بيت تأشيرات تأشيرة إلى اليونان تأشيرة دخول إلى اليونان للروس في عام 2016: هل هي ضرورية، وكيف يتم ذلك؟

حطام السفينة "إيستلاند". باخرة الرحلات الأمريكية إيستلاند

13.02.2024

بعد غرق السفينة تايتانيك عام 1912، أصدرت الولايات المتحدة قانون البحارة، الذي يتطلب تجهيز السفن بعدد مناسب من قوارب النجاة. تم تعديل باخرة الركاب إيستلاند لاستيعاب العدد المطلوب من قوارب النجاة، ولكن هذا أضاف المزيد من البضائع إلى السفينة الثقيلة بالفعل. ومن المفارقات أن الكارثة الحتمية التي أعقبت ذلك تسببت في مقتل عدد من الركاب على إيستلاند أكبر من عددهم على متن سفينة تايتانيك، ولم تقع الكارثة في البحر المفتوح، بل على نهر المدينة، وعلى مقربة شديدة من الرصيف بحيث يمكنك رمي حجر عليه.
بعد غرق سفينة تيتانيك عام 1912، أطلق المسؤولون البحريون حول العالم حملة أطلق عليها اسم "قوارب النجاة للجميع". في مارس 1915، قدم الرئيس وودرو ويلسون قانون البحارة، والذي تم إقراره بمبادرة من السيناتور لا فوليت، ويتطلب تجهيز السفن بقوارب نجاة لـ 75٪ من الركاب. وتجاهل المشرعون التحذيرات بأن السفن في منطقة البحيرات العظمى لم يتم بناؤها للتعامل مع الوزن الزائد.

امتثلت إيستلاند للقانون وتم تجهيزها بأحد عشر قارب نجاة (كانت مصممة لحمل ستة فقط) وسبعة وثلاثين طوف نجاة يزن كل منها نصف طن، بالإضافة إلى سترات نجاة كافية لضمان سلامة جميع الركاب وأفراد الطاقم. تم إعداد المسرح للمأساة.
في اليوم المشؤوم 24 يوليو 1915، أبحر عمال شركة ويسترن إلكتريك وعائلاتهم إلى البحيرة للقيام بنزهة سنوية. ملأ 2573 راكبًا وطاقمًا إيستلاند عند رصيفها على نهر شيكاغو في مزاج احتفالي. عزفت الأوركسترا، واستقبل الأصدقاء والمعارف بعضهم البعض. لم يبدُ أحد منزعجًا عندما بدأت السفينة في العودة إلى الميناء. وأشارت بعض التقارير إلى تجمع حشد من الناس على جانب واحد لالتقاط صورة. وفي الساعة 7:28 مساءً، سجلت إيستلاند 45 درجة. حاول الميكانيكي يائسًا الإمساك بالسفينة عن طريق فتح أحد خزانات الصابورة. ولكن كان قد فات. انقلبت السفينة إيستلاند أثناء رسوها على بعد ستة أمتار فقط من الرصيف، وسط ستة أمتار فقط من المياه، مما أدى إلى محاصرة مئات الرجال والنساء والأطفال تحت أحشاء السفينة. لقد حدث ذلك فجأة لدرجة أنه لم يكن هناك وقت لاستخدام معدات الإنقاذ.
بعض الركاب المحظوظين مشوا ببساطة إلى الشاطئ على بدن السفينة المقلوب دون أن تبتل أقدامهم. لكن بالنسبة للعديد من الأشخاص، أصبح ذلك اليوم بمثابة كابوس من الصراخ والنضال من أجل عدم الغرق. وقفز المتفرجون المتجمعون على ضفة النهر في الماء للمساعدة، أو ألقوا كل ما يمكن أن يبقيهم طافيًا في الماء، مباشرة على حشد من الغرقى.
وتمكن رجال الإنقاذ من انتشال أربعين شخصا أحياء. لكن بالنسبة للـ 844 الآخرين، لا يمكن فعل أي شيء سوى استعادة جثثهم وإرسالها إلى مستودع أسلحة الفوج الثاني للتعرف على هوياتهم. قُتلت اثنتين وعشرين عائلة بالكامل. وكان معظم القتلى تحت سن الخامسة والعشرين. على الرغم من أن عدد الركاب الذين ماتوا في إيستلاند أكبر من عدد الركاب الذين ماتوا في تيتانيك (باستثناء الطاقم)، إلا أن الحدث لا يزال غير معروف للعامة.

وعندما أصبح من الواضح أن كل من يمكن إنقاذهم أصبحوا آمنين بالفعل، وتم تزويدهم بالبطانيات لإبقائهم دافئين، جاء دور الغواصين - وهي مهمة كئيبة بقدر ما كانت ضرورية. وعلى مدار الـ 24 ساعة التالية، تم انتشال الجثث من النهر، الذي كان مسدودًا بشبكة عند مجرى النهر. شق الغواصون طريقهم داخل السفينة إلى المقصورات المليئة بالمياه. كان لا بد من استبدال الكثير منهم بعد بضع ساعات من العمل - فالنفسية البشرية لا تستطيع تحمل مثل هذا العدد من الجثث. ومع ذلك، أمضى الكابتن دون دونوفان، الذي رأى الكثير، أيامًا كاملة في الماء - وكان على شخص ما أن يسحب الجثث حتى من المقصورات النائية.
صعد المتطوع هنري بولز البالغ من العمر سبعة عشر عامًا إلى أخطر الأماكن في السفينة الغارقة، حيث لم يجرؤ الغواصون المحترفون ذوو الخبرة على المغامرة.
ربما المراهقون وحدهم هم من يمتلكون مثل هذه الشجاعة المتهورة.

يقولون أن مياه النهر في هذا المكان مضطربة أيضًا - في بعض الأحيان يسمع الشخص الذي يمر على طول جسر كلارك صراخًا وضجيجًا، كما لو أن الكثير من الناس يكافحون في الماء ويحاولون الخروج. يندفع الرجل في حيرة ورعب إلى الدرابزين - لكن الماء هادئ ولا يوجد أحد.
ورأى آخرون وسمعوا تناثر الماء في موجة كبيرة على جزء من الجسر بالقرب من المقهى - كما لو أن شيئًا ضخمًا قد سقط فجأة في الماء. أولئك الذين كانوا أكثر جرأة اقتربوا من الشاطئ ونظروا إلى الماء، وأخبروا لاحقًا كيف رأوا وجوه الغرباء الميتة بدلاً من انعكاسهم. كما رويت قصص غريبة عن السفينة نفسها مباشرة بعد رفعها من النهر ووضعها على الشاطئ حتى تجف قبل إجراء الإصلاحات اللازمة. تحدث المارة عن أصوات مخيفة وأضواء وامضة. ومع ذلك، فإن الكابتن إدواردز، الذي تم تعيينه ليكون على متن السفينة، كان رجلاً عاقلًا ولم يكن جبانًا على الإطلاق. لقد سمع أيضًا أصواتًا غريبة، لكنه كان أقل خوفًا من الأشباح من خوفه من سكان البلدة الأحياء وغير الودودين بشكل مفهوم. وأوضح الأصوات المخيفة في الليل من خلال صرير ألواح التجفيف، وضحك ضحكة مكتومة على المارة وهو يصرخ في ذعر: "انظروا، انظروا، الضوء مضاء هناك!" بالطبع، كان الضوء مضاءً هناك - لم يكن بإمكان القبطان الجلوس في الظلام في المساء!

إلى ما قيل، لا يسعنا إلا أن نضيف أنه لم يتم إدانة قبطان السفينة أو أصحابها فيما بعد بارتكاب المأساة من قبل المحكمة. ولم تتمكن الإجراءات في المحاكم على مختلف المستويات والتي استمرت حتى عام 1936 من تحديد سبب واحد للمأساة. على الأرجح، لم يكن هناك - كان السبب هو مزيج من العديد من العوامل.

نقلت الصحف في جميع أنحاء البلاد هذه القصة الرهيبة بدرجة طفيفة من الإثارة، على سبيل المثال، توفي 1200 شخص أو فقد 300. ومع ذلك، كانت الصحف أفضل مصدر للمعلومات وسرعان ما انخفض عدد الضحايا. الجميع أراد أن يعرف سبب الكارثة. ما هو الخطأ وما الذي ساهم في البناء غير الصحيح للسفينة والمعدات المعيبة وإهمال القبطان والمهندس والرشوة والجشع. وبطبيعة الحال، تم وضع عبء "المسؤولية" بأكمله على أكتاف مختلفة تماما. لا تزال الأسباب المحتملة التي أدت إلى وفاة إيستلاند موضع خلاف. يود البعض أن يقول إنها مجرد "سفينة متقلبة" وما كان ينبغي لها أن تبحر أبدًا. أثبتت الأدلة أنها أبحرت لمدة اثني عشر عامًا دون وقوع حوادث إذا كانت الصابورة تحتوي على ماء. تمت أيضًا مناقشة من المسؤول عن كوابح السفينة والحفاظ على العارضة. محاولة العثور على إجابة لسؤال لماذا انقلبت سفينة SS Eastland لم يتم حلها أبدًا. وحتى بعد ما يقرب من عشرين عاماً من التحقيقات الجنائية والمدنية، لم يتم تقديم أي شخص إلى العدالة.

بعد الإصلاحات، تم بيع السفينة إلى محمية إلينوي الوطنية، وأعيدت تسميتها بـ "ويلميت" واستخدمت في البداية كسفينة تدريب، ثم كسفينة قتالية في الحرب العالمية الأولى. أثناء تحديث السفينة كسفينة قتالية، تم تركيب أربع بنادق مقاس 4 بوصات، ومدفعين مقاس 3 بوصات، ومدفعين بمدقة واحدة، وأعيد تجهيز السطح بالكامل، وكذلك الجزء الداخلي للسفينة.

بعد الحرب العالمية الأولى، واصلت السفينة، نظرًا لمزاياها، بالإضافة إلى الهيكل IX-29 (المشابه للنقل) في 17 فبراير 1941، تدريب الأفراد على أداء واجبات التوظيف، وإطلاق النار من البنادق على السفن التجارية المسلحة. استمر التدريب على هذه السفينة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، حتى تم القضاء على التهديد بهجوم الغواصات الألمانية على طريق التجارة عبر المحيط الأطلسي.
في أغسطس 1943، تشرفت السفينة ويلميت بنقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت والأدميرال ويليام دي. ليهي وجيمس بيرنز وهاري هوبكنز في رحلة بحرية مدتها 10 أيام إلى ماكجريجور ووايت باي، تم خلالها التخطيط لاستراتيجية الحرب.
تم إخراج ويلميت من الخدمة في 28 نوفمبر 1945، وتم حذف اسمها من القائمة البحرية في 19 ديسمبر 1945. وفي عام 1946، عُرضت ويلميت للبيع. لم يتم العثور على أي مشاركين، في 31 أكتوبر 1946، تم بيعها لشركة Hyman Michaels للتخريد، والتي اكتملت في عام 1947.

هذا هو المصير الصعب الذي حل بالسفينة ويلميت. السفينة، التي في السابق، بسبب هذه المصادفة المذهلة للظروف، أودت بحياة الكثير من الأشخاص، ولم يكن من الممكن تصديق استمرار وجودها، قررت مواصلة رحلتها على شكل سفينة حربية. قد لا تكون مزاياه مثيرة للإعجاب، ولكن ربما بفضله، تم تدريب الموظفين الذين ساروا على طول حافة الحلاقة الرفيعة على طول طريق Transantlactic عليه، مما أنقذ أكثر من مائة شخص.

غرقت الباخرة "إيستلاند" في 24 يوليو 1915، ولم يحدث هذا في البحر المفتوح، ولكن مباشرة عند رصيف المدينة أمام شيكاغو بأكملها. على الأرجح، مات عدد أكبر من الأشخاص مقارنة بالتايتانيك. ومع ذلك، لم تكتسب السفينة ولا المأساة نفسها نفس الشهرة، رغم أنهما تستحقانها بلا شك.

وصف هذه السفينة، المنشور في صحيفة Cleveland Plain Dealer بتاريخ 9 أغسطس 1910، سبق الإعلان:

"هناك مكافأة قدرها 5000 دولار!

تم إطلاق باخرة إيستلاند عام 1903 وهي سفينة فولاذية عابرة للمحيطات يبلغ طولها 82 مترًا وعرضها 11 مترًا وغاطسها 4.3 مترًا، وقد تم تجهيز السفينة بمروحتين مدفوعتين ببخارين قويين ثلاثي التمدد المحركات التي تزود بالبخار من أربع غلايات. تحتوي خزانات الصابورة على 800 طن من الماء. إن المواد التي بنيت منها السفينة البخارية ونوعها ومحركاتها البخارية القوية تجعل من الممكن أن نطلق عليها أقوى وأسرع سفينة وأكثرها أمانًا للسفر عبر البحيرات الكبرى. وهذا واضح لكل من هو مطلع على الشؤون البحرية. ومع ذلك، هناك الآلاف من الأشخاص الذين لا يعرفون شيئًا على الإطلاق عن السفن، والقوانين واللوائح الخاصة بتشغيلها، والتفتيش عليها من قبل حكومة الولايات المتحدة. لتخويف هؤلاء الأشخاص، نشر شخص ما شائعة مفادها أن سفينة إيستلاند البخارية لا يمكن اعتبارها آمنة. وللأسف لا نعرف من الذي أطلق مثل هذه الشائعات السخيفة، لكن غرضها واضح بالنسبة لنا. ولذلك، كدليل على أننا على حق... نقدم المكافأة المذكورة أعلاه لمن. ستذكر أن إيستلاند ليست سفينة صالحة للإبحار ولن تصمد أمام أي عاصفة قد تحدث على البحيرات أو المحيط".

ماذا يمكنني أن أقول - لقد عرف الأمريكيون دائمًا كيفية تقديم أنفسهم، وهذا مثال آخر على الإعلانات الممتازة. ولكن في هذه الحالة، انتهى كل شيء ليس فقط بالحرج الكامل، ولكن بمأساة حقيقية.

ماذا حدث؟

وكما هو واضح من النص أعلاه، كانت سفينة نزهة. حاول أصحاب إيستلاند استخدامه على أكمل وجه؛ قد يتساءل المرء لماذا لا نستقبل المزيد من الناس ونحمل كميات أقل من الفحم، خاصة وأن لا أحد يتحقق من عدد الركاب. وحدث أن سفينة مصممة لنقل 1000 راكب كانت تحمل 1500 أو حتى 2000 شخص.

في ذلك الوقت، تم بيع 2500 تذكرة. يمكن اصطحاب الأطفال دون سن 10 سنوات معك مجانًا، مما يعني أنه لم يأخذهم أحد في الاعتبار.

ونتيجة لذلك انقلبت السفينة قبل أن تغادر الرصيف. إذا حدث شيء مماثل لسفينة كندية، فمن المؤكد أن المراسلين سيكتشفون عدد الأشخاص الذين كانوا هناك وعدد النساء والأطفال الذين تمكنوا من الفرار وكيف حدث ذلك، ولكن بعد ذلك كان هناك صرير - وصمت. لقد اختاروا عدم معرفة أو الإبلاغ عن عدد ضحايا غرق السفينة، نظراً للدقة الأمريكية وشغفها بالأرقام! وفي يومين فقط تم انتشال 835 جثة، وبدأ هذا الرقم يظهر كعدد رسمي لضحايا الكارثة. في الواقع، مات عدد أكبر بكثير، حيث انقلبت السفينة في بضع دقائق وكان من المستحيل تقريبًا الخروج من الداخل. عندما تم رفع السفينة في اليوم الثامن، تمت إزالة عدة مئات من الجثث من بدنها، وبعد ذلك قال أحد الأطباء للصحفيين إنه أحصى 1300 جثة في مشرحة المدينة. لكن هذا ليس الرقم النهائي، حيث استمر اصطياد الموتى من النهر لفترة طويلة، واختفى بعض الغرقى دون أن يتركوا أثرا. بعد ذلك، اكتشف بعض المراسلين المستمرين عدد النساء والأطفال والرجال الذين تم إنقاذهم، لكن الكشف عن هذه الأرقام كان غير مرغوب فيه للغاية: فقد تبين أن "سجل" تيتانيك لعدد الضحايا قد تم تجاوزه بكثير.

مرت عشرون سنة، وفي 7 أغسطس 1935، ذكرت الصحافة الأمريكية: «اليوم، أكدت محكمة الاستئناف في الولايات المتحدة قرار المحكمة الزائرة بأن شركة سانت جوزيف شيكاغو للبخار هي المالك السابق للباخرة إيستلاند، التي غرقت. على نهر شيكاغو في 24 يوليو 1915، "ليست مسؤولة عن مقتل 835 شخصًا في الكارثة. وجدت المحكمة أن السفينة كانت صالحة للإبحار، لكنها ألقت المسؤولية على المهندس الذي ملأ خزانات الصابورة بشكل غير صحيح عن طريق الإهمال."

هل تصدق هذا التفسير؟ أنا لا. ومن المناسب هنا أن نتذكر أرملة ضابط الصف التي جلدت نفسها. أولا، يتم إثبات الحقائق الجنائية مباشرة بعد وقوع الكارثة، وليس بعد عقدين من الزمن. ثانيًا، انقلبت إيستلاند قبل مغادرة الرصيف، مما أدى إلى انقلاب الحواجز الساحلية بخطوط إرساءها. ومن هذا وحده يتضح أن سبب الكارثة هو عدم الاستقرار الأولي للسفينة.

من الواضح أن المالكين أرادوا تبرير أنفسهم، وبالتالي فإن أي عذر، حتى لو لم يكن مقنعا للغاية، سيكون مناسبا. لا ينبغي لأي سفينة أن تنقلب لمجرد حدوث صابورة غير صحيحة: لحظة ميل خاطئة. إذا كان من الممكن قلبها عن طريق ضخ المياه إلى خزانات الصابورة من جانب واحد، فهذا يعني أنها لا تتمتع بالثبات الكافي.

بالمناسبة، من الصعب تصديق أنه مع إزاحة 1960 طنًا، كان حجم خزانات الصابورة 800 طن، وهذا الرقم مثير للقلق: هذا أكثر من 40٪ من الإزاحة! في العصور القديمة، كان البحارة، لزيادة الاستقرار، يفضلون أخذ الحجارة أو الرمال كصابورة، ثم يلقي الخنازير الحديدية؛ لا يزال أثقل من الماء وسيأخذ مساحة أقل. في إيستلاند أخذوا كمية كبيرة من الماء. على ما يبدو، كانت الحيلة هي أنه يمكنك دائمًا التخلص منه إذا أردت. ولكن بعد ذلك يتبين أنهم خدعوا أنفسهم: فقد فشل الافتقار إلى الاستقرار في نهاية المطاف.

دعونا نحاول معرفة كل شيء. من المستحيل، بالطبع، استعادة صورة موثوقة ودقيقة تماما للكارثة. حتى مع مواد التصميم، فإن الحد الأقصى الذي يمكن تحديده بدقة هو موقع مركزه الرئيسي، ولكن مهما كانت هذه القيمة، 4.85 م أو 4.90 م من OP، ليست ذات أهمية أساسية. يعد موضع CG z g أكثر أهمية، لكن من المستحيل حسابه حتى بشكل تقريبي. بمعنى آخر، يمكن أن يتحرك CG على نطاق كبير إلى حد ما، ومن أجل ضمان سلامة السفينة والأشخاص، تحتاج إلى التركيز على أسوأ الحالات. بناءً على هذه المقدمات، سنقوم بإجراء حساب تقريبي.

ويترتب على إعلان الصحيفة أن الباخرة السياحية "إيستلاند" تتمتع بالخصائص التالية: V = 1960 طنًا؛ الطول = 82.0 م؛ ب = 11.0 م؛ T = 4.3 م مصممة لنقل 1000 شخص ومجهزة بمحركين بخاريين (N = 1300 حصان) وأربع غلايات بخارية وكان حجم خزانات الصابورة بها 800 طن.

اذن ماذا عندنا؟ وبلغت إزاحة السفينة التي يبلغ إجمالي عدد ركابها 1000 شخص 1960 طنًا؛ ففي هذه الحالة كان هناك 2500 شخص على متن السفينة، أي 1500 شخص آخرين، وهذا ليس رقماً دقيقاً. كما نتذكر، سمح للأطفال دون سن 10 سنوات بالدخول بدون تذاكر. وبناء على هذه الحقيقة نعتقد أن متوسط وزن الشخص الواحد كان 80 كجم. وبالتالي ارتفعت إزاحة السفينة إلى 2080 طناً، وفي أحسن الأحوال كانت 2050 طناً، ولكن ليس أقل. هذا هو الاول.

ويتساءل المرء، ما هو ارتفاعه المركزي؟ وكما هو معروف ح=(ض م -ض ز). ولكن منذ أن بدأت السفينة البخارية في الانحدار بينما كانت لا تزال واقفة على المراسي، كان من الواضح أن استقرارها الأولي كان منخفضًا. لنفترض أن h = 0.10÷0.15 م، فمن ناحية، لا يزال استقرار السفينة إيجابيًا، مما يعني أنها لن تنقلب إذا تم توزيع الأشخاص بالتساوي عبر عرض السطح، أو حتى أفضل، بسبب سوء الاحوال الجوية، ركزوا على الطوابق السفلية. (بالمناسبة، ماذا كان سيحدث لو أن إيستلاند انطلقت بسلام في رحلتها؟ أفترض أنها كانت ستسبق مصير سان فيليبرت بعدد كبير من الضحايا...) لكن لا يمكنك منع ذلك أن يقوم الناس من مقاعدهم ويقفوا جنبًا إلى جنب.

في هذه الظروف، تكون قيمة معامل الاستقرار D h مهمة: عند h=0.15 m D h =300÷310 tm، عند h=0.10 m D h =200÷210 tm. نظرًا لأن عرض السفينة البخارية يبلغ 11 مترًا، ويمكن للأشخاص الجلوس بسهولة على جانب واحد، فإن العزم من إزاحة 200 طن بمقدار 5.5 متر سيكون 1100 طنًا. ويترتب على ذلك أنه في الحالة الأولى، سيبدأ الانقلاب عندما يتم تهجير ثلث الأشخاص نحو الجانب؛ في الجزء الثاني - الجزء الخامس، ولكن كانت هناك حالة أكثر خطورة أيضًا، عندما h = 0.03÷0.05 م.

ننتقل الآن إلى قرار ثيميس الأمريكي، الذي ألقى بالمسؤولية عن انقلاب السفينة على الميكانيكي، حيث يُزعم أنه "ملأ خزانات الصابورة بشكل غير صحيح". العبارة غامضة، يمكن أن نفهم أن ميكانيكياً مهملاً قام بضخ المياه إلى الخزانات من جهة. من الصعب تصديق أن كل شيء حدث بهذه الطريقة. يجب على المرء أن يعتقد أنه كان ينبغي عليه ضخ المياه في خزانات الصابورة الفارغة، عندها سيتم ضمان استقرار السفينة بشكل صحيح ولن تنقلب حتى مع وجود هذا العدد الكبير من الأشخاص. يطرح سؤال طبيعي: ما هو حجم خزانات الصابورة التي تبدو غير مملوءة التي نتحدث عنها؟ كما هو واضح، من أجل منع الانقلاب، يجب أن يكون الارتفاع الأولي للمركز المركزي 0.50 مترًا على الأقل، ووفقًا للحساب التقريبي، z m = 4.90 مترًا؛ عند h=0.10 z g = 4.80 m، و M z = 2080x4.8 = 9984 tm. لخفض CG للسفينة إلى 4.4 م، كان من الضروري ضخ 200 طن من مياه الصابورة مع z g = 0.60 م، فهل كان هناك مثل هذا الخزان؟

وفقا لأصحاب السفن، كان حجم صهاريج الصابورة 800 طن، وهذا الرقم، كما قلت، مقلق للغاية. ومع ذلك، دعونا نصدق ذلك. ماذا سيحدث بعد ذلك؟

كما هو معروف، منطقة GVL هي S=αLB، حيث α≅(0.98√ δ ±0.06). بالتعويض α=0.505، نحسب α=0.69÷0.70. مع أخذ α = 0.70، لدينا أن مساحة GVL تبلغ حوالي 630 م 2، ومن غير المرجح أن تكون مساحة VL على مسافة 2 م من OP أكثر من 480 م 2. اتضح أنه يمكن توفير الحجم المحدد لخزانات الصابورة بحيث يكون الجزء السفلي الثاني من هذه السفينة على ارتفاع 2.3÷2.5 متر من OP! أين كانت توجد الغلايات البخارية والمحركين البخاريين في ذلك الوقت؟ وأين تم وضع الفحم؟

كما أعتقد، كان القاع الثاني في الجزء الأوسط من السفينة على ارتفاع 0.9÷1.2 م، وإذا كان هذا هو الحال في الواقع، فإن حجم خزانات الصابورة بالكاد يتجاوز 200÷300 م 3.

200 م3 يبدو كرقم حقيقي. وتبين أن قرار المحكمة كان صحيحا؟

ومن قال أن خزانات الصابورة فارغة؟ أنا متأكد من أن الميكانيكي المتوفى ملأها بالكامل، والافتراض بأنها فارغة هو مجرد خدعة. على أية حال، تظهر الحسابات التقريبية أنه مع وجود هذا العدد الكبير من الأشخاص وخزانات الصابورة المملوءة، لم يكن الاستقرار كافيًا، وإذا كانت فارغة، فستبدأ السفينة في الانقلاب حتى قبل ذلك. نظرًا لأن ملء خزانات الصابورة بالفعل بالماء كان مستحيلاً، كان من المستحيل تقليل z g إلى القيمة المطلوبة.

ما هي النتيجة التي يمكن استخلاصها من هذه القصة بأكملها؟

هل كانت باخرة إيستلاند سيئة؟ لا. وبمحرك بخاري بقوة 1300 حصان، يمكن أن تصل سرعته إلى 22 عقدة! عملت السفينة التي تم رفعها وإصلاحها وإعادة تسميتها بشكل طبيعي لمدة ثلاثة عقود أخرى.

غالبًا ما تكون السفن محملة بأكثر من طاقتها، ولا توجد جريمة في هذه الحقيقة بالذات! إذا تصرفت بحكمة، يمكن تحميل أي سفينة بما يتجاوز تصميمها. خلال الحرب العالمية الثانية، عندما تم استخدام "كوين ماري" كوسيلة نقل، كان على السفينة أن تحمل ما يصل إلى 20 ألف جندي، أي أنه كان عليها أن تذهب في رحلة مع حمولة زائدة عشرة أضعاف (تم تصميم السفينة لنقل 2139 راكبًا). لكن هذه سفينة عابرة للمحيطات، وإزاحتها الإجمالية أكبر 40 مرة من إزاحة الأرض الشرقية، وكتلة الناس أصغر بالمقابل بالنسبة لكتلة السفينة، مما يعني أن حركة الناس تؤثر على الاستقرار بشكل أقل.

بالنسبة لمنطقة إيستلاند، بلغت نسبة الأشخاص في المشروع -4% من إجمالي النزوح، بينما بالنسبة لسفينة كوين ماري، حتى في حالة التحميل الزائد، لم تتجاوز 2.5%. ومع ذلك، من أجل تجنب المتاعب، مُنع الجنود من الانتقال من سطح إلى آخر. لكن هؤلاء جنود! يمكن طلبها، ولكن ماذا عن سفينة مدنية عادية، وفي وقت السلم أيضًا؟ يجب الافتراض أن المأساة ربما لم تكن لتحدث لو أن حكومة الولايات المتحدة، بعد إصدار شهادة التشغيل، قامت على الأقل من وقت لآخر بفحص بغيرة حالة السفينة وكيفية تشغيل أصحابها. ولكن هذا لم يكن الحال!

ما هي قصتي، ما هي هذه القصة مفيدة؟ ما علاقة حطام هذه السفينة الكبيرة بالسفن الصغيرة؟

كلما كان حجم السفينة أصغر، زادت نسبة إزاحتها الناتجة عن وزن الأشخاص، ونتيجة لذلك، يتغير الاستقرار الأولي بشكل كبير اعتمادًا على مكان وجود الأشخاص، سواء كانوا جالسين أو واقفين. ولتأكيد ذلك سأخبركم بحلقة واحدة.

وعلى البرزخ الكريلي توجد بحيرة جلوبوكو التي تمتد لعدة كيلومترات وتتوسطها جزيرة أو جزيرتان. مكان رائع لقضاء الإجازة! في أحد الأيام، في نهاية شهر أغسطس تقريبًا، قررت أنا وابنتي ركوب القوارب. كان الجو مشمسًا ودافئًا، ولكن فجأة ظهرت سحابة، وهبت رياح باردة، وقبل أن نتمكن من العودة، بدأت عاصفة رعدية. أجدف بكل قوتي، ولا أنظر حولي. وفجأة صرخت ابنتي قائلة إن هناك من يطلب المساعدة. لا أعرف كيف رأت ذلك - كان هناك حجاب مستمر من الماء يتدفق من السماء في كل مكان، وكانت الرياح تمزق الأسقلوب من أمواج صغيرة ولكنها قصيرة وحادة، وكان من المستحيل رؤية أي شيء أبعد من 15-20 م. بغض النظر عن مدى صعوبة نظرتي، لم أر شيئًا، ولا رغبة في العودة - لكنني استدرت: ماذا لو كان شخص ما يغرق حقًا؟ بعد 15 دقيقة، كنت مقتنعا بأنها كانت على حق، وبعد 10 أخرى، اتضح أن رجلين كانا يمسكان بقارب مقلوب. الرجال الأصحاء، ولكن بالكاد لديهم القوة الكافية للدخول، كلاهما كانا يرتجفان. لقد صعدنا وأمسكنا بالمجاديف ودعنا نجدف - نحتاج إلى تدفئة أنفسنا بطريقة ما! بقينا في الماء لمدة 40-50 دقيقة، لكن كلاهما كانا بالفعل عند الحد الأقصى. كان وجهنا مزرقًا (درجة حرارة الماء 10-12 درجة مئوية)، ولم نعد قادرين على فهم أي شيء - كان علينا أن نكرر عدة مرات أنه كان علينا الصعود من مقدمة السفينة أو مؤخرتها، وإلا فإننا سننقلب!

ماذا حدث لهم؟ كانا يصطادان السمك، فاصطادا سمكة رمح صحية، وزنها حوالي 5 كيلوغرامات، كان أحدهما يصطاد، والآخر أعد شبكة لربطها عندما سحبها شريكه إلى الجانب، ولكن... في تلك اللحظة انقلب القارب!

بشكل عام، يعد استقرار قوارب المتعة مع جلوس الأشخاص كافيًا للملاحة الآمنة، ولكن بمجرد وقوف شخص ما، يصبح ذلك في حده الأدنى. يكفي أن يتحرك المرء إلى الجانب، وسوف يغرف القارب الماء ويذهب إلى الأسفل. يبدو أن هذا القارب مصمم لأربعة أشخاص! في هذه الحالة، كان هناك شخصان فقط، لكن وزنهما كان 50% من الإزاحة، وواحد، الذي لديه شبكة، كان واقفاً، والثاني، سواء كان جالساً أو واقفاً، لم أستطع أن أتذكر، لكن كلاهما انتقل إلى جانب واحد، وانسحب الرمح أيضًا... بشكل عام، لولا ابنتهما، لكان هذين الصيادين قد أصبحا طعامًا للأسماك.

في الختام - الأخلاق. هناك العديد من السفن الصغيرة أكثر من السفن الكبيرة، وكقاعدة عامة، يتم تشغيلها من قبل أشخاص غير مستعدين بما فيه الكفاية للمواقف المتطرفة المحتملة، والتي تكون أكثر خطورة بالنسبة لهم من السفن الكبيرة. إذا كانت الأمطار الغزيرة والقوة 3 موجات بالنسبة لسفن الشباك الكينية التي يبلغ وزنها 100 طن هي طقس طبيعي تمامًا، فإن هذا يمثل بالفعل تهديدًا بالفيضانات بالنسبة لقارب المتعة. على متن القارب، تكمن مثل هذه المخاطر حرفيًا في كل ميل تسافر فيه؛ حتى على بحيرة صغيرة يمكن أن تموت. يبدو أن الشاطئ مجرد مرمى حجر، ولكن حاول الوصول إليه في ظل الرياح القوية والأمواج. باختصار، يجب على أصحاب السفن الصغيرة أن يكونوا مستعدين نفسياً ونظرياً للمشاكل التي لا مفر منها. أود أن آمل أن تعوض هذه المقالة إلى حد ما نقص الخبرة، وفي موقف حرج، ربما تقترح الطريق الصحيح للخروج.

من الأفضل أن تبدأ قصة هذا الحادث المحزن، الذي صدم الولايات المتحدة وكندا بعد عام من غرق إمبراطورة أيرلندا، برحلة قصيرة إلى تاريخ البحيرات العظمى وبناء السفن في هذه المنطقة.

ومن المعروف أيضًا من الجغرافيا المدرسية أن هذه البحيرات تمثل تراكمًا فريدًا وأكبر للمياه العذبة على الكرة الأرضية. تقع في كندا والولايات المتحدة، ويشمل نظام البحيرات هذا بحيرة سوبيريور وهورون وميشيغان وإيري وأونتاريو. وتبلغ مساحة البحيرات ما يقرب من ربع مليون كيلومتر مربع، وهو ما يعادل مساحة الجزر البريطانية. ترتبط البحيرات العظمى بالأنهار والقنوات الاصطناعية، وتتدفق المياه من بحيرة سوبيريور وبحيرة ميشيغان إلى بحيرات هورون وإيري وأونتاريو، ومن هناك على طول نهر سانت لورانس إلى المحيط الأطلسي. ولا ترتبط هذه "البحار العذبة" بالمحيطات فحسب، بل ترتبط أيضًا بنهري هدسون والميسيسيبي.

كان بناة السفن والصيادون الأوائل في منطقة البحيرات الكبرى هم هنود ألجونكوين وهورون وإيروكوا وأوتاوا وتشيبي ووينيبوغ. وفقًا للعلماء، ربما كان الأوروبيون الأوائل الذين زاروا "البحار العذبة" في أمريكا هم الفايكنج الاسكندنافيون وصيادو بريتاني. وترتبط الفترة الأولى لاستعمار ضفاف نهر سانت لورانس، والتي بدأت عام 1535، بأسماء الملاحين الفرنسيين جاك كارتييه وصامويل شامبلين وروبرت لا سال.

اليوم، تعتبر البحيرات العظمى واحدة من أكثر مناطق الشحن ازدحامًا على وجه الأرض. ويوجد بها أكثر من عشرين ميناءً بحريًا رئيسيًا، وأكثرها زيارةً للسفن الأوروبية هي تورونتو، وبافلو، وأوسيغو، وكليفلاند، وديترويت، وميلووكي، وشيكاغو، ودولوث.

للوصول إلى البحيرات العظمى، تمر السفن العابرة للمحيطات عبر مونتريال، وتمر عبر سبعة أقفال على قناة سانت لورانس، وتدخل بحيرة أونتاريو. وبعد ذلك عبر الأقفال الثمانية لقناة ويلاند التي تتجاوز شلالات نياجرا، يرتفعون إلى ارتفاع 99.5 مترًا، وينتهي بهم الأمر في بحيرة إيري، ومن هنا يكون الطريق مفتوحًا لهم في بحيرات هورون وميشيجان وسوبريور. يمكن للسفينة دخول البحيرات العظمى إذا كان طولها لا يتجاوز 222.5 مترًا وعرضها 23 مترًا وغاطسها 7.9 مترًا.

لا يمكن لأي شخص يأتي إلى منطقة البحيرات العظمى لأول مرة إلا أن يتفاجأ بالشكل المعماري الفريد للسفن المحلية. منذ ولادة بناء السفن الصناعية، بدأت تظهر هنا سفن جديدة ذات تصميمات أصلية وأشكال غريبة لم يسبق لها مثيل في أوروبا. بدأ الأمر في عام 1843، عندما قام الأمريكيون ببناء أول زورق حربي حديدي على بحيرة إيري، وهو زورق ميشيغان، والذي كان مختلفًا عن أي من السفن الحربية الموجودة في العالم آنذاك. وفي عام 1868، تم إطلاق أول زورق حديدي على البحيرات، وهو ميرشانت. في بوفالو، كما أن التصاميم أصلية للغاية. لقد مر أقل من عام منذ انطلاق باخرة شحن كبيرة من الممر في كليفلاند، مع وجود المحرك البخاري في مؤخرة السفينة وغرفة القيادة في الخلف قليلاً من الجذع. كانت هذه أول حاملة خام خشبية في تاريخ بناء السفن. أطلقوا عليها اسم "مدينة الغابة". ومع ذلك، فإن النموذج الأولي لناقلات البضائع السائبة الحديثة في البحيرات العظمى كان Onoko، الذي تم بناؤه أيضًا بآلة في المؤخرة وغرفة قيادة في المقدمة، ولكنها مصنوعة من الحديد. أثبتت السفينة، الملقبة بـ "صندوق الأحذية العائم"، أنها سفينة متينة بشكل استثنائي وجلبت أرباحًا كبيرة لأصحابها. غرقت أونوكو في عام 1915.

هناك نوع آخر من سفن الشحن الفريدة من نوعها في منطقة البحيرات العظمى وهو ما يسمى بـ "الحوت". تم تطوير تصميمها من قبل ألكسندر ماكدوغال، وهو حداد حسب المهنة، جاء إلى شواطئ بحيرة سوبيريور في السبعينيات من القرن الماضي من اسكتلندا. هنا أصبح قبطان سفينة، وادخر بعض رأس المال وافتتح حوض بناء السفن في دولوث، حيث بدأ في بناء سفن السيجار ذات المظهر الغريب، ولكن كما اتضح فيما بعد، كانت متينة للغاية وصالحة للإبحار.

"كان طول هذه السفن الفولاذية 77-84 مترًا ، والعرض - لا يزيد عن 11 مترًا ، والغاطس - لا يزيد عن 4 أمتار. في المظهر ، بدت حقًا وكأنها سيجار ضخم وكان لها لوح طفو منخفض. مثل Onoko ، البخار كان المحرك موجودًا في المؤخرة، وكانت غرفة القيادة على شكل برج دائري، تذكرنا ببرج السيطرة على المدمرة، موجودة في مقدمة السفينة. كان لهذه السفن أنف على شكل ملعقة، طرفها يشبه أنف الخنزير، ولهذا أطلقوا عليها اسم "الخنازير". في "الرقعة" نفسها تم صنع خيطين مرساة. في المؤخرة كانت هناك مقصورة صغيرة ذات مقطع عرضي دائري في المخطط، حيث توجد أماكن إقامة الطاقم. على السطح المنحدر، الذي كان له منحدر كبير ويشبه الجزء الخلفي من الحوت، تم عمل عدة فتحات ضيقة، مدعمة بأغطية فولاذية لا تصل إلى الجوانب بمقدار 3-4 أمتار. لم يتجاوز ارتفاع فتحات الفتحة ست بوصات. كان ماكدوغال يعرف جيدًا طبيعة الأمواج شديدة الانحدار في "البحار العذبة". يمكن لهذه "السيجار" العائمة، التي تحمل 2800 طن من الخام في عنابرها، أن تسافر بسرعة خمسة عشر عقدة دون التعرض لتدحرج قوي بشكل خاص في عاصفة معتدلة. تدحرجت المياه بحرية على طول "ظهر الحوت" وعبره، ونظرًا للشكل المستدير للهياكل الفوقية على سطح السفينة، كانت مقاومة بدنها ضئيلة. تم استخدام السفن التي صممها ماكدوغال بنجاح في فصل الشتاء ككاسحات للجليد: بفضل شكل مقدمتها، يمكنها التغلب بحرية على الجليد الذي يبلغ طوله مترًا واحدًا.

قام حداد اسكتلندي سابق ببناء 44 "حيتانًا" في 1888-1898 (لا يشمل المراكب ذات الشكل المماثل). وفي نهاية القرن الماضي، انتشرت شهرتها في جميع أنحاء العالم، وتم استغلال "خنازير" ماكدوغال بنجاح ليس فقط في البحيرات الكبرى، ولكن أيضًا على طول ساحل المحيط الأطلسي في أمريكا، وتم العثور عليها في خليج المكسيك والبحر الأسود ، لقد طافوا حول العالم.

في عام 1893، قام اسكتلندي مغامر ببناء "حوت" للركاب، أطلق عليه اسم "كريستوفر كولومبوس". تبلغ سعة هذه السفينة 1511 طنًا مسجلاً، ويبلغ طولها 110.3 مترًا، وعرضها 13 مترًا، ويوفر محركها البخاري الذي تبلغ قوته 3 آلاف حصان سرعة حوالي 18 ميلًا في الساعة. خلال معرض شيكاغو العالمي، كانت تعمل بانتظام من بوفالو، حيث كانت تجلب أكثر من ألف زائر إلى المعرض في كل مرة.من عام 1909 إلى عام 1933، خدمت كريستوفر كولومبوس خط الركاب بين شيكاغو وميلووكي. تم إلغاؤه فقط في عام 1936.

في بداية هذا القرن، كانت إيستلاند تعتبر واحدة من أسرع سفن الركاب البخارية وأكثرها شعبية بين السكان الذين كانوا يجوبون منطقة البحيرات العظمى. لكن تبين أن مصيره كان مأساويا.

في 9 أغسطس 1910، نشرت صحيفة كليفلاند بلين ديلر الإعلان التالي.

"يتم عرض مكافأة قدرها 5000 دولار! تم إطلاق الباخرة إيستلاند في عام 1903. وهي سفينة فولاذية للمحيطات. يبلغ طولها 82 مترًا، وعرضها 11 مترًا، وغاطسها 4.3 مترًا. والسفينة مجهزة بـ مروحتان يعمل بهما محركان بخاريان قويان ثلاثي التمدد، مزودان بالبخار من أربع غلايات، وخزانات الصابورة الخاصة بها تتسع لـ 800 طن من الماء، والمادة التي صنعت منها الباخرة ونوعها ومحركاتها القوية تجعلها الأقوى والأسرع والأكثر أمانًا. سفينة للسفر في البحيرات الكبرى، كل هذا معروف لدى المطلعين على الشؤون البحرية، إلا أن هناك الآلاف من الأشخاص الذين لا يعرفون شيئًا على الإطلاق عن السفن، وعن قوانين وأنظمة عملها، وعن التفتيش عليها حكومة الولايات المتحدة. ومن أجل تخويف هؤلاء الأشخاص، قام شخص ما بتفكيك شائعات مفادها أن السفينة البخارية "إيستلاند" لا يمكن اعتبارها سفينة آمنة. وللأسف، لا نعرف من ينشر مثل هذه الشائعات السخيفة بين الناس، لكن غرضهم واضح نحن. ولذلك، كدليل على حقنا واحتراما لمشاعر 400 ألف شخص استمتعوا خلال السنوات الأربع الماضية بالمشي في هذا القصر العائم (وبدون مشكلة واحدة)، فإننا نقدم الجائزة المذكورة أعلاه لأي شخص يقدمنا إلى مهندس بحري أو صانع سفن أو مهندس أو أي شخص آخر يتمتع بمؤهلات كافية ليعبر عن رأيه بشأن جودة سفينتنا ويعلن أن إيستلاند ليست سفينة صالحة للإبحار ولن تصمد أمام أي عاصفة قد تنشأ سواء على البحيرات أو على المحيط."

ومضى يوم، وثاني، وأسبوع، وشهر، لكن لم يأت أحد ليطالب بالمكافأة المعلنة، وانتظر رئيس تحرير الصحيفة عبثاً ظهور «متخصص ذو مؤهلات كافية». واصلت إيستلاند تشغيل رحلاتها البحرية في منطقة البحيرات العظمى. وسرعان ما تم نسيان الإعلان في الصحيفة.

منذ بنائها في عام 1903، تعتبر هذه السفينة البخارية حقًا أجمل سفينة وأكثرها راحة وسرعة في منطقة البحيرات العظمى. أطلق عليه سكان المدن الواقعة على ضفاف البحيرة لقب "ملكة السرعة".

لقد كانت سفينة بخارية للرحلات يبلغ إزاحتها 1960 طنًا، مع ملامح حادة جدًا للبدن تحت الماء. وعلى الرغم من القوة المنخفضة نسبيًا للمحركات البخارية (1300 حصان)، إلا أنها يمكن أن تصل سرعتها إلى 22 ميلًا بحريًا في الساعة. كان حوض بناء السفن التابع لشركة Jenks لبناء السفن في بورت هورون، الذي قام ببناء إيستلاند، فخورًا جدًا به.

تم تعيين الباخرة إلى ميناء شيكاغو، حيث قامت برحلات نهارية إلى سيدار بوينت على بحيرة ميشيغان أو رحلات لمدة أسبوع إلى بحيرة إيري. ثم أصبح كليفلاند ميناء موطنه. كما ذكرنا سابقًا، كانت إيستلاند هي المنطقة المفضلة للمسافرين في منطقة البحيرات العظمى. وخاصة بين الشباب. على ما يبدو، تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه على سطحه العلوي كان هناك عضو بخاري، حيث أقيمت الرقصات أثناء الرحلة في الطقس الجيد. كانت هناك أساطير حول هذا العضو، قالوا إنه في الطقس الهادئ يمكن سماع صوته على بعد 5 أميال.

خلال عام 1913، باع أصحاب إيستلاند 200 ألف تذكرة لها. في العام التالي، عادت ملكة السرعة إلى موطنها الأصلي بحيرة ميشيغان - السفينة الآن مملوكة لشركة سانت جوزيف شيكاغو للسفن البخارية. كان لا يزال بقيادة الكابتن هاري بيترسن. أكمل الملاحة عام 1914، مثل كل الملاحة السابقة، دون خدش واحد على متنها.

في صيف عام 1915، تم استئجار إيستلاند للقيام برحلات استكشافية على بحيرة ميشيغان من قبل شركة ويسترن إلكتريك.

في الساعة السابعة صباحًا، يوم السبت 24 يوليو، بدأ المتنزهون بالتدفق إلى الرصيف الواقع على نهر شيكاغو حيث ترسو سفينة إيستلاند. كان هؤلاء في الغالب من العمال والموظفين في الشركة مع الأطفال والأصدقاء: نساء يرتدين قبعات من الريش والزهور، ورجال يرتدون قبعات من القش بشرائط سوداء، وفتيات بأشرطة وأقواس في ضفائرهن، وكان معظم الأولاد يرتدون بدلات بحار بمناسبة الرحلة. كان جميع الركاب تقريبًا يحملون سلالًا من الخيزران تحتوي على مؤن النزهة.

كان الصباح موعودًا بيوم مشمس صافٍ، وكان الجميع في حالة معنوية احتفالية عالية. بعد كل شيء، لا يحالفك الحظ كل شهر - للقيام برحلة عبر البحيرة، وحتى على متن أجمل سفينة! كان من المقرر المغادرة في الساعة 7:40 صباحًا. كان عمال وموظفو شركة الكهرباء ينتظرون هذه الرحلة الممتعة في إيستلاند منذ فترة طويلة، وكانوا يحلمون منذ فترة طويلة بالخروج من المدينة الضخمة المليئة بالدخان واستنشاق الهواء النقي في بحيرة ميشيغان. على الرغم من الساعة المبكرة، من السطح العلوي للسفينة، سمعت أصوات تصم الآذان من Ragtime، والتي يؤديها ببراعة موسيقي مشهور في المدينة على الجهاز البخاري.

تبلغ تكلفة تذكرة الجولة 75 سنتًا فقط. سمح مجلس إدارة الشركة للأطفال دون سن العاشرة بالصعود إلى السفينة بدون تذكرة. تم تصميم إيستلاند لنقل آلاف الأشخاص في رحلات نهارية. غالبًا ما كان الكابتن بيترسن يقبل ألف وخمسمائة على متن السفينة إذا طلب منه أصحابها ذلك. هذه المرة تم بيع 2500 تذكرة. على ما يبدو، لم يكن الكابتن بيترسن يعرف عن ذلك، لأن المراقبين لم يحسبوا الركاب في السلم - لقد مزقوا التذاكر ببساطة. بالطبع، رأى بيترسن أن عدد الأشخاص الذين صعدوا على متن السفينة أكبر بكثير من المعتاد، لكنه لم يتوقف عن الصعود على متن السفينة. وهكذا، كان عدد الركاب في إيستلاند يزيد بمقدار 300 راكب عن عددهم على تيتانيك.

كانت السفينة إيستلاند راسية على نهر شيكاغو على جانبها الأيمن، مع راسية قاطرة بخارية عند مقدمة السفينة، والتي كان من المفترض أن تخرجها من النهر إلى مساحة بحيرة ميشيغان. انطلقت الصافرة وقام بحارة السفينة بسحب اللوح الخشبي. وقف الكابتن بيترسن عند مدخل غرفة القيادة وكان مستعدًا لإعطاء الأمر لكبير المهندسين إريكسن لبدء تشغيل السيارات.

بمجرد تحرير نهاية التثبيت المؤخرة، ارتجفت السفينة بالكاد بشكل ملحوظ بدنها الأنيق وبدأت في السقوط ببطء على جانب الميناء. في البداية لم يهتم أحد بهذا. زادت اللفة مع كل ثانية. انتقلت المقاعد وكراسي الاستلقاء للتشمس إلى حافة جانب الميناء على طول السطح العلوي، وبدأ الأثاث في التحرك إلى الأسفل وفي الصالونات، وزحفت الصناديق الثقيلة التي تحتوي على الثلج المخزن للمشروبات إلى البوفيهات. صرخت امرأة على السطح العلوي، ثم أخرى... مال إيستلاند أكثر فأكثر، وبدأ الناس، بعد أن فقدوا دعمهم، في الانزلاق إلى الجانب الأيسر. تم الضغط على هؤلاء المتنزهين الذين كانوا في تلك اللحظة أسفل سطح السفينة في الكبائن على الحواجز الطولية، وتم ضرب الآخرين (معظمهم) الذين كانوا يقفون على الأسطح العليا في أكوام وضغطوا على السور الجانبي للميناء.

لماذا بدأت إيستلاند في الإدراج ليس على الجانب الأيمن الذي كانت ترسو به على الرصيف، ولكن على الجانب الآخر؟

من المحتمل أن أي شخص سافر على متن سفن نهرية أو وداعها أو التقى بها قد لاحظ أنه عند الاقتراب من الرصيف، يتراكم الركاب على الجانب الذي ترسو عليه السفينة أو تغادر من الرصيف. هذا أمر طبيعي تمامًا: يقول الناس وداعًا أو ينظرون وسط الحشد بحثًا عن أولئك الذين يقابلونهم. في كثير من الأحيان في مثل هذه الحالات، يتم إعطاء الأمر للركاب: "من فضلك ابتعد عن اللوحة!"

بدأت "إيستلاند" في الإدراج على الجانب الأبعد من الرصيف لأن رحلتها الترفيهية كانت مصممة ليوم واحد ولم يرافق أحد المتنزهين. ما الفائدة التي يشعر بها الركاب عندما ينظرون من السفينة إلى الرصيف الذي رأوه بالفعل؟ كان من المثير للاهتمام أن ننظر إلى النهر ونرى ما يحدث هناك. ربما كانت تمر في ذلك الوقت باخرة ما أو كان هناك شيء ما جذب انتباه الركاب. بطريقة أو بأخرى، بدأت إيستلاند في القائمة على الجانب الآخر من الرصيف.

عندما وصلت القائمة إلى 30 درجة، حتى أولئك الذين لم يسبق لهم أن كانوا على متن السفينة فهموا ما كان يحدث. تحول الخوف إلى الذعر. اندفع المئات من الأشخاص من الطوابق السفلية إلى أعلى السلالم. بدأ التدافع في الممرات والممرات والسلالم. سُمع صراخ وصراخ وبكاء الأطفال في كل مكان، وهدير الخزائن والخزائن تُنتزع من أماكنها، ويُسمع صوت تكسر الزجاج. وبقي مئات الركاب في الكبائن وفي ممرات الطوابق السفلية. كان الناس يتقاتلون في أماكن ضيقة مثل الأسماك التي يتم اصطيادها في شبكة. تم إلقاء كل من كان في القمة تقريبًا في الماء. وكان العشرات من النساء والأطفال يتخبطون في النهر، وسقط آخرون على رؤوسهم من الأعلى. تمكن البعض من الاستيلاء على المقاعد والصناديق والألواح العائمة في الماء في الوقت المناسب. بدأ الخوف من الموت يتكلم في الناس، واستيقظت الغريزة الحيوانية. كافح الغرقى بلا حول ولا قوة في المياه القذرة لنهر شيكاغو، ويتشبثون ويعضون ويخدشون ويغرقون بعضهم البعض.

واصلت إيستلاند السقوط في الميناء. امتدت خطوط إرساء القنب القوية، التي لم يكن لديها وقت مطلقًا للإفراج عنها، مثل الخيوط ومزقت أعمدة الإرساء وأعمدة الشاطئ من الأرض. أخيرًا، انقلبت الباخرة على متنها، لتغطي مئات الأشخاص العائمين على الماء. كان من الممكن سماع هدير وهسهسة من داخله - فقد انفصلت المحركات البخارية عن الأساس، وغمرت المياه الأفران. لعدة دقائق كان النهر في هذا المكان مغطى بغطاء أبيض من البخار. هسهسة البخار وصافرة الهواء المتسرب من الداخل غرقت في صرخات الناس. تقع "إيستلاند" على جانبها الأيسر في قاع النهر. مرت 6 دقائق فقط... وبعد 10 دقائق فقط بدأت زوارق شرطة المياه وزوارق القطر في الوصول إلى مكان الكارثة. وهرعت الشرطة وسيارات الإطفاء إلى الرصيف. لكنهم لم يتمكنوا إلا من إنقاذ أولئك الذين ما زالوا يطفوون على الماء.

لكن لم يكن رجال الشرطة ورجال الإطفاء هم الذين أثبتوا أنهم أبطال هنا. تبين أن البطل هو ويليام برايت، قبطان الباخرة ميسوري. لقد كان قد رست سفينته للتو في شركة شمال ميشيغان للشحن. عندما رأى أن إيستلاند قد انقلب، استقل سيارة أجرة وهرع إلى الرصيف حيث وقعت الكارثة. لم يتمكن برايت من اختراق الحشد المتجمع على الجسر وصعد إلى الطابق الثاني من المنزل المقابل للرصيف. رأى من النافذة أن مئات الأشخاص الذين يتخبطون في الماء لم يتمكنوا من الصعود إلى الجانب الزلق من الباخرة الكاذبة. وكان من بينهم العديد من الجرحى والمشوهين. وغرق الناس أمام رجال الإنقاذ. ما الذي يمكن أن يفعله القبطان لإنقاذ هؤلاء الأشخاص وهم في الطابق الثاني من المنزل؟ انحنى من النافذة، كما لو كان من غرفة القيادة في باخرة، ووضع يديه في مكبر صوت وصرخ في الشرطة: «خذوا الرماد من صناديق النار في زوارق القطر الثلاثة واسكبوه على عظمة الوجنة اليمنى في إيستلاند! " بعد ذلك، سأل أصحاب المنزل عن مكان وجود الهاتف واتصل بأقرب مصنع للنسيج: "أرسلوا على وجه السرعة خمسين بطانية إلى حيث تقع إيستلاند!" وقد مكّن الرماد والبطانيات المنتشرة على الجانب الزلق من السفينة الكثيرين من الزحف للخروج من الماء.

ولم تستمر جهود الإنقاذ طويلا. كل من شوهد على الماء أو داخل جزء الباخرة البارز فوق مستوى النهر حياً تم سحبه إلى الشاطئ أو تقديم الإسعافات الأولية إليه أو إرساله إلى المستشفى.

شيكاغو في حالة حداد. لعدة أيام، تم انتشال جثث الموتى من النهر وإزالتها من بدن إيستلاند المقلوب. تم انتشال عدة مئات من القتلى من السفينة عندما تم استخدام الأسيتيلين لقطع جانبها الأيمن. تم العثور على المزيد من الجثث عندما تم وضع السفينة على عارضة مستوية وتم ضخ الماء منها.

كم عدد الأرواح التي أودت بها هذه الكارثة؟

وذكرت الصحافة الأمريكية الرسمية أن الرقم هو 835 شخصا. لكن هذا غير صحيح، حيث تم الإعلان عن الرقم المشار إليه في شيكاغو في اليوم الثالث بعد وقوع الكارثة. تم رفع السفينة بعد خمسة أيام وتم إخراج عدة مئات من الجثث منها. وقال طبيب تحقيق أمريكي من شيكاغو في مؤتمر صحفي إنه أحصى بنفسه 1300 جثة في مشرحة المدينة. وفي 25 يوليو 1915 نشرت صحف المدينة العناوين التالية:

"غرق 2100 شخص عندما انقلبت السفينة إيستلاند على الرصيف."

"كان للسفينة مركز ثقل متزايد وبدأت في الانهيار وهي لا تزال على المراسي على الرصيف."

"كل الكوارث السابقة لم تنتهي بهذا العدد من الضحايا!"

"غرقت السفينة في ست دقائق فقط!"

"ما رآه الغواص داخل الباخرة الغارقة أدى إلى فقدانه للوعي!"

"إن تاريخ إيستلاند هو تاريخ من الأخطاء والإخفاقات!"

وتعد كارثة إيستلاند أسوأ كارثة في تاريخ الشحن في منطقة البحيرات العظمى، وليس من قبيل الصدفة أن يطلق المؤرخون الأمريكيون على هذه السفينة اسم "تايتانيك" البحيرات العظمى.

عندما تم رفع الباخرة من قاع النهر، لم يعرفوا لبعض الوقت ماذا يفعلون بها. كان من المؤسف التخلص منها: فقد ظل الهيكل والمحركات البخارية والغلايات والمساحات الداخلية في حالة جيدة ويمكن استعادتها دون صعوبة كبيرة. لم يكن هناك أي معنى في إعادتها إلى الخدمة كسفينة ركاب، حيث لن يأخذ أحد تذكرة لها. تصرف الأمريكيون بطريقة عملية: فقد حولوها إلى سفينة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية الاحتياطية، وخدمت تحت اسم "ويلميت" حتى عام 1946.

لقد مرت 20 سنة بالضبط على الدراما العظيمة في شيكاغو. وأخيرا، ألقت الصحافة الأمريكية بعض الضوء على السبب الحقيقي لوفاة إيستلاند. نشرت صحيفة كليفلاند بلين ديلر التقرير التالي في 7 أغسطس 1935: "لقد ظهرت قضية إيستلاند إلى النور. وتؤكد محكمة الاستئناف بالولايات المتحدة قرارها في كارثة السفينة البخارية عام 1915. شيكاغو، 7 أغسطس، الصحافة الأمريكية. اليوم الولايات المتحدة أكدت محكمة الاستئناف حكمًا أصدرته محكمة متنقلة مفاده أن شركة سانت جوزيف شيكاغو ستيمشيب، المالك السابق للباخرة إيستلاند، التي غرقت في نهر شيكاغو في 24 يوليو 1915، لم تكن مسؤولة عن وفاة الأشخاص في الحادث. "كارثة. وجدت المحكمة أن السفينة كانت صالحة للإبحار، ولكن المسؤولية تقع على الميكانيكي الذي قام بإهمال بملء خزانات الصابورة بشكل غير صحيح."

دعونا نتذكر كيف ولماذا حدث هذا ...

الصورة 2.

الصورة 3.

بعد غرق سفينة تيتانيك عام 1912، أطلق المسؤولون البحريون حول العالم حملة أطلق عليها اسم "قوارب النجاة للجميع". في مارس 1915، قدم الرئيس وودرو ويلسون قانون البحارة، والذي تم إقراره بمبادرة من السيناتور لا فوليت، ويتطلب تجهيز السفن بقوارب نجاة لـ 75٪ من الركاب. وتجاهل المشرعون التحذيرات بأن السفن في منطقة البحيرات العظمى لم يتم بناؤها للتعامل مع الوزن الزائد.

الصورة 4.

في 24 يوليو 1915، نظمت شركة ويسترن إلكتريك الكبيرة في إلينوي نزهة لموظفيها - وهو تقليد موجود في العديد من الشركات الأمريكية الكبيرة وقد نجا بشكل أو بآخر حتى يومنا هذا. بالنسبة لمعظم العمال وأفراد أسرهم، كانت هذه فرصة نادرة، وربما الوحيدة للخروج من المدينة. كانت ثلاث زوارق ترفيهية كبيرة تنتظر الركاب عند الرصيف على نهر شيكاغو، بين جسري شارع كلارك ولاسال. اثنان منهم كانا يدعى "ثيودور روزفلت" و"بيتوسكي". والثالثة، الأكبر والأكثر فخامة، كانت إيستلاند، المعروفة بين الجمهور باسم "ملكة السرعة في البحيرات العظمى".
كانت السفينة قادرة على الوصول إلى سرعة حوالي 22 عقدة، وهي سرعة كبيرة جدًا بالنسبة لوقتها.
لكن بين البحارة، كانت السفينة معروفة بعدم استقرارها و"تقلبها". كان المالكون الأوائل يعتزمون استخدامه لنقل الفاكهة وأمروا الشركة المصنعة بسفينة سريعة ذات غاطس ضحل (حتى تتمكن بسهولة من دخول ميناء ساوث هيفن الضحل بولاية ميشيغان). كان للسفينة أيضًا بدن ضيق، مما أعطاها ميزة السرعة، لكنه أدى إلى تفاقم الاستقرار. كانت الشركة المصنعة تتمتع بسمعة ممتازة، لكنها تخصصت في سفن الشحن، وكانت إيستلاند هي سفينة الركاب الوحيدة التي بنوها. وكما أكد رئيس الشركة لاحقًا لسبب وجيه، بعد أن غادرت السفينة أحواض بناء السفن الخاصة بها، لم يكن لديهم أدنى سيطرة على من وكيف سيستخدمها بالضبط.
بحلول وقت الأحداث الموصوفة، كانت السفينة قد غيرت العديد من مالكيها. تهدف التغييرات الأخيرة التي أجراها الأخير إلى جعل السفينة أكثر راحة للركاب (على وجه الخصوص، تمت إضافة نظام تبريد الهواء المخترع حديثًا). أدت هذه التغييرات إلى جعل الجزء العلوي من السفينة غير الأكثر استقرارًا أثقل بشكل ملحوظ.
كان لنظام توزيع الصابورة المستخدم في إيستلاند عدد من العيوب من وجهة نظر سفينة الركاب. تم توفير المياه إلى حجرات الصابورة من خلال أنبوب رئيسي واحد، مما لم يسمح بضخ المياه من جانب إلى حجرات الجانب الآخر، أو ملء حجرات أحد الجانبين بمياه البحر مع تفريغ الماء من الجانب الآخر في نفس الوقت - وهذا لا يمكن إلا أن يكون يتم القيام به واحدا تلو الآخر. لم تكن هناك أيضًا أجهزة استشعار تشير إلى مستوى المياه في المقصورات، وكان على الميكانيكي إما تقدير كمية المياه بناءً على وقت تشغيل المضخات؛ أو قياسه يدويًا من خلال عملية طويلة إلى حد ما. وفوق كل ذلك، في مارس 1915، صدر قانون يلزم كل سفينة أن يكون لديها ما يكفي من قوارب النجاة لجميع الركاب. ومن المفارقات أن الامتثال لهذا القانون، الذي صدر بعد وقت قصير من غرق تيتانيك، جعل إيستلاند أكثر خطورة من ذي قبل - تمت إضافة القوارب والطوافات التي تزن عدة أطنان إلى الجزء العلوي من السفينة غير المستقرة بالفعل. لقد تجنبت "إيستلاند" عدة مرات بأعجوبة (وربما مهارة الفريق) المأساة - حسنًا، القدر لا يحب ذلك عندما يتجاهل الناس تحذيراته كثيرًا.

بالطبع، لم يعرف أي من أولئك الذين صعدوا على متن السفينة في ذلك اليوم منذ سنوات عديدة عن مشاكل السفينة، أو ببساطة لم يفكروا في الأمر. بعد كل شيء، إذا لم تكن السفينة آمنة، فلن يُسمح للناس بالصعود إليها، أليس كذلك؟ كان من المقرر المغادرة في الساعة السابعة والنصف صباحًا، وفي الساعة السادسة والنصف بدأ ستة شباب وعائلات مع أطفال بالصعود إلى الطائرة تحسبًا ليوم رائع. نزل الكثيرون على الفور إلى الطوابق السفلية - كان الصباح باردًا وممطرًا، ولكن في الأسفل كان الجو دافئًا وخفيفًا، وتم تقديم الطعام والمشروبات في الغرفة المشتركة. وبقي آخرون في الطابق العلوي، يلوحون لأصدقائهم، وينظرون حولهم.
في غضون عشر دقائق، بدأت السفينة في التدحرج إلى اليمين، إلى الجانب الذي كان الركاب يرتفعون منه - ومع ذلك، لم يكن هناك شيء غير عادي في هذا. أمر كبير المهندسين إريكسون على الفور بتسوية القائمة، وتم ضخ المزيد من المياه إلى مخازن الصابورة الموجودة على جانب الميناء. استقرت السفينة على الفور، لكنها سرعان ما بدأت في التدحرج مرة أخرى - هذه المرة إلى اليسار. أمر إريكسون بوضع السفينة على عارضة متساوية، وكان ذلك ناجحًا لبعض الوقت.
بحلول الساعة السابعة صباحا، عندما صعد حوالي ألف راكب بالفعل، مالت السفينة إلى اليسار مرة أخرى، هذه المرة قليلا جدا. أمر إريكسون ببدء تشغيل المحركات، وسرعان ما سيتم ضخ الصابورة من إحدى المخازن اليسرى.
بحلول الساعة السابعة وعشر دقائق، كان حوالي ألفين ونصف شخص قد استقلوا الطائرة - وهو الحد الأقصى المسموح به لعدد الركاب. تزعم بعض المصادر أنه تم تجاوز هذا المبلغ، لكن لم أتمكن من العثور على دليل على ذلك - ولا تعرف أبدًا ما قالوه لاحقًا.
لذلك، انتهى الصعود على متن الطائرة عند هذا الحد - مما أدى إلى خيبة أمل كبيرة للأشخاص الذين كانوا ينتظرون في الطابور وأرادوا الوصول إلى إيستلاند. بدأ البحارة في الاستعداد لإزالة الممر، ودعوا الآخرين للصعود إلى إحدى السفينتين الأخريين. قام رئيس الميناء آدم ويكلر، الذي وصل إلى الميناء في ذلك الوقت، بتقدير لفة السفينة بسبع درجات. كما لاحظ أحد ضباط السفينة الموجودين على السطح العلوي القائمة وحاول أن يطلب من الركاب الانتقال إلى الميمنة. ومع ذلك، لم يكن لأفعاله تأثير كبير - وفقا لبعض المصادر، في ذلك الوقت كانت هناك مسابقة للتجديف بالكاياك على نهر شيكاغو، والركاب، بالطبع، لا يريدون تفويت هذا المشهد الملون. ويقول آخرون: مرت سفينة نار، وكان الركاب يحدقون بها.
بدأت الأوركسترا بالعزف على سطح المنتزه في مؤخرة السفينة. بدأ البعض بالرقص.

لقد حان الوقت للتفكير في الأشياء الصغيرة التي تعتمد عليها حياة الإنسان أحيانًا.
شعرت إيلسي فرانك، زوجة هيرمان فرانك، التي كانت قد صعدت بالفعل إلى إيستلاند، بالمرض - كما اتضح لاحقًا، كانت الشابة تستعد لتصبح أماً. كان على الزوج والزوجة الذهاب إلى الشاطئ. لا بد أنهم كانوا منزعجين لأنهم سيضطرون إلى تفويت النزهة. ولا بد أن آنا أغنيس جاي كانت تبكي - ففي اللحظة الأخيرة لم تسمح والدتها للفتاة بالذهاب إلى النزهة.
لم يتمكن ويليام والتر فيتزجيرالد من مرافقة والديه وأخيه البالغ من العمر خمس سنوات لأنه كان مضطرًا للعمل في ذلك اليوم.
لكن روبرتو فورنيرا تمكن من الإبحار مع صديقته. بالطبع - بعد كل شيء، خلال نزهة، كان الشاب في الحب سيطلب يد صديقته للزواج. وبدا واثقا من إجابتها - فالعائلة في الوطن كانت تستعد للاحتفال بالخطوبة.
جاء فريدريك بيل المتزوج مؤخرًا إلى الرصيف بدون زوجته - لم تكن إميلي البالغة من العمر تسعة عشر عامًا ترغب في الذهاب في نزهة، وانضم فريدريك إلى أصدقائه الوحيدين، جورج ووالتر بيرنر.
كان دانييل كوين وزوجته ميني يذهبان في نزهة، بل وغادرا المنزل مع ابنتهما الصغيرة، لكن في الطريق بدأا يتشاجران وعادا في النهاية إلى المنزل قبل الوصول إلى الرصيف.
ارتدت بورنهيلدا آنستاد، البالغة من العمر أربعة عشر عامًا، فستان عيد الفصح وقبعة جديدة لهذه المناسبة. أثناء صعودهم على متن السفينة، عبست والدتها ماريان وقالت إنها لم تعجبها الطريقة التي "شعرت بها" السفينة - فقد كانت المهاجرة النرويجية على متن الكثير من السفن في حياتها وكانت تعرف كيف من المفترض أن تتصرف على الماء. ومع ذلك، يبدو أن الأحاسيس غير السارة لم تكن قوية لدرجة إجبار الأسرة على الذهاب إلى الشاطئ.
كانت ليزي كريفانيك تخطط لأخذ أطفالها الخمسة في نزهة بنفسها، وكان زوجها، رجل الإطفاء فرانسيس كريفانيك، مضطرًا للعمل في ذلك اليوم. ومع ذلك، في الصباح تم اكتشاف أن إيفا البالغة من العمر عامًا واحدًا كانت مريضة وأن والدتها اضطرت إلى البقاء في المنزل. طلب الأطفال الذهاب في نزهة مع أحد أصدقائهم، لكن ليزي رفضت.

وفي الوقت نفسه، استمرت اللفة في الزيادة. وبحلول الساعة السابعة والخمسة عشر، كانت قد وصلت بالفعل إلى حوالي خمسة عشر أو ستة عشر درجة. أعطى إريكسون الأمر بضخ الصابورة إلى مقصورتين على الجانب الأيمن - ولكن لسبب غير معروف، لم يتم تنفيذ هذا الأمر خلال الدقائق السبع التالية. استقامت السفينة قليلاً، لكنها ظلت في وضع غير مستقر وسرعان ما بدأت في التدحرج إلى اليسار مرة أخرى.
لكن هذه الدقائق القليلة كانت كافية لبدء الفريق في الاستعداد للمغادرة. تمت إزالة السلم وتم التخلي عن مؤخرة السفينة. ومع ذلك، بعد أن اكتشف أن المياه تدخل إلى سطح السفينة من خلال الفتحة الموجودة على الجانب الأيسر، أصدر كبير المهندسين الأمر بإيقاف الآلات.
الآن لاحظ الركاب بالفعل التدحرج، وهذا جعلهم أكثر طاعة إلى حد ما. بناءً على طلب ضباط الطاقم، ينتقلون إلى الجانب الأيمن، ويتم تصحيح القائمة مرة أخرى لفترة من الوقت. لا يوجد ذعر بعد - على العكس من ذلك، ضحك البعض أن السفينة كانت تهتز من جانب إلى آخر، كما لو أنها فاتتها بضعة أكواب إضافية في البار.
الآن الأمور تتحرك بشكل أسرع وأسرع. لاحظ أفراد الطاقم أن المياه بدأت تدخل من خلال فتحات السلم الموجودة على جانب الميناء. يبدأ الكابتن بيدرسن، الذي لا يعرف شيئًا عن ذلك بعد، في الاستعداد للمغادرة. لقد تم بالفعل إعطاء النهاية الصارمة الثانية، وفي القوس ينتظرون الأمر بإعطاء الأقواس. يرسل القبطان إشارة إلى ويكلر يطلب منه رفع الجسر على طول شارع كلارك، ولكن مع بعض المفاجأة تم رفضه وطلب منه تسوية الميل أولاً. ينظر القبطان حول السفينة ويأمر بعدم التخلي عن أطراف القوس. وتتزايد اللفة لتصل إلى ما يقرب من 20-25 درجة، ويقيم بعض المراقبين الوضع بالفعل على أنه ميؤوس منه.
على الجانب الآخر من النهر، يرى راي ليبو، وهو عامل من متجر ميتشل للسفن على بعد بنايتين من مكان الحادث، ما يحدث. بعد أن أدرك أن الكارثة على وشك الحدوث، هرع إلى ورشة العمل، حيث انفجر في الصراخ: "انظر إلى إيستلاند !!!" بعد أن ألقى المالك نظرة واحدة في الاتجاه المقترح، اتصل على الفور بكل من عمل تحت إشرافه في ذلك اليوم. يتم تحميل الأشخاص معًا على القاطرة كاري رايرسون؛ الذي كانوا يعملون عليه للتو، واندفعوا إلى السفينة في محنة.
في المنزل المجاور، في مقر شركة Dunham Towing and Recycling، يوجد ثلاثة أشخاص فقط يعملون - ولكن القاطرة Rita MacDonald كانت متوقفة في مكان قريب. المشرف إف دي فريدريكس يهز رأسه - في الواقع، ليس من المفترض أن يتولى القيادة، وليس لديه ترخيص معه، ولكن لا يوجد أحد غيره. تندفع قاطرة أخرى نحو المنطقة الشرقية، متجاهلة إشارات النهر.

في هذه الأثناء، يبدأ مؤخرة السفينة المحررة بالابتعاد عن الرصيف، وعلى العكس من ذلك، يستقر القوس عليها، وتستقر السفينة للمرة الأخيرة. للأسف، ليس لفترة طويلة. يتم استئناف اللفة على الفور تقريبًا، حيث تصل هذه المرة إلى 25-30 درجة. يتدفق الماء إلى المخزن وحتى المضخات التي يتم تشغيلها لا تساعد.
يصعد الوقّادون وأفراد الطاقم الآخرون من الطوابق السفلية على عجل - فهم يعرفون جيدًا ما تهدده هذه القائمة، إلى جانب التسريب، وأين من الأفضل لهم أن يكونوا الآن.
الموسيقيون، الذين يجدون صعوبة في الوقوف على أقدامهم ويرون أن الناس لم يعد بإمكانهم الرقص لأنهم يميلون كثيرًا، لا يتوقفون عن العزف، لكن موسيقاهم الآن مختلفة - مسلية ومشتتة للانتباه وغير قابلة للرقص. إن عبارة "الموت بالموسيقى" تأخذ معنى حرفيًا مظلمًا.
تصل درجة حرارة اللفة إلى خمسة وأربعين درجة.
تتوقف الموسيقى.
في مكان ما أدناه، تتساقط الأطباق من الرفوف، وثلاجة ضخمة تنزلق وتسقط مع هدير رهيب.
لا يزال القبطان وكبير المهندسين يحاولون إصدار الأوامر، لكن الوضع خرج عن نطاق السيطرة منذ فترة طويلة. يبدأ الركاب وأفراد الطاقم من الطابق العلوي بالقفز من فوق السفينة - وينتهي الأمر بالبعض على الرصيف، والبعض الآخر في مياه النهر القذرة. يندفع الماء إلى الداخل. يبدأ الذعر، ويهرع الركاب إلى الطابق العلوي، ولكن، للأسف، لا يتمكن جميعهم من الخروج.

سبعة وثمانية وعشرون صباحًا، قبل ستة وتسعين عامًا بالضبط. تدور "إيستلاند" بهدوء وسلاسة وتقع على جانب الميناء. أمر قبطان السفينة Petoskey على عجل بإطلاق القوارب. مراقب بويل من بيتوسكي، عندما رأى أشخاصًا يغرقون وغير قادر على الانتظار، ألقى بنفسه في الماء مباشرة من جانب الباخرة، لكنه لم يخرج أبدًا - هل أذهل من الضربة، أم كان أحد الضحايا، متشبثًا بالذعر، تم جره إلى القاع؟لا يزال مجهولا.
يقوم روزفلت أيضًا بإنزال القوارب.
تقف القاطرة الصغيرة كينوشا بين مؤخرة السفينة إيستلاند والرصيف، لتكون بمثابة جسر لمن يحالفهم الحظ بالصعود إلى هيكل السفينة.

يلقي رجل توصيل الصحف أبراهام بلومنتال صحفه ويهرع من الرصيف إلى النهر لمساعدة الغرقى.
من زوارق القطر التي وصلت في الوقت المحدد، تم سحب كل من استطاعوا التعامل معه على متنها. يقفز العامل هنري أودرمان في الماء، ويرى امرأة تنزل إلى القاع - وبالفعل على سطح السفينة بالكاد يعيدونها إلى رشدها.
ووفقاً للتقديرات التقريبية، تمكنت كل من زوارق القطر من إنقاذ أكثر من مائة شخص في ذلك اليوم. رجال الإنقاذ أنفسهم ليس لديهم وقت لإجراء الحسابات الآن.

بعد ذلك، كتب شهود العيان على الكارثة بالإجماع أنهم ببساطة لم يصدقوا ما كان يحدث أمام أعينهم - أنه في نهر يبلغ عمقه 20 قدمًا، بمياه ناعمة وهدوء تام، انقلبت باخرة ضخمة على بعد عشرة أقدام من الرصيف، مما أودى بحياة مئات الأشخاص.
تتذكر السيدة آنا فيتزجيرالد: "كنا نحن الثلاثة نقف على سطح السفينة وأُلقي بنا في الماء. تشبثت بابني، إدوارد، عندما كانت السفينة تميل، وعندما سقطنا في الماء، أمسكت به. بالرقبة. تم نقلنا إلى الرصيف، وأمسكت ببعض الألواح وسحبت نصفي من الماء. دفعت إدوارد الصغير نحو بعض الرجال الذين انحنوا ورفعوه. لم أره مرة أخرى، لكنني علمت أنه قد خلص. لقد تمسكت بنفسي بالألواح حتى قام الآخرون بسحبي. لقد اختفى زوجي عن الأنظار عندما سقطت أنا وابني في الماء وغرقنا لأنه لم يكن يعرف السباحة".
سباح ماهر، روبرتو فورنيرا، ظهر على السطح بمجرد أن وصل إلى الماء، لكنه بدأ على الفور في الغوص، محاولًا العثور على صديقته وإنقاذها. للأسف، مات دون أن يتمكن من مساعدتها.
كما غرق فريدريك بيل أيضًا، وترك زوجته أرملة بعد عام واحد فقط من الزواج. وبعد سنوات قليلة تزوجت من أعز أصدقائه، جورج بيرنر، الذي نجا من ذلك اليوم الرهيب.
بقيت بورنهيلدا أنستاد على الماء في انتظار الإنقاذ، وتذكرت بامتنان صديق طفولتها إرني، الذي علم الفتاة السباحة. بعد سنوات عديدة، ستلتقي بورنهيلدا، التي أصبحت بالفعل زوجة وأم وأرملة، بإيرني مرة أخرى - وتصبح زوجته.
عند سماعه بالحادث، يهرع فرانسيس كريفانيك إلى المنزل في حالة رعب ويشعر بالارتياح عندما يجد العائلة والأطفال في المنزل آمنين.

لا يزال كبير الميكانيكيين إريكسون قادرًا على تبريد الغلايات لمنع حدوث انفجار بسبب التلامس المفاجئ للماء البارد مع الفولاذ الساخن. تمكن من الخروج عبر مجرى الهواء.
مات شخصان فقط من طاقم إيستلاند.
ومن بين ألفين ونصف الركاب مات حوالي الثلث.
الركاب، كقاعدة عامة، لديهم فكرة أسوأ بكثير عما يجب عليهم فعله وكيفية التصرف عندما تنقلب السفينة من البحارة.

كان لا بد من استخدام مستودع الأسلحة الفارغ آنذاك على بعد حوالي نصف ميل غرب مكان الحادث كمشرحة مؤقتة.
استغرق تحديد الهوية عدة أيام حيث قُتلت 22 عائلة بأكملها واستغرق الأمر وقتًا للعثور على أقرب الأقارب.
كان العدد الإجمالي للضحايا أكثر من ثمانمائة شخص (في مصادر مختلفة صادفت أرقامًا مختلفة تتراوح من 820 إلى 860).

هزت مأساة إيستلاند شيكاغو. وأعلن الحداد في المدينة.

منذ ذلك الحين، تم تغيير ملكية مستودع الأسلحة عدة مرات حتى اشترته أوبرا وينفري.
لقد تغير المبنى، والهيكل الحديث المغطى بالزجاج والألمنيوم لا يكشف إلا بشكل غامض عن ملامح مستودع الأسلحة القديم المبني من الطوب على مشارف المدينة. لا نعرف ما إذا كان المالك الجديد قد واجه شخصيًا أشباح كارثة طويلة الأمد.

ومع ذلك، فإن الأشباح تتجول ليس فقط في طوابق الاستوديو، ولكن أيضًا بالقرب من جسر شارع ويلز، وهو المكان الذي تم استخدامه أيضًا كمشرحة مؤقتة "عائمة".
يقولون أن مياه النهر في هذا المكان مضطربة أيضًا - في بعض الأحيان يسمع الشخص الذي يمر على طول جسر كلارك صراخًا وضجيجًا، كما لو أن الكثير من الناس يكافحون في الماء ويحاولون الخروج. يندفع الرجل في حيرة ورعب إلى الدرابزين - لكن الماء هادئ ولا يوجد أحد.
ورأى آخرون وسمعوا تناثر الماء في موجة كبيرة على جزء من الجسر بالقرب من المقهى - كما لو أن شيئًا ضخمًا قد سقط فجأة في الماء. أولئك الذين كانوا أكثر جرأة اقتربوا من الشاطئ ونظروا إلى الماء، وأخبروا لاحقًا كيف رأوا وجوه الغرباء الميتة بدلاً من انعكاسهم.
كما رويت قصص غريبة عن السفينة نفسها مباشرة بعد رفعها من النهر ووضعها على الشاطئ حتى تجف قبل إجراء الإصلاحات اللازمة. تحدث المارة عن أصوات مخيفة وأضواء وامضة. ومع ذلك، فإن الكابتن إدواردز، الذي تم تعيينه ليكون على متن السفينة، كان رجلاً عاقلًا ولم يكن جبانًا على الإطلاق. لقد سمع أيضًا أصواتًا غريبة، لكنه كان أقل خوفًا من الأشباح من خوفه من سكان البلدة الأحياء وغير الودودين بشكل مفهوم. وأوضح الأصوات المخيفة في الليل من خلال صرير ألواح التجفيف، وضحك ضحكة مكتومة على المارة وهو يصرخ في ذعر: "انظروا، انظروا، الضوء مضاء هناك!" بالطبع، كان الضوء مضاءً هناك - لم يكن بإمكان القبطان الجلوس في الظلام في المساء!

الصورة 6.

الصورة 7.

ولم يكن هناك أي أثرياء أو مشاهير على متن الطائرة."

يوضح تيد واشهولز، رئيس جمعية إيستلاند التاريخية للكوارث.

كانت هذه جميعها عائلات مهاجرة عاملة، ملح الأرض”.

الصورة 8.

الصورة 9.

الصورة 10.

الصورة 11.

الصورة 12.

الصورة 13.

ولم تنشر الصحف في جميع أنحاء البلاد هذه القصة المروعة إلا بالقليلالإثارة على سبيل المثال، توفي 1200 شخص وفقد 300. ومع ذلك، كانت الصحف أفضل مصدر للمعلومات وسرعان ما انخفض عدد الضحايا.الجميع أراد أن يعرف سبب الكارثة. ما هو الخطأ وما الذي ساهم في البناء غير الصحيح للسفينة والمعدات المعيبة وإهمال القبطان والمهندس والرشوة والجشع. بطبيعة الحال الحمل كله "مسؤولية" تم وضعه على أكتاف مختلفة تمامًا.لا تزال الأسباب المحتملة التي أدت إلى وفاة إيستلاند موضع خلاف.ويود البعض أن يقول إنها مجرد "سفينة متقلبة" وما كان ينبغي لها أن تبحر أبدا.أثبتت الأدلة أنه أبحر لمدة اثني عشر عامًا دون وقوع حوادث إذا كانت الصابورة تحتوي على ماء.كما تتم مناقشة من المسؤول عن كوابح السفينة حتى العارضة.محاولة العثور على إجابة لسؤال لماذا انقلبت سفينة SS Eastland لم يتم حلها أبدًا.وحتى بعد ما يقرب من عشرين عاماً من التحقيقات الجنائية والمدنية، لم يتم تقديم أي شخص إلى العدالة.

الصورة 14.

الفئة والنوع: سفينة ركاب
النوع: باخرة
الحمولة: إجمالي 1961 (الإجمالي هو وحدة عد نادرًا ما تستخدم حاليًا، وتساوي 144 عنصرًا).

الإزاحة: 2600 طن.
الطول: 265 م
العرض: 38 قدم 2 بوصة
المشروع: 19 قدم 6 بوصات
الطاقة المركبة: محركان إلى ثلاثة محركات بخارية وأربع غلايات (تعمل بالفحم)
1750 حصان
القيادة: عمودان
السرعة: 16.5 عقدة
السعة: مثل إيستلاند: 2752 راكبًا
إضافة: باسم يو إس إس ويلميت: 209

التسلح: مثل يو إس إس ويلميت:
- أربع بنادق عيار 4 بوصة
- بندقيتين عيار 3 بوصة
بندقيتين 1 مدقة
ملاحظات: مدخنتان وصاريتان

الصورة 15.

الصورة 16.

الصورة 17.

الصورة 18.

الصورة 20.

الصورة 21.

الصورة 22.

مزيد من المصير.

في أغسطس 1943، تشرفت سفينة ويلميت بنقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت والأدميرال ويليام دي. ليهي وجيمس بيرنز وهاري هوبكنز في رحلة بحرية مدتها 10 أيام إلى ماكجريجور ووايت باي، تم خلالها التخطيط لاستراتيجية الحرب.

تم إخراج ويلميت من الخدمة في 28 نوفمبر 1945، وتم حذف اسمها من القائمة البحرية في 19 ديسمبر 1945. وفي عام 1946، عُرضت ويلميت للبيع. لم يكن هناك مشترين على استعداد لشراء السفينة، وفي 31 أكتوبر 1946، تم بيعها لشركة هايمان مايكلز للتخريد، والتي اكتملت في عام 1947.

خاتمة.

هذا هو المصير الصعب الذي حل بالسفينة ويلميت. السفينة، التي كانت قد أودت في السابق، بسبب هذه الظروف المذهلة، بحياة الكثير من الأشخاص لدرجة أنه كان من الصعب تصديق استمرار وجودها، قررت مواصلة رحلتها على شكل سفينة حربية. قد لا تكون مزاياها مثيرة للإعجاب، ولكن ربما بفضلها، تم تدريب الموظفين الذين ساروا على طول حافة الحلاقة الرفيعة على طول طريق Transantlactic عليها، مما أنقذ حياة أكثر من مائة شخص.

مصادر

ص?/الموضوع/12476-

Ragediya-parohoda-istlend-11-foto.html

"إيستلاند" (24 يوليو 1915)

انقلبت سفينة بخارية أمريكية غادرت الرصيف على متنها. وتجاوز عدد الضحايا 1000 شخص.

البحيرات الكبرى الموجودة في الإقليم كنداو الولايات المتحدة الأمريكيةبما في ذلك بحيرة سوبيريور، هورون, ميشيغان, إيريو أونتاريو، وتحتل ما يقرب من ربع مليون كيلومتر مربع. ترتبط ببعضها عن طريق الأنهار والقنوات الاصطناعية والمياه من بحيرة سوبيريور وبحيرة ميشيغانيتدفق إلى البحيرات هورون, إيريو أونتاريوومن هناك على طول النهر سانت لورانس- الخامس المحيط الأطلسي. لا ترتبط البحيرات الكبرى بالمحيطات فحسب، بل بالأنهار أيضًا هدسونو ميسيسيبي.

9 أغسطس 1910 صحيفة المدينة كليفلاند (أوهايو) « تاجر كليفلاند العادي"وضع الإعلان التالي:" عرضت مكافأة قدرها 5000 دولار! تم إطلاق الباخرة إيستلاند في عام 1903. هذه سفينة فولاذية عابرة للمحيطات. ويبلغ طوله 82 مترًا، وعرضه 11 مترًا، وغاطسه 4.3 مترًا. تم تجهيز السفينة بمروحتين يتم تشغيلهما بواسطة محركين بخاريين قويين ثلاثي التمدد، حيث يتم توفير البخار بواسطة أربع غلايات؛ تحتوي خزانات الصابورة على 800 طن من الماء.

إن المادة التي صنعت منها القارب البخاري ونوعه ومحركاته القوية تجعله أقوى وأسرع وأكثر سفينة للسفر في منطقة البحيرات الكبرى. وهذا كله معروف لدى المطلعين على الشؤون البحرية.

ومع ذلك، هناك الآلاف من الأشخاص الذين لا يعرفون شيئًا على الإطلاق عن السفن، والقوانين واللوائح الخاصة بتشغيلها، والتفتيش عليها من قبل حكومة الولايات المتحدة. من أجل تخويف هؤلاء الأشخاص، نشر شخص ما شائعة مفادها أن الباخرة إيستلاند لا يمكن اعتبارها سفينة آمنة.

وللأسف لا نعرف من الذي أطلق مثل هذه الشائعات السخيفة، لكن غرضها واضح بالنسبة لنا. ولذلك، كدليل على حقنا واحتراما لمشاعر 400 ألف شخص استمتعوا خلال السنوات الأربع الماضية بالمشي في هذا القصر العائم (وبدون مشكلة واحدة)، فإننا نقدم الجائزة المذكورة أعلاه لأي شخص يقدمنا إلى مهندس بحري أو صانع سفن أو مهندس سفن أو أي شخص آخر يتمتع بمؤهلات كافية ليعبر عن رأيه بشأن جودة سفينتنا ويعلن أن السفينة البخارية إيستلاند ليست سفينة صالحة للإبحار ولن تصمد أمام أي عاصفة قد تنشأ سواء على البحيرات أو على المحيط».

ومع ذلك، لم يأت أحد للحصول على المكافأة الموعودة. " إيستلاند"كان لا يزال يبحر في البحيرات العظمى. منذ بنائها في عام 1903، تعتبر هذه السفينة البخارية أجمل وأريح وأسرع سفينة على منطقة البحيرات العظمى. أطلق عليه سكان البلدات الواقعة على ضفاف البحيرة اسم " ملكة السرعة" لقد كانت سفينة بخارية للرحلات يبلغ إزاحتها 1960 طنًا، مع ملامح حادة جدًا للبدن تحت الماء. وعلى الرغم من القوة المنخفضة نسبيًا للمحركات البخارية (1300 حصان)، إلا أنها يمكن أن تصل سرعتها إلى 22 عقدة. حوض بناء السفن " شركة جنكس لبناء السفن" الخامس بورت هورونمبني " إيستلاند"، كان فخوراً به جداً.

تم تسجيل السفينة في الميناء شيكاغومن حيث قام برحلات يومية إلى رأس الأرز على البحيرة ميشيغانأو رحلات لمدة أسبوع إلى البحيرة إيري. ثم أصبح ميناء منزله كليفلاند.

« إيستلاند"كانت تحظى بشعبية خاصة بين الشباب - كان هناك جهاز بخاري على السطح العلوي، حيث أقيمت الرقصات أثناء الإبحار في الطقس الجيد. كانت هناك أساطير حول هذا العضو، قالوا إنه في الطقس الهادئ يمكن سماع صوته على بعد 5 أميال.

خلال عام 1913 أصحاب " إيستلاندلقد باعوا 200 ألف تذكرة لذلك. وفي العام التالي عادت السفينة إلى البحيرة ميشيغان. « إيستلاند"بأمر الكابتن هاري بيترسن. أكمل الملاحة عام 1914، مثل كل الملاحة السابقة، دون ضرر واحد.

في صيف عام 1915 " إيستلاند» تم استئجارها للرحلات على البحيرة ميشيغانمن قبل الشركة شركة الكهرباء الغربية».

الساعة 7 صباحًا يوم السبت 24 يوليو إلى الرصيف على النهر شيكاغوحيث رست " إيستلاند"، بدأ المتنزهون في التدفق. وكان معظمهم من العمال وموظفي الشركة الذين لديهم أطفال وأصدقاء. كان جميع الركاب تقريبًا يحملون سلالًا تحتوي على مؤن النزهة.

تبين أن الصباح كان مشمسًا، بما يتناسب مع مزاج السائحين. كان من المقرر المغادرة في الساعة 7:40 صباحًا. على الرغم من الساعة المبكرة، تم سماع أصوات موسيقى الراغتايم من السطح العلوي، والتي تم أداؤها ببراعة على جهاز بخاري من قبل موسيقي مشهور ميشيغان.

تكلفة التذكرة 75 سنتا فقط. سمح مجلس إدارة الشركة للأطفال دون سن العاشرة بالصعود إلى السفينة بدون تذكرة. " إيستلاند"تم تصميمها لنقل آلاف الأشخاص خلال النهار. قائد المنتخب بيترسن غالبًا ما كان يستقلها ألف ونصف إذا أصر أصحابها على ذلك. هذه المرة تم بيع 2500 تذكرة.

ربما الكابتن بيترسن لم أكن أعرف شيئًا عن ذلك، لأن المراقبين لم يقوموا بإحصاء عدد الركاب في الممر. وبالطبع، رأى القبطان أن عدد الأشخاص الذين صعدوا على متن السفينة أكبر بكثير من المعتاد، لكنه لم يتوقف عن الصعود. وهكذا على " إيستلاند"كان هناك 300 راكب أكثر من" تيتانيك»...

« إيستلاند"وقفت على رصيف النهر شيكاغوعلى الجانب الأيمن، كانت ترسو قاطرة بخارية عند مقدمة السفينة، والتي كان من المفترض أن تخرجها من النهر إلى مساحة البحيرة المفتوحة. ميشيغان. انطلقت الصافرة وقام بحارة السفينة بسحب اللوح الخشبي. وقف القبطان عند مدخل غرفة القيادة وكان مستعدًا لإعطاء الأمر لكبير المهندسين إريكسن ابدأ السيارات.

بمجرد تحرير نهاية التثبيت المؤخرة، ارتجفت السفينة بالكاد بشكل ملحوظ وبدأت في السقوط ببطء على جانب الميناء. في البداية لم يهتم أحد بهذا. ومع ذلك، زادت اللفة في كل ثانية. انتقلت المقاعد وكراسي الاستلقاء للتشمس إلى حافة جانب الميناء على طول السطح العلوي، وبدأ الأثاث في التحرك إلى الأسفل وفي الصالونات، وزحفت الصناديق الثقيلة التي تحتوي على الثلج المخزن للمشروبات إلى البوفيهات. صرخت امرأة على السطح العلوي، ثم أخرى...

« إيستلاند" بدأ الناس في الانزلاق أكثر فأكثر ، بعد أن فقدوا دعمهم ، في الانزلاق إلى الجانب الأيسر. تم الضغط على هؤلاء المتنزهين الذين كانوا في تلك اللحظة تحت سطح السفينة في الكبائن ضد الحواجز الطولية، والبعض الآخر ( كانوا الأغلبية)، الذين كانوا يقفون على الطوابق العليا، تم تحطيمهم في أكوام وضغطهم على السور الجانبي للميناء.

وعندما وصلت اللفة إلى 30 درجة، تحول الخوف إلى ذعر. اندفع المئات من الأشخاص من الطوابق السفلية إلى أعلى السلالم. بدأ التدافع في الممرات والممرات والسلالم. سُمع صراخ وصراخ وبكاء أطفال في كل مكان، وسمع هدير الخزائن والدواليب تُمزق من أماكنها، وسمع صوت تكسر الزجاج...

وبقي مئات الركاب في الكبائن وفي ممرات الطوابق السفلية. تم إلقاء كل من كان في القمة تقريبًا في الماء. تمكن البعض من الاستيلاء على المقاعد والصناديق والألواح العائمة في الماء في الوقت المناسب. في مياه النهر القذرة شيكاغوقاتل الناس بلا حول ولا قوة، تشبثوا، عضوا، خدشوا وأغرقوا بعضهم البعض.

« إيستلاند"استمر في السقوط على الجانب الأيسر. امتدت خطوط إرساء القنب القوية، التي لم يكن لديها وقت مطلقًا للإفراج عنها، مثل الخيوط ومزقت أعمدة الإرساء وأعمدة الشاطئ من الأرض. أخيرًا، انقلبت الباخرة على متنها، لتغطي مئات الأشخاص العائمين على الماء.

سمع هدير وهسهسة - كانت المحركات البخارية تتساقط من الأساس، وغمرت المياه صناديق الاحتراق. لعدة دقائق كان النهر في هذا المكان مغطى بغطاء أبيض من البخار. هسهسة البخار وصافرة الهواء المتسرب من الداخل غرقت في صرخات الناس.

« إيستلاند"استلق على الجانب الأيسر في قاع النهر. مرت 6 دقائق فقط... وبعد 10 دقائق فقط بدأت زوارق شرطة المياه وزوارق القطر في الوصول إلى مكان الكارثة. وهرعت الشرطة وسيارات الإطفاء إلى الرصيف. لكنهم لم يتمكنوا إلا من إنقاذ أولئك الذين ما زالوا يطفوون على الماء.

أصبح بطلا حقيقيا وليام برايت - قبطان السفينة " ميسوري" وترى أن " إيستلاند"انقلب على متن السفينة، واستقل سيارة أجرة وهرع إلى الرصيف حيث وقعت الكارثة. ساطع لم أتمكن من تجاوز الحشد المتجمع على الجسر، لذلك صعدت إلى الطابق الثاني من المنزل الذي كان يقع مقابل الرصيف. رأى من النافذة أن مئات الأشخاص العائمين في الماء لم يتمكنوا من الصعود إلى الجانب الزلق من الباخرة الكاذبة. وكان من بينهم العديد من الجرحى والمشوهين. وغرق الناس أمام رجال الإنقاذ. ساطع انحنى من النافذة وصرخ للشرطة: " خذ الرماد من صناديق نيران القاطرات الثلاث واسكبه على عظمة الوجنة اليمنى في إيستلاند"! وبعد ذلك اتصل بأقرب مصنع للنسيج: « قم بتسليم خمسين بطانية على وجه السرعة إلى حيث تقع إيستلاند!"لقد مكّن الرماد والبطانيات المنتشرة على الجانب الزلق من السفينة الكثيرين من الزحف للخروج من الماء.

ولم تستمر جهود الإنقاذ طويلا. تم تقديم الإسعافات الأولية لكل من تم سحبه حيًا إلى الشاطئ أو إرساله إلى المستشفى.

في شيكاغوتم إعلان الحداد. لعدة أيام، تم إخراج جثث الموتى من النهر وإزالتها من الهيكل المقلوب. إيستلاند" تم انتشال عدة مئات من القتلى من السفينة عندما تم استخدام الأسيتيلين لقطع جانبها الأيمن. تم العثور على المزيد من الجثث عندما تم وضع السفينة على عارضة مستوية وتم ضخ الماء منها.

في الصحافة الرسمية الولايات المتحدة الأمريكيةوأفيد أن الكارثة أودت بحياة 835 شخصا. ولكن هذا غير صحيح، حيث تم الإعلان عن الرقم المشار إليه في شيكاغوفي اليوم الثالث بعد الكارثة. تم رفع السفينة بعد خمسة أيام وتم إخراج عدة مئات من الجثث منها.

طبيب التحقيق الأمريكي من شيكاغووذكر في مؤتمر صحفي أنه أحصى شخصيا 1300 جثة في مشرحة المدينة. في 25 يوليو 1915، حملت صحف المدينة العناوين التالية: "غرق 2100 شخص عندما" إيستلاند"انقلبت عند الرصيف." " كان للسفينة مركز ثقل متزايد وبدأت في الانهيار وهي لا تزال ترسو على الرصيف». « كل الكوارث السابقة لم تنتهي بهذا العدد من الضحايا!» « تاريخ إيستلاند هو تاريخ الأخطاء والإخفاقات!»

كارثة " إيستلاند"هي أكبر كارثة في تاريخ الشحن في منطقة البحيرات العظمى، وليس من قبيل الصدفة أن يطلق المؤرخون الأمريكيون على هذه السفينة اسم" تيتانيك" بحيرات عظيمة.

عندما تم رفع الباخرة من قاع النهر، لم يعرفوا لبعض الوقت ماذا يفعلون بها. وأخيراً قرر الأمريكيون تحويلها إلى سفينة تدريب للاحتياط البحري. الولايات المتحدة الأمريكية، ودعا " ويلميت"لقد خدم حتى عام 1946.

وبعد مرور عشرين عاما على الكارثة، ألقت الصحافة الأمريكية بعض الضوء على السبب الحقيقي للوفاة " إيستلاند" صحيفة 7 أغسطس 1935 " الصحافة الأمريكية"نشر الرسالة التالية:" أكدت محكمة الاستئناف الأمريكية اليوم حكمًا أصدرته محكمة زائرة مفاده أن شركة سانت جوزيف شيكاغو ستيمشيب، المالك السابق للسفينة البخارية إيستلاند، التي غرقت في نهر شيكاغو في 24 يوليو 1915، لم تكن مسؤولة عن الوفيات في حادث تحطم الطائرة. كارثة. وجدت المحكمة أن السفينة كانت صالحة للإبحار، لكن المسؤولية تقع على عاتق المهندس الذي قام بإهمال بملء خزانات الصابورة بشكل غير صحيح».

←