فيتيبسك هو تقاطع كبير للسكك الحديدية في بيلاروسيا إلى سمولينسك وسانت بطرسبرغ وغوميل وبولوتسك. هذه هي محطة السكة الحديد الملتوية لفرع فيتيبسك للسكك الحديدية البيلاروسية. تخدم المحطة محطة سكة حديد تم الانتهاء من إعادة بنائها مؤخرًا. تمت إضافة مبنى جديد لمحطة الضواحي يضم كافتيريا وفرع بنك إلى المبنى القديم. يوجد مصعدين بانوراميين في مبنى المحطة الرئيسية. تمت تغطية المنصات والجسر الانتقالي بينهما بالأسقف. في عام 2013، تم الاعتراف بمحطة فيتيبسك باعتبارها الأفضل في بيلاروسيا. في مبنى مكتب التذاكر في المحطات، يمكنك شراء تذاكر للطرق الإقليمية باستخدام البطاقات المصرفية.
تتم خدمة حركة المرور من قبل الشركة المشغلة لشبكة السكك الحديدية البيلاروسية، البيلاروسية Chygunka. نفس الشركة تضع الجدول الزمني.
يعمل تقاطع السكك الحديدية فيتيبسك في 4 اتجاهات: أوريل (الأقرب - محطة سمولينسك)، داوجافبيلس (الأقرب - محطة بولوتسك)، جلوبين (الأقرب - محطة أورشا)، نوفوسوكولنيكي. تمر قطارات ذات أهمية دولية عبر المحطة، وتربط فيتيبسك بأوكرانيا وروسيا ومولدوفا. ترتبط عاصمة أوكرانيا، كييف، والعاصمة الشمالية لروسيا عن طريق طريق كييف-سانت بطرسبرغ (يتم خدمة القطار عن طريق السكك الحديدية الأوكرانية). يخدم طريق سانت بطرسبرغ-مينسك قطار زفيزدا الذي يحمل العلامة التجارية. يمر قطار مولدوفا سانت بطرسبرغ-تشيسيناو (CFM) عبر المحطة. هناك طرق إلى سانت بطرسبرغ (600 كم) من غوميل، دنيبروبيتروفسك، بينديري (مولدوفا)، كالينينغراد، وبريست. في سانت بطرسبرغ، تصل جميع القطارات إلى محطة فيتيبسكي. في الصيف، يتم تقديم طرق إضافية إلى الجنوب: إلى إيفباتوريا، سيمفيروبول، أوديسا.
يمتد خط "دفينا" ذو العلامة التجارية من بولوتسك إلى موسكو (550 كم). يعمل القطار يوميًا عبر سمولينسك وفيازما. يشمل القطار سيارات SV مع أنظمة الفيديو والوجبات المدفوعة. تنطلق القطارات المباشرة إلى برلين وبراغ. على أراضي بيلاروسيا، من فيتيبسك يمكنك الوصول إلى مينسك (280 كم)، بارانوفيتشي، غرودنو، بريست، غوميل وغيرها من المدن دون نقل.
تتطور حركة المرور في الضواحي في أربعة اتجاهات. تنطلق القطارات السريعة عالية السرعة إلى أورشا وموجيليف وبيخوف. في اتجاه أورشا، تنطلق عدة قطارات تعمل بالديزل يوميًا إلى أورشا. يوجد قطار سريع إلى بولوتسك مرة واحدة يوميًا وعدة أزواج من القطارات الكهربائية العادية يوميًا. تنطلق قطارات الضواحي باتجاه سمولينسك إلى رودنيا وزاولشا. تنطلق ثلاثة أزواج من قطارات الركاب يوميًا إلى إزيريشته.
معلومات عن مواعيد القطارات والقطارات في محطة فيتيبسك:
يتضمن جدول القطارات والقطارات الكهربائية في محطة فيتيبسك اليوم 69 قطارًا للمسافات الطويلة وقطارات الركاب والقطارات الكهربائية (بما في ذلك محركات الديزل) - 40، 40 منها عابرة و69 تبدأ أو تنتهي رحلتها في هذه المنطقة. تصل معظم القطارات في الصباح. الأول، حسب الجدول الزمني، يغادر الساعة 00:10 في اتجاه محطة Minsk-Pass، والأخير يصل الساعة 23:43، ومتوسط \u200b\u200bوقت وقوف السيارات على المنصة هو 0:28.
بعض القطارات التي تمر عبر محطة فيتيبسك لا تعمل كل يوم (لديها جدول خاص).
يأخذ جدول القطارات والقطارات لمحطة فيتيبسك المعروض في هذه الصفحة في الاعتبار التغيرات الموسمية، أي أن خيارات جدول الشتاء والصيف متاحة دائمًا.
يمكن شراء تذاكر القطارات والقطارات الكهربائية في محطة فيتيبسك عبر الإنترنت أو من مكتب التذاكر.
أشر إلى الطريق والتاريخ. ردا على ذلك، سنجد معلومات من السكك الحديدية الروسية حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن تذكرتك باستخدام إحدى الطرق المقترحة. سيتم إرسال معلومات الدفع على الفور إلى السكك الحديدية الروسية وسيتم إصدار تذكرتك.
كيفية إرجاع تذكرة القطار المشتراة؟
هل من الممكن دفع ثمن التذكرة عن طريق البطاقة؟ هل هو آمن؟
نعم بالتأكيد. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز المعالجة Gateline.net. يتم نقل كافة البيانات عبر قناة آمنة.تم تطوير بوابة Gateline.net وفقًا لمتطلبات معيار الأمان الدولي PCI DSS. لقد نجح برنامج البوابة في اجتياز عملية التدقيق وفقًا للإصدار 3.1.يتيح لك نظام Gateline.net قبول الدفع ببطاقات Visa وMasterCard، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa وMasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net ليناسب العديد من المتصفحات والأنظمة الأساسية، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية تقريبًا على الإنترنت من خلال هذه البوابة.
ما هي التذكرة الإلكترونية والتسجيل الإلكتروني؟
يعد شراء تذكرة إلكترونية على الموقع الإلكتروني طريقة حديثة وسريعة لإصدار وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة قطار إلكترونية، يتم استبدال المقاعد فورًا عند الدفع.بعد الدفع، للصعود إلى القطار، يتعين عليك إما التسجيل إلكترونيًا أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحا، يمكنك إكماله عن طريق النقر على الزر المناسب على موقعنا. سيظهر لك هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود للصعود إلى القطار. بعض الموصلات لا تتطلب نسخة مطبوعة، ولكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.طباعة التذكرة الإلكترونيةيمكنك القيام بذلك في أي وقت قبل مغادرة القطار من مكتب التذاكر بالمحطة أو في محطة التسجيل الذاتي. للقيام بذلك، تحتاج إلى رمز الطلب المكون من 14 رقمًا (سوف تتلقاه عبر الرسائل القصيرة بعد الدفع) ومعرف أصلي.
يعد خط سكة حديد فيتيبسك الآن الحدود الغربية لكوبشين. اسم "Vitebskaya" في حد ذاته ليس رسميًا. سيكون من الأصح أن نقول – خطوط السكك الحديدية في اتجاه فيتيبسك. لكن هذا الاسم ليس دقيقًا أيضًا. وفقًا لمعايير السكك الحديدية، هذه هي منطقة سانت بطرسبرغ - فيتيبسك لسكة حديد أكتوبر (NOD-2) - إحدى المناطق الست لسكة حديد أكتوبر، في الماضي القريب - فرع لينينغراد-فيتيبسك.
يتمتع الطريق السريع بتاريخ قديم ومثير للاهتمام للغاية. لنبدأ بحقيقة أن هذا هو أول خط سكة حديد في روسيا. مرسوم الإمبراطور نيكولاس أناتم الإعلان عن البناء في 15 أبريل 1836. استمر البناء سنة ونصف. أشرف على البناء المهندس الزائر فرانز أنطون ريتر فون جيرستنر.
كان المقياس الذي تم اختياره لسكة حديد تسارسكوي سيلو ستة أقدام، أو 1829 ملم، وهو مختلف تمامًا عن مقياس جورج ستيفنسون (4 أقدام إنجليزية و8 بوصات أو 1435 ملم)، المعروف الآن باسم "المقياس الأوروبي". وفقًا لـ F. Gerstner، كان من المفترض أن يؤدي العرض المتزايد إلى زيادة سعة الطريق، فضلاً عن استيعاب عدد أكبر من الركاب في العربات بأقصى قدر من الراحة.
تم تصميم عرض أساس الطريق لمسارين - حوالي 5.5 متر، ومع ذلك، كان خط السكة الحديد في البداية يحتوي على مسار واحد فقط، وتم بناء المسار الثاني فقط في عام 1876. ويبلغ متوسط ارتفاع السد 2.9 متر فوق سطح الأرض. تم التخطيط لبناء الجسور عند تقاطعات السكك الحديدية مع الأنهار والجداول والوديان والطرق. وفي المجمل، تضمن المشروع 22 جسراً بامتدادات تتراوح بين 2 إلى 4 أمتار، وتم بناء ثلاثة جسور بالقرب من كوبشين عبر النهر الأسود، والتي تعرجت بشكل غير لائق في مسار بناة الطريق. ومن المثير للدهشة أن المصممين لم يفكروا في استقامة قاع النهر، وبالتالي استبعاد جسرين من المشروع. في النهاية، تم ذلك، ولكن بالفعل في القرن العشرين.
N. S. Samokish أول قطار ركاب على خط سكة حديد Tsarskoye Selo. 1837، الاستنساخ
كان الطول الإجمالي للخط 25½ فيرست (حوالي 27 كم). بالإضافة إلى المحطات النهائية في المحطة في سانت بطرسبرغ، تسارسكوي سيلو وبافلوفسك، كانت هناك منطقة مرور قطار بالقرب من طريق موسكوفسكوي السريع. في بداية القرن العشرين أطلق على المعبر اسم "المنصة الوسطى"، والآن تعرف هذه المنصة باسم "الششري".
تم الافتتاح الكبير لخط سكة حديد تسارسكوي سيلو في 30 أكتوبر (11 نوفمبر، الطراز الجديد) عام 1837. في البداية، كانت القطارات تعمل بالقطارات التي تجرها الخيول في أيام الأسبوع، والقطارات البخارية في أيام الأحد فقط. تم تحويل الطريق بالكامل إلى نظام الجر البخاري في عام 1838. ولأكثر من عشر سنوات، ظل خط سانت بطرسبرغ – بافلوفسك هو الخط الوحيد في روسيا. لم يكن لها أهمية اقتصادية جدية وكانت تستخدم بشكل أساسي لرحلات المتعة للنبلاء.
كان الحدث عبارة عن بناء على المسار الثاني. ولتغطية تكاليف البناء هذه، صدرت سندات بمبلغ مليون و800 ألف روبل في عام 1874. تم افتتاح المسار الثاني في 5 يونيو 1876.
في عام 1900، تم شراء سكة حديد تسارسكوي سيلو، التي كانت تدر دخلاً ضئيلًا للغاية وكانت تعاني من صعوبات مالية كبيرة، من قبل جمعية السكك الحديدية في موسكو-فيندافو-ريبينسك. سرعان ما تم تغيير (إعادة بناء) خط السكة الحديد إلى المقياس الروسي (1524 ملم)، والذي تم استخدامه لأول مرة في الإمبراطورية الروسية أثناء بناء خط سكة حديد نيكولاييف (سانت بطرسبرغ - موسكو). يتم استخدام نفس المقياس تقريبًا في روسيا حتى يومنا هذا في السكك الحديدية ومعظم شبكات الترام الحضرية. بدأ التغيير الوحيد في المقياس في عام 1970، وتم التعبير عنه في انخفاض العرض بمقدار 4 ملم (المقياس الحالي للسكك الحديدية الروسية: 1520 ملم مع تفاوت +6 −4 ملم).
في عام 1900، بموجب مرسوم الإمبراطور نيكولاس الثاني، بدأ بناء "الطريق الثالث"، والذي سيُطلق عليه فيما بعد "". وينبغي الإشارة بشكل خاص إليه.
بناء أول فرع إمبراطوري عام 1895. من أموال TsGAKFFD
في عام 1895، تم بناؤه لاستقبال القطارات الإمبراطورية التي تصل عبر محطة ألكساندروفسكايا بالقرب من قرية بولشوي كوزمينو. في نفس العام، تم بناء مسار سكة حديد قصير من محطة سكة حديد ألكسندروفسكايا بطرسبورغ-وارسو. أصبح هذا المسار يُعرف فيما بعد باسم "الفرع الأول من الطريق الإمبراطوري". كان طول الفرع الأول 2.6 فيرست (2.8 كم). حملت القطارات الإمبراطورية القيصر وعائلته على طولها إلى غاتشينا. لكن الحركة من تسارسكوي سيلو نحو سانت بطرسبرغ لم تكن ممكنة إلا مع تغيير الاتجاه في ألكساندروفسكايا، مما تسبب في بعض الإزعاج.
وفي عام 1897، تم إنشاء "الفرع الثاني من الطريق الإمبراطوري"، الذي سمح بحركة المرور من جناح القيصر إلى سانت بطرسبرغ مباشرة، دون تغيير اتجاه الحركة. كان طول الفرع 1.4 فيرست (1.5 كم).
الجناح الإمبراطوري في سانت بطرسبرغ 1901. من أموال الصندوق الزراعي الأكاديمي للدولة المركزية
في ديسمبر 1902، بعد ما يقرب من عامين من البناء، تم تشغيل "المسار الثالث" للفرع الإمبراطوري لسكة حديد تسارسكوي سيلو. تم بناء الطريق من قبل شركة موسكو-فيندافو-ريبينسك للسكك الحديدية. في سانت بطرسبرغ، تم إنشاء ملكي شخصي على طراز فن الآرت نوفو في نظام المسار، ولكن تم وضعه بشكل منفصل بالقرب من قناة Obvodny بجوار قناة Vvedensky. كان المسار نفسه عبارة عن هيكل هندسي فريد من نوعه. تم وضعه على جسر خاص ومعزز بشكل إضافي على طوله بالكامل، وكان قادرًا على تحمل حركة القطارات الإمبراطورية الثقيلة (حتى 15 سيارة) بسرعات عالية. خطوط السكك الحديدية الروسية الأخرى لم تكن قادرة على ذلك.
امتد المسار إلى الغرب، على طول مسارين من سكة حديد موسكو-فيندافو-ريبينسك حتى فيرست السادس عشر، وهناك فقط اتجهت القضبان إلى الجنوب الغربي، إلى الحقول، باتجاه بولشوي كوزمين. وهكذا، أصبح "الطريق الثالث" ليس فقط المسار الثالث الذي سارت عليه القطارات الإمبراطورية، ولكن أيضًا المسار الثالث (المسار) كجزء من خط السكة الحديد الذي يمر بالقرب من قرية كوبشينو.
تم حظر حركة أي قطارات باستثناء القطارات الإمبراطورية على المسار الثالث. عند كل مفتاح وعند كل جسر كان هناك جندي من كتيبة السكك الحديدية الإمبراطورية الأولى (تم نشرها في عام 1909 في فوج). وكان الجيش مسؤولاً عن حماية الطريق وتشغيله وإصلاحه.
في عام 1912، احترقت المحطة الخشبية في Tsarskoye Selo، وفي مكانها، وفقًا لتصميم المهندس المعماري V. A. Pokrovsky بمشاركة الفنان M. I. Kurilko، تم إنشاء مبنى جديد، تم من خلاله وضع طريق سريع عبر المنطقة من حديقة فيرمسكي إلى قصر ألكسندر.
في عام 1918، تم تغيير اسم المحطة إلى جناح أوريتسكي، وبحلول منتصف القرن العشرين تم إغلاقها. تم الحفاظ على الحجم الرئيسي للمبنى مع المنحوتات الحجرية على الواجهة، وكذلك اللوحات على أقواس الشرفة الأمامية وبعض التصميمات الداخلية، حتى يومنا هذا. تم تفكيك منصة الهبوط التي يبلغ طولها مائة متر في الثلاثينيات. الخيمة فوق الشرفة الأمامية مفقودة. لم يتم ترميم المبنى مطلقًا وهو الآن في حالة يرثى لها. لم يتم تحديد آفاق استخدام المبنى.
الجناح الإمبراطوري في بوشكين 2008. تصوير فيودور راجين
اندمج جسر الفرع الإمبراطوري، الذي كان موازيًا للمسارات، تدريجيًا مع الجسر الرئيسي لسكة حديد أكتوبر. بدرجة معينة من الاتفاقية، يمكننا القول أن القطارات ذات الاتجاهات الفردية (من سانت بطرسبرغ) تتحرك الآن على طول المسار الإمبراطوري السابق تقريبًا إلى منصة متحف القاطرة.
لا يزال جزء السد الذي يمتد جنوب غرب خط السكة الحديد الرئيسي مرئيًا تمامًا حتى اليوم. كان من المفترض أن يتم بناء طريق جديد على طوله، وفقًا للخطط الأصلية سكة حديد مالايا أوكتيابرسكايا. ولكن، للأسف، لم تتحقق هذه الخطط.
في بداية القرن العشرين، قامت جمعية السكك الحديدية في موسكو-فيندافو-ريبينسك ببناء خط سكة حديد جديد من تسارسكوي سيلو إلى دنو. في عام 1903، تم افتتاح حركة المرور على طريق فيتيبسك – تسارسكوي سيلو. في عام 1904، تم تركيب قطارات يومية مباشرة من سانت بطرسبرغ إلى فيتيبسك.
في سبتمبر 1918، تم تأميم السكك الحديدية ونقلها إلى سلطة المفوضية الشعبية للسكك الحديدية. في عام 1920، تم ضم شبكة بتروغراد لسكة حديد موسكو-فيندافو-ريبينسك إلى. في عام 1929 - اندمجت مع التي حصلت على هذا الاسم عام 1923. من 1940 إلى 1953 - سكة حديد لينينغراد. في عام 1953 تم دمجها مرة أخرى مع سكة حديد أوكتيابرسكايا.
في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى، سافرت القطارات العسكرية بشكل رئيسي بالسكك الحديدية. خلال الحرب، تم بناء طريق الوصول من الخط الرئيسي إلى أراضي قرية كوبتشينو، حيث كانت تتمركز في ذلك الوقت وحدات من فوج المدفعية المضادة للطائرات رقم 192، وهي وحدة عسكرية للدفاع الجوي. من الواضح أن المسار كان مخصصًا للأغراض العسكرية حصريًا. بعد الحرب تم تفكيك الطريق بالكامل.
مع بداية حصار لينينغراد، توقف استخدام السكك الحديدية للغرض المقصود منه. اكتسب السد أهمية دفاعية استراتيجية. تم إنشاء المخابئ والمخابئ الخرسانية المسلحة والمخابئ فيها. كانت آخر التحصينات الدفاعية التي بنيت على جسر السكة الحديد عبارة عن نقاط إطلاق نار طويلة المدى خط دفاع "إيزورا"تم بناؤه من مايو إلى أكتوبر 1943. وهذه الهياكل هي التي لا يزال من الممكن رؤيتها اليوم على الجانب الشرقي من السد.
من منا لم يمر عبر كوبشينو بالسكك الحديدية؟ و"البوجاتير"، و"الفيل"، و"النسر"، و"الأسد". و"العربات" مع "الشربان"، و"برلين" مع "العربات". وربما لاحظ الأشخاص المهيبون ذلك وهم ينظرون من النوافذ كنيسة القرية، يقف بالقرب من خط السكة الحديد. والرتب العسكرية من الحرب العالمية الأولى، وقطارات الإسعاف والقطارات المدرعة للثورة. وقد اندفعوا جميعًا، ولم يعطوا التجار سوى فرصة التحديق في القطارات التي تغادر بعيدًا. وكان هذا هو الحال حتى أوائل العشرينيات من القرن العشرين. بحلول عام 1922، تم إنشاء محطة أخيرا بالقرب من القرية، والتي تلقت بشكل طبيعي اسم القرية. هذه هي الطريقة التي تعمل بها المنصة، المعروفة الآن باسم
