على السطح دون رشه على السطح . عند الطلاء باستخدام الأسطوانة، قم بالحركات التالية: اغمس الأسطوانة في الطلاء ثم، دون إزالتها من الدلو، قم بطرح الطلاء الزائد على اللوحة الموجودة داخل الدلو وبعد ذلك فقط ابدأ في طلاء السطح.

لتشغيل مسدس الرش لا بد من تحضير كمية كافية من السطح للدهان، ومن ثم تجهيز مسدس الرش للعمل وتجهيز الشخص (تغطية الوجه بسخاء بالفازلين، ارتداء الملابس التي تغطي الجسم بالكامل). ، تجنب وضع الطلاء على الأختام المطاطية، والفتحات، وتركيبات الإضاءة، وتزييت الزجاج بالشحم أو لصق الورق عليه.

^ 1-11 تنظيف السفن على متن سفينة. يتم تحديد إجراء التنظيف من قبل القائد الرئيسي مع طبيب السفينة.

التنظيف اليومييتم تنفيذها من قبل طاقم السفينة في أقسامهم وفي كبائنهم الشخصية كل يوم في الصباح.

الطوارئ الصحيةيتم إجراؤها بتوجيه من رئيس الفريق وطبيب السفينة. أثناء حالة الطوارئ الصحية، يقومون بترتيب المقصورة بأكملها، بما في ذلك الحواجز والأسقف. يتم نقل الفراش إلى سطح السفينة، حيث يتم تنظيفه وتهويته. يتم تنظيف الخزانات والخزائن والأدراج من العناصر غير الضرورية وغسلها. يتم أيضًا غسل أسطح السفن جيدًا من أعلى إلى أسفل، مع غسل الحواجز والأسطح. قبل البدء في غسل السفينة، يتم جمع جميع حصائر السفينة وإعدادها للغسيل. في نهاية غسل الوعاء، يتم غسل الفتحات بالماء العذب ثم مسحها بمحلول خاص. بعد الغسيل، يتم تلميع جميع الأجزاء النحاسية حتى تصبح لامعة. تتم عمليات الطوارئ الصحية مرة واحدة في الشهر ويتم توقيتها لتتزامن مع وصول السفينة إلى الميناء أو بعد إقامة السفينة لفترة طويلة في الميناء. يحظر إلقاء القمامة أو الخرق أو الماء المحتوي على نسبة عالية من الصابون في البحر. يمنع صب الماء والصابون في المرحاض لأنه... فهو يقتل البكتيريا الموجودة في الجهاز البرازيّ، ويمكن تصريف الماء إلى الحوض. بعد مغادرة السفينة للميناء، عادة ما تتراكم الكثير من القمامة على السفينة، لذلك يتم حرق النفايات البلاستيكية والكبيرة في محرقة السفينة، ويتم إلقاء القمامة الصغيرة ومخلفات الطعام في البحر، وفقًا لمتطلبات اتفاقية ماربول 73/78 مؤتمر.

^ 1-12 تطهير وتعقيم الوعاء. التطهيريتم تنفيذه يوميًا وفي حالات خاصة بناءً على توجيهات طبيب السفينة أو رئيس الطاقم، ويتم إجراء التطهير اليومي في المناطق المشتركة لتطهير المراحيض والحمامات والحمامات وحمامات السباحة وما إلى ذلك. الغرض من التطهير اليومي هو منع حدوث أمراض معدية على متن السفينة. في حالة ظهور أمراض فطرية أو جرب، وكذلك الأمراض المعدية الشديدة، يتم عزل المريض وتعقيم أغراضه وأغطية سريره.

مكافحة الآفاتيقوم بها الطاقم بتوجيه من طبيب السفينة أو رئيس الطاقم لتدمير الحشرات الضارة (الذباب والصراصير والبق وما إلى ذلك). عندما تظهر على السفينة، يتم إجراء عملية التطهير الجاف والرطب. الجاف هو رش المستحضرات المسحوقية السامة المختلفة (الكلوروفوس، كربوفوس، ديكلوروفوس). تتم عملية التطهير الرطب باستخدام محلول هيدروكسيد الصوديوم أو مستحلب الكيروسين الجيري. إذا لزم الأمر، تقوم SES أيضًا بتطهير الغاز باستخدام الكلوروبيكرين والديكلوريتان.

^ ديرات السفينة والحصول على شهادة. يتم تنفيذ عملية الإزالة من قبل مشغلي SES بهدف إبادة القوارض (الجرذان والفئران) عن طريق تبخير (غاز) المبنى بالمواد السامة: ثاني أكسيد الكبريت، الكلوروبكرين، بروميد الميثيل. ترسو السفينة على رصيف خاص في الميناء. يتم إغلاق المبنى وإغلاقه بإحكام، وإزالة المنتجات الغذائية، وإخلاء الطاقم من السفينة طوال مدة التغويز، والحفاظ على المراقبة على الشاطئ. يتم إجراء عملية إزالة صفائح السفن مرتين في السنة للسفن الأجنبية وللسفن الأخرى - مرة واحدة في السنة. في حالة عدم وجود قوارض على متن السفينة، تعفى السفينة من مكافحة القوارض ويتم إصدار شهادة. شهادة التطهير هي وثيقة دولية يتم تقديمها بناء على طلب الخدمات الصحية للميناء.

تبخير- هذا هو تدمير آفات البضائع، يتم إجراؤه على السفينة بعد تحميل السفينة بالمنتجات الغذائية (الحبوب، الكعك، التابيوكا، إلخ). في ظل الظروف الحالية، يتم تنفيذ عملية التبخير أثناء الرحلة دون إخلاء الطاقم.

تحتوي كل سفينة على مجموعة من معدات السفينة المستخدمة لرفع وخفض السلالم والقوارب والبضائع المختلفة، وكذلك لتثبيت ودعم الساريات. تعمل سلاسل الرفع على تأمين الأحمال المنقولة وتساعد في الحفاظ على الهياكل الفوقية في الموضع الصحيح. تعتمد مدى ملاءمة السفينة للتشغيل إلى حد كبير على حالة الهياكل الموجودة فوق السطح.

تقوم شركة Shakhtinsky Mechanical Workshops بتزويد معدات السفن من إنتاجها الخاص إلى المدن: روستوف أون دون، كالينينغراد، فيبورغ، يكاترينبرج، كراسنودار، نيجني نوفغورود، تيومين، سيمفيروبول، نوفوسيبيرسك، كراسنويارسك، فورونيج، مورمانسك، أرخانجيلسك، سفيردلوفسك، نيجني تاجيل، قازان. نحن ننتج مجموعة واسعة من المنتجات المستخدمة في بناء السفن وإصلاح السفن. منا يمكنك شراء معدات مثل:

• الشمعات الملحومة
• كشتبانات السفينة
• بأعقاب والدبابيس
• شرائط مثلثة
• اسهم وأكثر من ذلك

إن معدات تجهيز السفن المقترحة مصنوعة من مواد عالية الجودة مقاومة للتآكل ومياه البحر والعوامل الجوية السلبية. تخضع منتجات المعدات الخاصة بنا لاختبارات الاعتماد التي تؤكد امتثالها لمتطلبات GOST.

نطاق تطبيق المنتج

الكشتبان هو منتج معدني مصنوع على شكل بيضاوي أو مثلث أو حلقة مغلقة. يهدف هذا الترس إلى منع احتكاك الحبال عند ربطها بالعناصر الهيكلية الموجودة على سطح السفينة. يحظر استخدام الكشتبانات على السفينة التي بها تقشير أو شقوق أو غيرها من الأضرار الظاهرة.

تتكون الأغلال من عدة مكونات - العيون وعلامات التبويب والظهر والدبوس. الدبابيس المستديرة مناسبة لتثبيت الحبال ذات الأصل الاصطناعي والطبيعي، والدبابيس المستقيمة مناسبة لتثبيت جميع الكابلات دون استثناء.

5. الصاري وتزوير سفينة حديثة

تسمى مجموعة الحزم الرأسية والأفقية والمائلة المثبتة على السطح العلوي بالصرية (الشكل 7). يتم استخدام الصاري لوضع نقاط المراقبة والاتصال المرئي وتركيب هوائيات الراديو ومصابيح إنذار السفن ورفع إشارات العلم وربط أجزاء من أجهزة الرفع.

يشتمل الصاري على: الصواري، والصواري العلوية، والساحات، والرمح، وسارية العلم، والإقامة، وأذرع الحمولة، وأذرع الرفع، والبنادق.

عادة ما يكون للسفينة الكبيرة صاريان. الأمامي يسمى الصاري الأمامي، والخلفي يسمى الصاري الرئيسي. في بعض الأحيان تتكون الصواري من أنبوب عمودي وأنبوبين داعمين مائلين. تسمى هذه الصواري حوامل ثلاثية القوائم.

تتكون الصواري المفردة من الصاري نفسه وامتدادًا له - الصاري العلوي. من الصاري، يحصل الصاري العلوي على اسم الصاري العلوي أو الصاري العلوي الرئيسي. ينتهي الجزء العلوي من الصاري العلوي بقرص صغير - كلوتيك، وهو مجهز ببكرات لتمرير حبال الرايات. يمر الطرف السفلي من الصاري - الحافز - عبر فتحة - الشركاء - في السطح العلوي ويتم ربطه بقوة بمقبس خاص يسمى الخطوة.

أرز. 7. رسم تخطيطي لصاري السفينة ومعداتها: أ - معدات التسديد (منظر جانب السفينة من الأعلى):

1 - الصدارة. 2 - الصاري العلوي. 3 - الأمامي الخلفي. 4 - أشعة المريخ الأمامية. 5 - الصاري الرئيسي. 6 - الرمح. 7 - الشراع الرئيسي. ج - الصاري الرئيسي. 9 - سارية العلم. 10 - البقاء؛ 11 - الأذرع. 12 - الأكفان الأمامية. 13 - "الكفن" للجدار الأمامي ؛ 14 - أعمدة الريا (أو ستين فارجس) ؛ 15 - الإقامة المسبقة؛ 16 - الغابات. ف - الأكفان الرئيسية. 13 - فورستاى الكرنك . 19 - حبال الرايات الإشارة. 20 - الإقامة الرئيسية الرئيسية؛ 21 - طلقة؛ 22 - التسديد على المرمى؛ 23 - بودندوك. 24 - السكة الحديدية. 25 - شوت براو

تسمى العارضة الأفقية المعلقة من المنتصف إلى الصاري أو الصاري العلوي بالفناء. يتم استخدامه لربط حبال الرايات الإشارة. تسمى الحزمة المائلة المثبتة على الصاري الرئيسي في الخلف بالرمح. على السفن الحربية وسفن الأسطول المساعدة الجارية، يتم رفع العلم البحري على رمح.

في سفن أسطول النقل والسفن المساعدة، أحد أغراض الصواري هو ربط أجزاء من أذرع البضائع. الأكثر شيوعًا في هذه الحالة هي الأنواع الرئيسية التالية من الصواري: أعمدة الشحن على شكل حرف U وأعمدة الشحن على شكل حرف L.

يتكون الساري على شكل حرف U من عمودين متصلين في الأعلى بواسطة سلنج مثبت عليه الصاري العلوي. الأعمدة عبارة عن أنابيب فولاذية مجوفة، غالبًا ما تستخدم كمقابس للتهوية.

يتم استخدام أعمدة الشحن المقترنة حيث لا يتم توفير تركيب الصاري العلوي. في هذه الحالة، بدلا من الأعمدة، يتم توصيل الأعمدة في الأعلى بزاوية فولاذية أو كابل أو قضيب - العارضة.

الصواري على شكل حرف L عبارة عن أذرعتين أنبوبيتين مائلتين من الجوانب إلى منتصف الوعاء، متصلتين في الجزء العلوي عن طريق سلنج يحمل الصاري العلوي.

إن استخدام هذه الأنواع من الصواري يوفر مسافة كبيرة بين أذرع التطويل على الجوانب، مما يسهل عمليات التحميل والتفريغ.

اللقطة عبارة عن عارضة معدنية أو خشبية أفقية، ملقاة على مستوى أحد الأسطح، بشكل متعامد على الجانب، أثناء بقاء السفينة في المرساة. يتم استخدامه لتأمين القوارب (القوارب) التي يتم إنزالها على الماء ولتسهيل صعود الناس إليها.

سارية العلم وحامل الغابة عبارة عن قضبان مثبتة عموديًا في مؤخرة السفينة ومقدمتها على التوالي. يتم استخدام سارية العلم الموجودة في المؤخرة لوضع أضواء الإشارة عليها ولرفع العلم البحري أثناء رسو السفينة أو راسيتها خلال النهار. يتم استخدام عمود الموظفين الموجود على مقدمة السفينة لوضع أضواء وأرقام إشارة المرساة عليها، وكذلك لرفع علم "huys" (فقط على السفن من الرتبة الأولى والثانية).

التزوير هو العتاد المستخدم لتجهيز الصاري. يُطلق على الترس الثابت الذي يحمل الصاري في وضع ثابت ومحدد اسم "التزوير الثابت". لتصنيعها، يتم استخدام الكابلات الفولاذية الصلبة، وسلاسل التزوير، وأحيانًا قضبان الحديد. يُطلق على المعالجة المنقولة باستخدام نظام الكتلة اسم تزوير التشغيل. وهي مصنوعة من الكابلات المرنة النباتية والفولاذية.

من كتاب تعلم مهارة الملاحة البحرية المؤلف بوريس إيفانوفيتش باجريانتسيف

الفصل الأول معلومات موجزة عن هيكل السفينة يصف هذا الفصل ماهية السفينة كهيكل هندسي، وما هي المتطلبات التي يجب أن تستوفيها، وما هي الأجزاء التي تتكون منها، وما هي الأجهزة والأنظمة والمعدات المجهزة بها.

من كتاب الصيانة والإصلاحات البسيطة للسيارات بيديك. المؤلف جلادكي أليكسي أناتوليفيتش

2. معلومات مختصرة من نظرية السفينة تم بناء السفينة وفق رسومات العمل التي يتم إجراؤها على أساس التصميم الفني. أساس إعداد المشروع الفني هو الرسم النظري (الشكل 1) - ثمرة العمل المضني والمطول للعديد من المهندسين

من كتاب الإصلاح المناسب من الأرض إلى السقف: كتاب مرجعي للمؤلف أونيشينكو فلاديمير

3. وصف موجز لصلاحية السفينة للإبحار تبدأ صلاحية السفينة للإبحار بقدرتها على الطفو في وضع معين. السفينة تطفو وفقا لقانون أرخميدس. تذكر: "... الجسم المغمور في سائل تؤثر عليه قوة طفو تساوي الكتلة

من كتاب مدرسة قائد اليخوت للمؤلف نيكولاي فلاديميروفيتش غريغورييف

4. هيكل السفينة وأنظمة إنشائه يتم استخدام العديد من المواد المختلفة في بناء السفن: الحديد الزهر، والنحاس، والبرونز، وسبائك الألومنيوم، والخشب، والبلاستيك، وما إلى ذلك، ولكن الفولاذ هو المادة الرئيسية لبناء الهيكل. الحزم والإطارات والمراسلين وأجزاء المجموعة الأخرى

من كتاب المؤلف

7. أنظمة السفن تمتلك السفينة شبكة متطورة من العديد من خطوط الأنابيب اللازمة لأنشطتها اليومية والقتالية العادية. تسمى خطوط الأنابيب هذه مع التركيبات والآليات والأجهزة المرتبطة بها بالأنظمة. وفقا لغرض النظام

من كتاب المؤلف

9. مفاهيم عامة حول الآليات الرئيسية والمساعدة للسفينة يتم دفع محركات السفن والسفن الحديثة إلى الدوران بقوة المحركات الرئيسية المثبتة على الأساسات في غرفة المحرك. تعتبر غرفة المحرك بحق قلب السفينة. من هنا الى

من كتاب المؤلف

8. وضع السفينة وتحديد موقعها بالأجسام الساحلية هناك نوعان من التمديد: تمهيدي وتنفيذي (الشكل 24) ويتم تنفيذ التمديد الأولي قبل أن تذهب السفينة إلى البحر. وتتكون من دراسة تفصيلية لمنطقة الرحلة القادمة

من كتاب المؤلف

كيف يعمل نظام الكبح في السيارة الحديثة؟ يتضمن نظام مكابح السيارة نظام مكابح الخدمة ونظام مكابح الانتظار، ومهمة نظام مكابح الخدمة هي تقليل سرعة السيارة والوصول إلى السرعة القصوى.

من كتاب المؤلف

المعدات الإضافية للسيارة الحديثة تهدف المعدات الإضافية للسيارة بشكل أساسي إلى تحسين الراحة والملاءمة أثناء السفر، وكذلك لضمان ظروف القيادة اللازمة. من بين الأنواع الأكثر شيوعا

من كتاب المؤلف

عناصر النافذة الحديثة عند اختيار النوافذ، يكون السؤال الرئيسي هو: كيفية الاختيار الجيد الذي سيسمح لك بنسيان البرد والمسودات لسنوات عديدة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مكونات النافذة، وما هي العناصر المسؤولة عن الحماية والدفء والمتانة،

من كتاب المؤلف

إضاءة منزل حديث لخلق إضاءة جيدة، تحتاج إلى القليل جدًا: كمية كافية من الضوء لا تشوه ألوان العالم المحيط. ومن المرغوب فيه تحقيق ذلك بأقل التكاليف، ويقوم المتخصصون بتقييم جودة مصادر الضوء

§ 5. تشابك وتجهيز السفينة بمحرك ميكانيكي

في سفن النقل ذات المحرك الميكانيكي، يتم استخدام الصاري (الشكل 4) لربط أذرع الشحن وتركيب الهوائيات وأجهزة الإشارة المختلفة. في الحالة العامة، تتكون منصة مثل هذه السفينة من صواري وأنصاف صواري (ما يسمى بأعمدة الشحن) مع أوزان متصلة بها.

أرز. 4. الصاري وتجهيز السفينة بمحرك ميكانيكي:
1 - الصاري الرئيسي. 2 - كفن الشراع الرئيسي. 3 - الصاري الرئيسي. 4 - طفرات البضائع. 5 - سارية العلم. 6 - إقامة مضادة للجدار الرئيسي؛ 7 - ستين فوردون الرئيسي؛ 8 - الرمح. 9 - الإقامة الرئيسية؛ 10 - نصف الصاري. إقامات الأنابيب؛ 12 - إشارة السكك الحديدية. 13 - الهوائي. 14 - حبال الرايات الإشارة. 15 - ستين فوردون؛ 16 - الصاري العلوي. 17 - الإقامة المسبقة؛ 18 - الغابات. 19 - الكفن الأمامي. 20 - الصدارة

أرز. 5. أبراج الإشارة:

أ - 1 - الصاري؛ 2 - هوائي RP؛ 3 - أضواء الإشارة. 4 - الرمح. 5 - كونترستاي؛ 6 - هوائي الراديو. 7 - النار. 8-الصاري العلوي؛ 9 - هوائيات الرادار. 10 - الغابات. أنا - حبال الرايات. ب - 1 - الصاري. 2 - الغابات. 3 - أغطية ساحة الإشارة؛ 4 - أغطية رف الهوائي؛ 5 - نار كلوتيك.
6 - رف الهوائي. 7 - الصاري العلوي. 8 - ساحة الإشارة. 9 - الأكفان. 10 - حبال الرايات الإشارة

سهام النداء، وصواري الإشارة الضوئية، وساحات الإشارة والهوائي، وسارية العلم المؤخرة، ورمح صغير يرفع عليه علم الدولة أثناء التحرك.

في السفن مثل سفن الركاب والناقلات وناقلات الخام وغيرها التي لا تحتوي على جهاز شحن متطور على شكل غول، يكون الصاري إما غائبًا تمامًا أو متاحًا فقط على شكل صواري إشارة ضوئية (الشكل 5) .

] يتم استخدام الصاري على نطاق واسع في السفن المخصصة لنقل البضائع المقطوعة.

يوجد على سفن الشحن الجافة ذات السعة الكبيرة ما يصل إلى 20 ذراع شحن أو أكثر. ولتأمينها على السفينة، يتم تركيب صواري وأعمدة شحن خاصة. في هذه الحالة، توجد مصابيح الإشارة وهوائيات الراديو وما إلى ذلك على الصاري العلوي لصواري الشحن.

نظرًا لأنه من وجهة نظر ملاحية، يكفي صاريان فقط لهذا الغرض، ففي معظم السفن، بغض النظر عن حجمها، كقاعدة عامة، لا يتم تركيب أكثر من صاري شحن، يتم إرفاق ذراعين أو أربعة أو خمسة بهما . لربط أذرع التطويل المتبقية، يتم تثبيت أعمدة نصف الصواري المقترنة. تتم تسمية الصواري بنفس الطريقة التي يتم بها تسمية السفن الشراعية: الصاري الأمامي، والصاري الرئيسي، وما إلى ذلك. وتسمى أعمدة الشحن ببساطة القوس، أو المؤخرة، أو بالإطارات الموجودة في المنطقة التي تم تركيبها فيها.

حاليًا، التصميمات الأكثر شيوعًا لصواري الشحن هي مفردة وعلى شكل حرف U.

كلا النوعين من الصواري المشار إليهما لهما معدات الوقوف المقابلة. نظرًا لحقيقة أن أسلاك الحفارة الدائمة غالبًا ما تتداخل مع تشغيل أذرع الشحن، توجد على السفن في السنوات الأخيرة من البناء صواري بدون تزوير ثابتة، وهي مصنوعة على شكل:

صواري مفردة ذات قطر متزايد؛ صواري ترايبود. صواري على شكل JI ذات قدمين.

لزيادة امتداد أذرع التطويل في الخارج، عادةً ما تحتوي الصواري المفردة ذات الأغطية (الشكل 6) على اجتياز في الجزء السفلي، وفصل قوي ممدود في الجزء العلوي. يتم ربط نهايات الممر بأعمدة شحن صغيرة تعمل أيضًا كمراوح أو مثبتة على رفوف خاصة. يتم تقوية الأحذية المحفزة للسهام الخفيفة على الطريق. يتم تثبيت هذه الأحذية على الصاري نفسه فقط إذا كان الصاري مزودًا بذراع واحد. تتجه كتل مخارج ذراع الرافعة إلى أعلى ويتم توصيل أطراف تشغيل كابلات الحائط بالبيع. عادة ما يتم تصنيع الصاري العلوي والصاري كقطعة واحدة.

في بعض الأحيان، على السفن التي غالبًا ما تضطر إلى المرور تحت الجسور، تُجبر الصاري العلوية على النزول. وفي هذه الحالة يتم تركيبها فوق الصاري وسحبها إلى داخله (ما يسمى بالصواري التلسكوبية) أو تثبيتها بالقرب من الصاري.
كما هو الحال على السفن الشراعية. يتم خفض وإطلاق الصاري العلوي باستخدام أداة خاصة - الصاري العلوي (الشكل 7). في الوضع المرتفع، يتم تثبيت الصاري العلوي بحمالة واحدة أو اثنتين.

تتكون الصواري على شكل حرف U أو البوابة (الشكل 8) من نصف صواري، وتتصل قممها عن طريق اجتياز، مما يشكل سالينج. تم تركيب جدار في منتصف السالنجا

هكتار، والتي، كما هو الحال في سارية واحدة، يمكن خفضها. تُستخدم الصواري على شكل حرف U في الحالات التي يكون فيها من الضروري تثبيت أذرع التطويل بامتداد كبير في البحر.

يتم تثبيت أحذية نتوءات ذراع الرافعة مباشرة على نصف الصواري. في قمم نصف الصواري، يتم أيضًا تثبيت كتل من أغطية ذراع الرافعة.

تشبه الصواري المفردة بدون أغطية في مظهرها الصواري المفردة ذات الأغطية وتختلف عنها في كتلتها الأكبر وشكلها المقطعي العرضي. لا يمكن أن يكون المقطع العرضي لهذه الصواري مستديرًا فحسب، بل يمكن أيضًا أن يكون بيضاويًا أو
حتى مربع. يتم تصنيع الصاري العلوي والصاري كقطعة واحدة ومزودة بتجهيزات جدارية.

نادرًا ما يتم تركيب صواري الحامل ثلاثي الأرجل على السفن، نظرًا لأن الدعامات التي تحل محل الأغطية تشوش السطح بالقرب من الصاري. تُستخدم هذه الصواري فقط عند تركيب أذرع التطويل الثقيلة بقدرة رفع تزيد عن 100 طن، أو على السفن التي تحتوي على ذراع واحد أو اثنين فقط ولا تحمل حمولة على سطح السفينة، على سبيل المثال، كاسحات الجليد والقاطرات وما إلى ذلك.

تستخدم على نطاق واسع في السفن الحديثة الصواري على شكل Jl (الشكل 9) ، والتي تحتوي على مقطع عرضي بيضاوي الشكل ومتصلة في الأعلى عن طريق المناديل. يتم ربط أحذية تحفيز ذراع الرافعة مباشرة بالصاري، ويتم ربط كتل قمة ذراع الرافعة بالبيع. يمكن للصواري على شكل حرف J بدون تجهيزات أن تحمل ما يصل إلى أربعة أذرع بقدرة رفع تتراوح من 3 إلى 5 أطنان.

عندما يتم تسليح الصاري بأذرع ثقيلة، يتم تعزيز الصاري بمعدات واقفة قابلة للإزالة أثناء التشغيل.

ميزة هذا النوع من الصواري هي وزنها الخفيف مقارنة بالصواري المفردة وإمكانية الحصول على ذراع ذراع كبير.

جميع صواري الشحن على سفن النقل في الأغلبية

في الحالات، يتم تركيبها بحيث يكون مؤخرة ذراع الرافعة وكتلة القمة عند الصاري في نفس المستوى الرأسي تقريبًا. وهذا يخلق الظروف الأكثر ملاءمة لتشغيل الأسهم.

يتم تثبيت الأطراف السفلية للصواري في معظم الحالات في الشركاء الموجودين على السطح العلوي وفي الدرجات المثبتة عليه

على سطح السفينة، أو في الحجز على قاع مزدوج. إذا كان الصاري يمر عبر كبائن ذات هيكل متين، فيمكن تثبيت الشركاء على سطح الكابينة، والخطوات على السطح العلوي (الشكل 10).

في السفن الصغيرة، عندما تكون الصواري مسلحة بسهام ذات قدرة حمل منخفضة، يمكن ربط نتوءات الصواري مباشرة بالسطح العلوي باستخدام ثلاثة أو أربعة أقواس ملحومة بالسطح، والتي يتم تقوية أرضيتها وتثخينها في هذا المكان .

نظرًا لأنه لا يتم تثبيت صواري الشحن أبدًا بجوار جسر الملاحة، فمن أجل تسهيل إرسال إشارات العلم، يتم ربط عدة كتل صغيرة بالدعامة الأساسية أو الدعامة الأمامية فوق الجسر. يتم تمرير حبال الرايات من خلال هذه الكتل، والتي يتم ربط نهاياتها بالجسر العلوي أو بأجنحة الجسر الجاري.

تعتمد طرق تشغيل الأسلاك وكميتها على موقع الصواري على السفينة وتصميمها وتجهيز البضائع. لذلك، على سبيل المثال، على الصواري ذات أذرع الرافعة الثقيلة، يتم جعل بعض التروس قابلة للإزالة ولا يتم إغلاقها إلا عند العمل باستخدام ذراع الرافعة الثقيلة. بالنسبة للصواري على شكل حرف U، إذا لم يكن بها أذرع ثقيلة مثبتة في المنتصف، فغالبًا ما يتم استخدام الأسلاك المتقاطعة للكابلات لربط أنصاف الصواري.

باستخدام هذه الأسلاك، يتم ربط الرجل من نصف الصاري الأيسر بالجانب الأيمن، ومن الجانب الأيمن - إلى اليسار.

أرز. 11 تثبيت أطراف الجري للمعدات الدائمة: أ - بالمؤخرة. ب-ك فانت بوتينس. 1 - بعقب؛ 2 - الحبل. 3 - الأكفان

ولمنع المعدات الدائمة من التدخل في عمليات الشحن، فإنهم يسعون جاهدين لتقليل عدد التروس عن طريق زيادة سمكها. في الصواري المسلحة بأذرع التطويل الثقيلة، يتم في بعض الأحيان جعل المعدات الدائمة مزدوجة أو يتم استبدال الكابلات بوصلات من قضبان فولاذية.

يتم ربط الأطراف الجذرية للترس باستخدام دبابيس بأعقاب ملحومة خصيصًا على الصواري العلوية والصواري. يتم ربط نهايات الجري بالحبال، والتي يتم ربطها بالأعقاب المثبتة مباشرة على السطح العلوي أو الموزعة، أو على الأكفان (الشكل 11). يُنصح بتركيب أغطية على السفن ذات السطح المنخفض لحماية الحبل من التآكل المبكر بسبب دخول مياه البحر.

من أجل الرفع إلى الأجزاء بغرض فحص وتشحيم الكتل العلوية والأجزاء الأخرى من ذراع ذراع الرافعة، يتم تركيب سلالم مشبكة مصنوعة من قضبان الحديد على الصواري.

ويرد وصف تفصيلي لتسليح وربط أذرع الشحن في الفصل. التاسع "جهاز الشحن".

القسم الاول
عقدة البحر
1. عقدة مستقيمة
2. عقدة الشعاب المرجانية
3. عقدة مزدوجة مستقيمة
4. عقدة مسطحة
5. حربة بسيطة
6. حربة بالخرطوم
7. حربة مع الانجراف
8. حربة الصيد
9. ربط الكابلات بالحراب
10. وحدة التبييض
11. حربة قابلة للسحب
12. عقدة الشراء
13. عقدة أكشاك
14. عقدة شرفة مزدوجة
15. عقدة كالميك
16. عقدة القارب
17. وحدة اللحام
18. عقدة مقطوعة
19. عقدة البرملين
20. عقدة جينتز
21. حبل المشنقة
22. تضييق الخناق
23. عقدة هوك
24. تجميع الخطاف بالخرطوم
25. عقدة هوك مزدوجة
26. وحدة القطر
27. عقدة مخلب القطة
28. عقدة لتقليل طول القاذفة
29. عقدة لتقليل طول الكابل (الخيار الأول)
30. عقدة لتقليل طول الكابل (الخيار الثاني)
31. عقدة لتقليل طول الكابل (الخيار الثالث)
32. الشكل الثامن للعقدة (الخيار الأول)
33. الشكل الثامن للعقدة (الخيار الثاني)
34. عقدة سدادة
35. تثبيت الكابل على الشمعات
36. تثبيت عدة مراسي على عمود
37. ربط الكابل بالبط
38. ربط الكابل بالوتد
39. ربط الكابل بالعين
40. عقدة القارب
41. عقدة الصياد
42. نار الصياد
43. عقدة البرد
44. النار العالقة
45. عقدة البرميل الخيار الأول)
46. ​​عقدة البرميل (الخيار الثاني)
47. ربط القاذف
49. العقدة العلوية (الخيار الأول)
50. العقدة العلوية (الخيار الثاني)
51. عقدة لربط خيوط الشعاب المرجانية في الشراع

القسم الثاني
العلامات التجارية والبنزلز
52. ختم بسيط
53. ماركة شد النفس
54. ختم بالثعبان
55. ختم مثقوب
56. نصف بينيل
57. بنزيل مع كريزه
58. البنزل المستقيم (المستدير).

القسم الثالث
سبلاش ونار
59. دفقة قصيرة
60. العفن المشترك على حبل النبات
62. دفقة قصيرة على كابل فولاذي
63. دفقة طويلة (متسارعة) على كابل فولاذي
64. نار بسيطة
65. النار بكشتبان
66. حريق بسيط على كابل فولاذي
67. أوجون بكشتبان على كابل فولاذي
68. طريقة التثقيب مجتمعة
69. المشابك الطرفية للكابلات الفولاذية
70. قطع النار
71. نار حدوة الحصان

القسم الرابع
عقدة وتأملات
73.الصليب
74. زر بسيط
75. زر بدون تثقيب
76. زر وصلة المقطورة
77. زر التوقف
78. زر منزلق
79. التأمل
80. تجديل التأملات

القسم الخامس
أعمال تزوير مختلفة
81. فك ملف الكابل
82. جهاز تنظيف الشحوم من الكابلات الفولاذية
83. حفر الكابلات
84. تجديل الكابلات
85. تقوية أطراف الكابلات
86. مواسم النسيج
87. التضفير بالحراب
88. جديلة أفقية
89. جديلة قطرية
90. حصيرة مضفرة
91. حصيرة محشوة
92. كش ملك محسب
93. رمي النهاية
94. مصدات ناعمة بيضاوية إلى مستديرة
95. درابزين أسطواني للقوارب
96. مصدات لسفن القطر وتكسير الجليد
97. حاجز الكابل
98. درابزين خشبي
99. شرفة للعمل على الصواري والأنابيب
100. شرفة للعمل الخارجي
101. سلم العاصفة
102. سلم العاصفة
103. حبال البضائع النباتية
104. حبال البرميل
105. حبال شحن الكابلات الفولاذية البسيطة
106. تحميل حبال مع الأضواء
107. تحميل حزام مع أضواء ل
108. حبال الماشية
109. شبكات الشحن
110. شبكات الأمان
111. شبكات الأمان لفتحات البضائع
112. حبال كرينجلز
113. قلادة بالخواطر
114. مطاط للدلو
115. دبوس الحاجز
116. حبل المرساة لمراسي الكلاّب
117. مجذاف توجيه قارب النجاة
118. خطاف لإزالة سلسلة المرساة أو الكابل الأجنبي من المرساة
119. ممسحة سطح السفينة

القسم السادس
وَسَط
120. شحذ الكتل
121. جوردن
122. الخصور بين اثنين
123. الرافعات القائمة بين كتلتين
124. الرافعات القائمة بين كتلتين مزدوجتي الساق
125. غينيا
126. حبل الكابل

القسم السابع
شفرات
127. رقعة التدريب
128. رقعة محشوة
129. جص خفيف الوزن
130. رقعة السلسلة
131. جص خشبي ذو جوانب ناعمة

القسم الثامن
الأشرعة والأغطية ومنتجات كالوس الأخرى
132. أنواع اللحامات
133. الثقوب
134. كرينجلز
135. زوايا الشراع
136. أشرعة السفن الشراعية والسفن الشراعية
137. أشرعة قوارب النجاة لسفن النقل البحري
138. ربط الشراع بالمشعل
139. غطاء لقارب العمل
140. غطاء قارب النجاة
141. طريقة ربط غطاء القارب
142. غطاء لمعدات الإبحار
143. حالة البوصلة المغناطيسية UKPM
144. أغطية البوصلات الجيروسكوبية من نوع "كورس".
145. غطاء لبيلوروس البوصلة الجيروسكوبية من نوع "كورس".
146. غطاء لعرض الكابل
147. أغطية المروحة
148. غطاء للرقعة
149. مظلة فتحة البضائع
150. مظلة سطح السفينة
151. القماش المشمع
152. كيس الزيت
153. دلو من القماش
154. مرساة عائمة للقوارب